Toyota Starlet - economisch "Lighter" en in platfoarm foar sport tuning

Toyota stjer ferskynde op 'e merk yn 1978, it hat wurden mei it model Tercel Japanske-toyotovskie nei oanlieding fan' e oalje krisis. It wichtichste ferskil tusken dizze lytse hatchback mei trije of fiif doarren wie in rekôr-breaking brandstof ekonomy troch de noarmen.

De earste generaasje, lykas syn Europeeske rivalen - BMW 3-Searjes, wie rear-wheel drive, en de twadde generaasje waard folge troch in nije trend yn de ynrjochting fan de kompakte auto 's en surrendering Tercel model trends en Fiat lytse auto opelevskih, oernomd front-wheel drive.

Feroarings oan de efterside driuwfear waarnommen yn lettere modellen, slute oan sport as 4WD all-wheel drive. Diminsjes fan it reau, lykas, yndie, hatchback, en motor aksessoires op cilinderinhoud, ticht by ús gearkomsten VAZ 2108, 2109: Length - 3.760 mm Breedte - 1625 mm Hichte - 1415 mm (2109 respektivelik 4006h1620h1402) . Mar snelheid skaaimerken Toyota stjer model fertsjinne de bynamme "gekke stool", sa achter har yn 'e "acht" is net oan te rieden.

Earste Toyota Starlet Engines steel 4E-F en 4E-FE folume fan 1,3 liter en 100 pk en 82 resp. Dizze motors binne tastien om disperse dizze masines oant 100 km / o op 8 sekonden en 10, respektivelik, yn ferbân mei dêr't de eigners fan dizze auto binne noch ûnferwachts skerper nei oaren begjinne by ferkearsljochten. Om konkurrearje mei de tige populêre wylst diesel Opel Kadett, dat hie in kapasiteit fan 55 hk motor mei de omfang fan 1,6 liter, wie der in Toyota stjer 1N mei in dieselmotor fan deselde kapasiteit, mar mei in omfang fan 1,5 liter en folle foardieliger fuel konsumpsje. Lykwols, European "dizelelyuby" wylst net wurdearre prestaasjes fan Japanske ûntwerpers, en de diesel model Toyota stjer net opdien de ferwachte populariteit. En foar goede reden.

Fierdere ûntwikkeling fan de Toyota stjer model gie yn twa tsjinoerstelde rjochtings:

- minimization fan motor macht en motor kapasiteit, folge troch minimization fan lichem gewicht te berikken de maksimale mooglike fuel ekonomy;

- maximization fan 'e macht fan' e motor op in konstante ferpleatsing gefolch turbirovanie te berikken sportive skaaimerken.

By ferlytse de macht line punt wie Toyota stjer KP60 mei in lichem en in ien-liter motor, dat waard produsearre fan 1978 oant 1984-th jierren. En Foar maksimale macht amplification polutoralitrovye 16-valve motor 4E-fte, it wie oanpast turbocharger CT-9, it ferheegjen fan de macht oant 135 hk Eins, troch tanimmende oant 0.85 bar druk turbo, ramjet exhaust subtilens en it fergrutsjen fan de brânstof pomp voeding, sa'n motor koe maklik sjen litte de krêft fan 150 hk Dit soarte fan lapping holden ferskate Tuning studio, folge troch Toyota en it bedriuw begûn te produsearjen turbocharged model mei in fernijd ynstrumint paniel, optika, en guon linen fan it lichem (neamd Toyota stjer Glanza V).

Tsjin 1996, de produksje en ien-liter, turbocharged en Toyota stjer einige, mar net alhiel. Losse masines partij te foltôgjen fan de 90-rige fierder te produsearje "op fersyk fan 'e Japanske en oare wurke minsken" dy't graach ljocht op hege-snelheid subcompact. In bytsje letter, fans fan dit model wie te wêzen in ferrassing: Toyota stjer 1998 model jier, neamd Donner, dat hie in turbocharged motor yn de standert 85-hk, fiif-door body hetchbekovy streamline foarm en patroan fan de grille, dat liket in krús tusken Daasje en BMW. De skiednis fan dit model duorre oant 1999, en yn dizze edysje fan Toyota stjer waard úteinlik ôfmakke.

It moat ek sein wurde dat in soad Toyota stjer dochs net allinne tsjinje har masters, mar ek tastean se "ljocht up" op it ferkearsljocht begjint. Turbocharged en «brocht» stjer model súkses útfiere yn alderhande fol gefechten. Neffens Dútske saakkundige organisaasje Tuv, Toyota stjer is noch yn Europa op it 7e plak yn betrouberens tusken brûkte auto.