It needlot yn Kazan: oarsaken, saakkundige taljochting, deciphering "black box"

Dy deis, 17 novimber 2013, at Kazan fleanfjild neat wiersei ramp. Alle ierdske tsjinsten operearren normaal en harren tariede te nimmen de Boeing-737, it neikommen fan flecht U9-363 en foltôging syn flecht út Moskou. Mar needlot dekretearret oars. Op 19 hr. 23 min. Moskou tiid, swooping by in kritysk hoeke foar him, it tastel yn 'e Runway. De tragyk easke it libben fan fyftich man dy't op it stuit oan board.

Fragen dy't hawwe gjin krigen in antwurd

Fleantúchûngemak yn Kazan Kommisje enkêtekommisje is studearre yn detail, dêr't fertsjintwurdigers fan it Interstate Aviation Komitee, de Federale Air Transport Agency en in oantal oare ôfdielings. Fan dizze materialen hawwe wurden bewust fan de details fan wat bard. Yn desimber 2015 seach it útbringen fan in offisjele dokumint opmakke troch harren, mei as titel "Finale Report".

Lykwols, saakkundigen en it algemiene publyk yn Kazan ramp ferlieten in soad fragen net fine it antwurd yn dit dokumint, en wêr is der gjin spesifike ynformaasje lykas jim witte, der binne geroften en spekulearre. Lit ús besykje op 'e basis fan bekende materialen te rekonstruearjen de trageedzje recht november jûn yn 2013 op it fleanfjild yn' e haadstêd fan Tatarstan.

doomed flecht

Op dy dei, bruts wei yn de 18e oere. 25 min. út de Runway Domodedovo International Airport, Boeing-737 holle foar Kazan. Oan board, njonken de bemanning, ûnder wa wiene twa piloaten en fjouwer flecht tsjinners, wierne fjirtich-fjouwer passazjiers. Ik foaral wol der op wize dat it ûngelok yn Kazan naam it libben fan in pear frij bekende gesichten, fleanende dizze flecht. Ûnder harren - de kop fan 'e Republikeinen FSB Antonov, soan fan' e presidint fan Tatarstan I. Minnikhanov, ferneamde chess speler G. Rashitova, likegoed as sibben fan de kommentator fan it tv-stjoerder "Rusland-2" R. Skvortsova.

Sam airliner serviced troch dy dei flecht 363, hie tiid om te sjen in protte yn myn libben. Er earst naam nei de loften yn 1990, en trije en tweintich jier fan 'e tsjinst, wurke yn sân ynternasjonale bedriuwen. Foardat wurdt it eigendom fan Tatarstan, hy tsjinne yn de boargerloftfeart fan Bulgarije, Ierlân, Brazil, Uganda en Frankryk. Soms veteran bart yn ekstreme situaasjes. Sadree't hy wegere it chassis, en de loadsen sette him op de "liif." In oare kear wie der in depressurization fan 'e kajút.

Piloaten dy't hawwe rekke de fleantúch yn 'e loft

Doe't de Kommisje enkêtekommisje ûndersocht yn detail de persoanlike saken fan de pilots dy't rûn de fleanmasine yn dat ill-fated deis, se ferklearre dúdlik harren gebrek oan feardichheden. Ut it gefal materialen dy't de oerste - Rüstem Salikhov, hawwen wurke yn de loftfeartmaatskippij "Tatarstan" foar mear as tweintich jier, lykwols, oan it roer fan it tastel Boeing-737 wie in debutantepriis.

Foardat hy fleach as in seefarder en oplieding fûn plak yn likwidearre troch de tiid de oplieding sintrum. Ûndersikers feroarsake grutte twifel lisinsje ûntfongen troch it sintrum, en ek de wettichheid fan Salikhov kommersjele pilot lisinsje.

Syn partner - Co-pilot V. Gutsul - hawwen wurke yn it bedriuw foar fiif jier, mar yn 2011 naam it helmhout fan de Boeing-737. Earder hy tsjinne as flecht yngenieur, en likegoed as de kommandant, net genôch ûnderfining fan flecht.

