Wêrom is der in klok by it draadjen fan de rjochter nei rjochts, nei links?

Op it earste punt fan in privee fytsen is de eigner benammen rjochte op 'e ferkearsituaasje. Mei de tiid komt it begripen fan beskate eigenskippen fan syn auto. Der is de mooglikheid om selsdiagnoaze fan auto-ferdielen (der wie in klop by it toerjen fan de rudder, bygelyks).

Self-diagnoaze: maklik te masterjen

Dit komt, fansels, net fuortendaliks, mar mei de oefening fan ûnderfining kin in persoan dy't in minimaler oanstriid foar technology hat, kin in tal reguliere ferwûnings fan syn auto fêststelle. Soms is de feardigens fan selsdiagnoaze te krijen mei de hege kosten fan ûnderhâld, en somtiden ynkompetinsje fan spesjale personiel yn it tsjinstestasjon.

Wat typysk is, is de mooglikheid om de ferdieling fan 'e masine goed te bepalen, is yn alle gefallen nuttich foar jo, sûnder de selekteare autobrand. De earste te lijen it chassis fan de auto - faak troch in minne diken. Wy sille besykje de redenen te begripen foar it rappe fersmoarging fan 'e rangoarder fan populêre merken hjoed. Wy beskriuwe de mooglike opsjes foar harren mislearre, leare hoe't jo diagnose de symptomen (in knock op it stjoer doe't de hoek, bygelyks), en rekken de opsjes foar flugge ûnderhâld en previnsje fan harren "izeren hynders".

Binnenlânsk - betsjut net min

It is gjin geheime dat hjoed de populêre auto's binne de saneamde konsumintklasse. In echt grut segment fan ferkeap yn dizze sektor wurdt nommen troch de yndustrieel auto-yndustry. In regel is in konsumint dy't sa'n auto keapet wurdt guod troch de fabrikant betelbere prizen belied, mei kwaliteit hast oant de wrâldnormen. En dêrom sjogge wy hieltyd mear yn ús strjitten nije "Lada", dêr't wy de bekende funksjes fan 'e jeugd sels net werkenne.

Yn 'e nije "Grandes", "Priora" en "Kalinas" binne hast alle moderne fernijingen foar auto's fan sa'n beskieden klasse ferfoarme. Mar binne se betrouber? De lêste generaasje fan VAZ, de ferneamde "acht", "njoggen" en "tsûnen" falt faak ferrast yn betrouberens en oanpassings oan ús wegen, sels frjemde auto's fan it âlde model. Se waarden kocht, om't se de beskieden priis kocht, mar noch altyd beskôge as in tydlike komponist fan har libben, hoopje yn 'e takomst om te wikseljen nei noflike en betroubere auto's fan' e westerske of asiatyske produksje.

Lykas al sein, meast faak yn 'e moderne realiteiten fan dyk crashes undercarriage fan de auto. Is it betrouwber yn moderne VAZs? It antwurd is unyk: ja. Yngenieurs en ûntwerpers hawwe besocht it libben makliker te meitsjen foar de moderne driver.

Reparaasje is djoer

It brûken fan ynnovaasje en ferheging fan betrouberens hawwe de oare kant fan 'e munt. Moderne meganismen binne folle hurder te reparearjen (en it is net gewoan oer technology, mar oer jild). En hoewol de reparaasje fan 'e "rinnen" VAZ, fansels, kin net fergelike wurde mei de reparaasje fan in ferlykbere westlike produkt, mar der wie gjin spoar fan' e eardere goedkeap.

Utgongspunt fan dit dreechlike feit is de finansjele risiko's fan in moderne trekker dy't in produkt keazen hat fan in húshâldlike fabrikant of in ymportearre auto. Dêrom is de wearde fan selsdiagnostyk fan auto-mislearingen ynwreidich groeid, op syn minst as wiidferspraat as in klok op it lokaal te wikseljen.

Knocks yn it stjoerrêd - wat te dwaan?