Emergency situaasje oan board

Kazan Flughafen moete tahâlden liner swak rein snie en stratocumulus. Lykwols, sicht is net minder as tsien kilometer, dy't mooglik makket byldzjende monitoring modus. Performing by in snelheid fan 250 km / h normale Landing oanpak op in ôfstân fan sa'n 500 meter fan it begjin fan 'e Runway, de kaptein ynformearre de grûn fan it optreden fan need situaasje oan board. Neffens him, it fleantúch wie yn de "vneposadochnom" posysje, lynjend oan de rjochterkant fan de dyk as fan fjouwer kilometer.

Dizze ynformaasje is folslein oerien mei de gegevens Controller fleanfjild oan 'e basis fan' e lêzings. De oanpak wie makke automatysk. Kazan Airport is foarsjoen fan de nijste elektroanysk fleanmasines begelieding systeem op 'e Runway as, en dat wie de reden foar ôfwizing, bleau ûndúdlik. Mooglik waard it skip sloopt yn de rjochting fan in sterke gust of wind.

Meitsje omstannichheden easke oprop nei de twadde omloop. Dit manoeuvre waard útfierd automatysk mei help fan de toga systeem, spesifyk ûntwurpen om te helpen piloaten yn need situaasjes, en outputting it fleantúch mei de help fan in fjoertoer leit op 'e grûn yn' e lâning posysje. De bar is útfierd mei súkses, mar oan syn ein, wat bard mei as gefolch dat der wie in fleantúchûngemak yn Kazan.

Manual override

Yn syn rapport De Interstate Aviation Komitee stelde fêst dat as it ferlitten fan de lâning fleantúch en kontrôle yn hânlieding modus. As útlein troch de pilots sels fertroud mei it behear bestjoer fan Boeing-737, dizze konklúzje betsjut dat der op it momint fan de foltôging fan 'e omkearing fan de twadde piloat fette it stjoer, dus it útskeakeljen fan de autopilot, hokker de masine nei de winske hichte.

Sa't bliken docht út it ûndersyk útfierd crash yn Kazan, yn it begjin fan har dieden wiene korrekt en matched te fieren manoeuvres. As bliken letter flecht blokfluiten, wûn nei it tafal fan de swarte doaze, de liner liet yn in modus ticht by it opstigen. Syn flappen waarden oerbrocht nei de posysje en begûn de klim fereaske om fierder de manoeuvre. En dus op dit toaniel wie der in needlottich ûngelok, de ensuing crash yn Kazan yn 2013.

Mooglike pilot flater

Fansels, fanwege pilot flater fleantúch noas ried omheech foars en rikte oant it kritysk hoeke Boeing-737 by 25 °. Hy begûn te klimmen, mar de posysje fan 'e masine te produsearje in sterke ferset tsjin de stream op oankommend lucht, wat resultearre yn in drip op in faasje oant 278 km / h nei 231 km / h.

Looking foarút, is it needsaaklik te sizzen dat, neffens saakkundigen, op dit stuit is foarby in fatale punt fan gjin werom. Losing snelheid, it fleantúch gie yn in "stall", en jûn dat de hichte wie op it momint wurdt ekstreem lyts foar de útfier fan it hichtepunt - 700 meter, te rêden him wie ûnmooglik.

De bemanning kaam yn aksje te ferminderjen de hoeke fan flecht en mei de hân, mei help fan de mooglikheden fan steering kolommen, ik besocht om it skip yn in reduksje modus. Mar neidat ferliezen de nedige snelheid, it fleantúch begûn te fluch oermânsk de pyk en haad mei de grûn, beweecht op in hoeke fan 70 °. Dat drop bleau foar likernôch tweintich sekonden, wêrnei't it op in snelheid fan 450 km / oere hast fertikaal ferûngelokke yn de Runway.

De earste minuten nei it ferûngelokjen

It lûd fan in deafening eksploazje waard heard inkele kilometers fierderop. Op likwidaasje ensuing fjoer helptsjinsten Airport wurke oant moarns. Allinne doe't it fjoer wie hielendal dôve, it wurk begûn troch fertsjintwurdigers fan 'e ûndersykje autoriteiten. Wat hja seagen harren stoarte yn shock. Op it stuit fan it ûngelok de snelheid wie sa heech, dat net ien fan de minsken wienen yn it fleantúch hie gjin kâns op ûntkommen. It needlot yn Kazan draaide multi-ton masine yn de vormeloze pún ferspraat oer in flinke ôfstân. Mixed lay iskroshennye stikjes romp, sitten, bagaazje en minsklike lichems ...

Terror griep dyjingen dy't op dizze dei hie kommen om it fleanfjild te moetsjen harren freonen en sibben. Yn de earste minuten, gjinien fen hjarren koe net leauwe yn 'e werklikheid fan wat bard. Foar de measte fan de lêste hope wie in kâns dat in flater barde op de passazjiers list, en har famylje wie net oan board. It hiele lân wie yn solidêr mei dyjingen dy't ferlearen harren famylje en freonen. Yn dy dagen, yn de Russyske en bûtenlânske massamedia wiene it meast repeatable wurd "catastrophe", "Kazan", "de Boeing".

Om it kredyt fan it taxichauffeurs ik sizze dat dizze jûn sy net opwekke Fares, nimme de kâns. Fierder de bril hong oan 'e foarkant fan harren auto plaat mei it opskrift: "Oan' e stêd fergees," en ried sa eltsenien dy't driuwend nedich te krijen ta Kazan - een needlot 17 novimber feriene folk. Yn dit ferbân, ik wol net ûnthâlden hoe't gedrage harren Moskou kollega yn 2014, doe't it ûngelok barde yn 'e Moskouske metro.

It begjin fan it ûndersyk

Ien fan de wichtichste taken fan de ûndersykje autoriteiten hie woe 'swarte doazen "- automatyske flecht blokfluiten, dy't befetsje de flecht en alle parameters ûnderhannele piloaten foardat de crash yn Kazan. Gau ûnder pún fan it fleantúch wie by steat om de parametric blokfluit, fêste al it wurk ark en elektroanyske apparatuer.

Hy wie yn de skansearre steat, mar nettsjinsteande de grutte belangstelling foar it ûndersyk. It stode nei Moskou, dêr't it Decoding fan syn gegevens dogge saakkundigen fan it Interstate Aviation kommisje. Great pains te finen in stim blokfluit en hear de stimmen fan de pilots foar in pear mominten foar syn dea.

It is nuver dat dêrnei alle ûnderhannelings piloaten waard iepenbier. De measte dêrfan binne ûnder it beslút fan it Komitee bleau net publisearre. Dit fuortendaliks joech oanlieding ta spekulearre dat faaks yn 'e cockpit op it stuit fan it ûngelok wie ien fan de VIP-persoanen fleanende dizze flecht, en, as gefolch, is der in fertinking - net tsjinne as syn willekeurige aksjes oarsaak fan' e need. It is in mienskiplike ferhaal - it gefolch fan stilte is spekulaasjes.

Results deciphering "swarte doazen"

Yn ôfwachting fan "swarte doazen", de opsleine gegevens ûntsiferjen resultaten waarden tsjin it ljocht hâlden opname kamera binnenlânsk tafersjoch fleanfjild. Se naam de lêste mominten fan it skip. Syn posysje signaal lampen en portholes mei alle bewiis wiisde oan it feit dat op 'e tiid fan' e ramp, hy wie hast yn in fertikale posysje. It ûndersyk wie te finen út de redenen dy't mei terge hie te dwaan. It antwurd op de fraach kin allinnich jaan flecht blokfluiten.

Binnen twa dagen út Moskou krige foarriedige resultaten. Lykwols, deciphering "black box", antwurden te faak posearre fragen, bevallen nijen. De parametric gegevens die bliken dat de bemanning, it meitsjen fan de oanpak, waard twongen om te gean nei de twadde omloop, mar hokker redenen opkeard se fieren dizze aksje út de earste tiid, bleau ûndúdlik. Foar beide loadsen Kazan fleanfjild wie in plak fan harren fêste wurkgelegenheid en, fansels, is yngeand bestudearre. Wat barde der dizze kear?

It is puzzling wie de ynformaasje oanjûn folsleine ynaktiviteit bemanning sawol yn de dramatyske klim einige detrimental foar fleantugen ferlies rate, en ûnder syn Dive, of leaver, hast fertikale fal, dy't duorre tweintich sekonden.