Belje my, as jo dúdlik definiearje wat wat defekt is yn jo auto, silst in protte minder jild oan STO ferbringe. De reden is trivial: jo moatte net betelje foar wat jo net nedich binne (mar wat kin besykje op 'e SRT).

Dus, lit ús de situaasje beskôgje. Jo gongen nei 'e see (nei de bergen, bûten de stêd - it is net wichtich) en hearde in klop by it draaien fan de rûte ("Priora" is jo relatyf nij!) Driuw net fuortendaliks nei de tsjinst. Besykje it probleem sels te begripen. De set fan reguliere en net regelmjittige situaasjes foar sokke ferwûnings is earder beheind.

Litte wy de wichtichste opsjes beskôgje. De meast foarkommende krityske situaasjes binne ferbûn mei de steuringmeganisme. It earste ding om te bestimmen is de natuer fan 'e klok. It kin "plastyk" en "metaal" wêze.

Plastykferdieling lansearre

As, mei in skerpe wrald fan it stjoerrêd, in klok is te fergelykjen mei it reitsje fan plastyk, hast 100% fan 'e auto is moai. Yn 't regel binne sokke klanken makke troch in minste fleugelbeskerming. As jo de foarkarren útskeakelje, kinne wy faaks de plastikkakker berekkenje en wat te fertsjinjen. It is dejinge dy't sokke ûngeunstige mar frij feilige lûden publisearret.

Mar betelje gjin oandacht dit. It feit dat de plestysk beskerming direkt oan de "skirt" oan 'e foarkant boppegebrutsen is. En as it folslein ferfoarmje kin, is it mooglik dat ien dei by de folgjende turne gewoan it rypt (en tagelyk de stoommele skea). Dêrom is it better om net op "miskien" te fertsjinjen, mar om de ferdigening te passen.

As de dielen ferfongen wurde

De situaasje is folle serieus as de klok by it rotearjen fan it rûder mear is as in metallyske kraach of sliepen. Dit betsjut dat yn 'e nocht fan' e takomst in substansjele finansjele útjeften hawwe. En om har te ferleegjen, moatte jo de redenen sels útfine.

As in "gurgling" lûd fan as jo keare it stjoer, de simpelste útlis - de wear fan de tips fan steering ûntwerpen. In earder unpleasant, fersteanende fenomenon. Nei alle gedachten, as it proses fan wearze en tear bliuwt, kin de folsleine stjoermechanisaasje ferneatige wurde, en as gefolch - djoere reparaasjes, en miskien sels in needtsjinst op 'e dyk. Fixing is net tige kostber, hoewol de tips gewoan feroarje yn pairs - oan beide kanten fan 'e auto. De wichtichste swierrichheid leit yn 'e neikommende wurk op' e oerfalskonvinsje.

In oar aardich geweldich probleem is wannear't der in klok is as it rotearjen fan 'e rûte ("Kalina" of "Priora" binne saaklik foar dizze "swiete"), is ferbûn mei de wearzens fan' e lager fan 'e boppeste stipe fan' e stok-absorberakel. De sykte is ûngeduerich, mar maklik maklik útlutsen. It learen sels is net djoer, en it wurk om it te ferfangen sil lang net duorje.

Fan de burstfrij oant de ferfanging fan stoommasinten

In earder ûngerjochtich klok as it rotearjen fan it rudder produkt prachtige boarnen. Repair ferbûn mei de analyze fan A pylders en, dus, alle mooglike ferfangen fan 'e boppeste bearing stipe. It moat fêststeld wurde dat yn 't gefal fan in ferkearde diagnostyk of oare reden wêrom't jo dizze reparaasje net útfiere kinne, de gefolgen foar jo sille tige serieus wêze. De gebrochene maaitiir kin net nimme dat diel fan 'e lading, dy't er ûnderfynt yn' e fertikale swing fan 'e auto. Yn dat ferbân is der in ekstra effekt op de stut, dy't feroarsaakje kin it net goed wurkje sille. Mar dit is in folweardige reparaasje fan 'e front dy't jo auto rint. It is net dreech om de finansjele ferlies yn dit gefal te berekkenjen. Jo moatte net allinich nije springen, mar ek nije stoommasinten te keapjen, dy't yn 'e measte gefallen feroarje yn paar.

As in klop by it rotearjen fan de rjochter nei rjochts of nei links is wurdt begelaat troch in buzz, dit is in direkte gefolch fan it mislearjen fan it lânskip fan 'e frontradiel. It is dreech. De swierrichheid fan reparaasje is om it âlde lager út 'e hoanne (in tige lange en djoere operaasje) te drukken. Sa'n misbrûk kin "lette" wêze foar alle foaren en allrûne auto's. Yn gefal fan folsleine wearzens fan 'e lager fan' e hoeke kin de foarkommandaasje ferneatige wurde - - God ferbeide fansels! - noed op 'e dyk.

Hoe de wearze fan 'e mienskip te diagnostyk

Litte wy trochgean nei it haad en it swierste lûd dat jo hearre kinne: klopje by it toerjen fan it rêdder ("Kalina" it of "Priora" - it makket neat) yn ien rjochting of in oar. Metalûntstel as it stjoerroll folslein útsluten is, tsjûget ta it mislearjen fan de SHRUS, of, lykas it noch yn 'e minsken neamd wurdt, "grenades". As it knipelje rjocht en lofts hearre, betsjut dit dat jo "grenades" ferfongen wurde. As, as it rêdder nei it links draait, in klok hearde fan 'e selde kant, dan witte jo krekt wêr't diel te mear draait.

De situaasje mei it mislearjen fan 'e CV-knipen is, yn oerhearsking, ferbûn mei de spoed fan' e rubber-anther, dy't it metalen gefal fan dizze meganis beskermet. Sels in lytse gap kin liede ta de ferfanging fan ien fan 'e djoerste knooppels yn' e running fan jo masine. Dêrom is ien kear yn 'e moanne better it kontrôle fan beide "grenades" te kontrolearjen foar skea.

Monthly lûdfoarming

Noaren en kraken yn VAZ kinne ûntstean troch it swakjen fan ferskate knappe ferbiningen. Dizze binne maklik diagnostisearre momint en krekt sa maklik opnijbere. It wichtichste ding is net te paniken, mar om op in goeie lift of "pit" yn 'e garage te neamen. Dan, bewapene mei in kleur fan 'e juste grutte, gewoan allinich de los en skonken ferbiningen, wêrûnder de raden fan jo auto.

De bûtenlânske merk garandearret net de ôfwêzichheid fan ferûngelokken

De hjirboppe beskreaune situaasjes binne typysk net allinich foar Russyske auto's. Yn prinsipe is in djoere frjemde auto dit net fersoarge. De hiele frage is hoe faak dit barre sil.

As bepaald is, is de kwaliteit fan auto's makke yn Ruslân hat in soad ferbettere. Dit jildt foar sawol Russyske VAZ en autos dy't ûnder lisinsje makke binne. It persintaazje fabriekshelp is sterk ferfallen: klopje as it rotearjen fan de rudder ("Logan", bygelyks yn Ruslân giet) sil net direkt sjen. En it is hiel maklik om sok situaasjes te foarkommen. De eksperts advisearje elk seis moannen nedich de diagnoaze op spesjale tsjinststasjons, net liedend nei de notariske "klopjen en klokken" yn rinnende gear.

Dêrnjonken is it net altyd hege kwaliteitsrjochtferbining oanbean, it is needsaaklik om te hâlden mei de snelgroepen en nimme feiligensmaatregels om dreech of gewoan slimme gebieten te passen. As jo dizze ienfâldige oanbefellings folgje, sil jo masine jo jierren lang sûnder ferwûnings trochgean, en fûnsen dy't net op reparaasje fan fytsen brûkt wurde kinne brûkt wurde foar wat oars.