It antwurd op dizze fraach wurdt net jûn sels in detaillearre stúdzje fan sûnens kaarten en bestjoerders foarby harren psychologyske test resultaten. Yn alle gefallen, dokters sizze dat gedrage sa min hiele perioade fan 'e deadlike spits, dy't duorre, lykas al sein, tweintich sekonden, of se koenen wêze yn in posysje uncontrollable panyk, of it wêzen yn in folsleine dizzy.

It ûndertekenjen fan it úteinlike rapport fan de Kommisje fan Enquiry

Sûnt de Decoding fan "swarte doaze" en net jouwe in antwurd op de fraach oer de oarsaken fan it needlot, dat resultearre yn 'e dea fan in grut tal minsken ta it Boeing Corporation spesjalisten wiene belutsen, dwaande mei de ûntwikkeling fan dizze fleanmasine. Se kamen ta de help fan 'e Frânske fertsjintwurdigers fan de fabrikant fan de motoaren, dy't waarden ynrjochte skippen dit model.

Foarme ien subcommittee wurke oant septimber 16, 2014 en unanym joech de konklúzje dat op it momint fan it ûngelok tastel wie yn goede staat. Tekenen fan flater aviation technology koe net fine alle registers fan de wei fan objektive kontrôle, dws Recorders of yn 'e oerlevere fragminten fan de ûnderdielen en gemeinten fan it ferûngelokke airliner.

Yn april 2015 al de leden fan 'e ûndersiken kommisje sette harren hantekeningen ûnder it ûntwerp einrapport. Opmerking Dit dokumint hat gjin soarge anybody, ynklusyf de offisjele fertsjintwurdiger fan "Russyske aviation". It waard ek ôfpraat mei de fertsjintwurdigers fan alle lannen dy't meidogge oan it wurk fan de kommisje. Under harren wiene: Amearika, Frankryk, Grut-Brittanje en Bermuda.

De dissenting miening fan de fertsjintwurdiger fan it "Russyske loftfeart"

Mar nei twa moanne fan dit konverginsje fan werjeften is brutsen. Tekene it dokumint ûnferwachte luts represintatyf "fan Russyske aviation". Om redenen net dúdlik oan de oare leden fan de kommisje, it buro werom nei de âlde ferzje fan de redenen wêrom't de crash barde yn Kazan - nammentlik wegering Elevators kontrôle systeem. Har posysje koe net ferklearre wurde, as de wrâld praktyk docht bliken faultless optreden fan dizze eleminten, en dochs hat net west ien gefal fan harren falen.

Dit is har ferklearring hie ûnferwachte gefolgen. Lieders fan it Interstate Aviation Komitee útjûn wirdt oarder jown neffens dêr't it hiele lân ta ûnderbrekking fan eksploitaasje fan it tastel Boeing-737 merk. Lykwols, "de Federale Air Transport Agency" en doe die bliken dwersens - dat gewoan negearre de oarders fan in hiërargyske organisaasje, en skippen fierder te fleanen dit model, as soe neat bard wie.

Problemen mei de tarieding fan 'e flecht Crews

Yn de hiele perioade fan it ûndersyk op it mêd fan it sicht fan it ministearje hat kantoar wie direkteur fan de loftline "Tatarstan" Vladimir Portnov. Oan it lei de ferantwurdlikheid foar it feit dat hy, as in flecht regisseur, ynsette foar it behear fan syn passazjier airliner kommandant Rüstem Salikhov, dy't, neffens it ûndersyk, hie gjin wetlike reden ta. Yn novimber 2015, mei V. Portnov hy wie ûnder hûsarrest.

Catastrophe (737) Kazan twongen te beteljen tichtby omtinken oan it totale nivo fan de oplieding fan in flecht personiel. It die bliken dat de lêste jierren, fanwege finansjele swierrichheden ûnderfine troch de "Tatarstan", wie it net mooglik om te stjoeren genôch fûnsen te hanthavenjen de profesjonele nivo fan de pilots. Troch de wei, itselde probleem rjochte in soad bûtenlânske lucht ferfierders. Neffens it rapport fan de Europeeske media, in oantal bedriuwen joech ta dat fanwege budzjettêre beheiningen, waarden twongen te beheinen oeren fan pilot training.

It punt yn dit gefal waard levere in wike foar de nije, 2016, doe't de Interstate Aviation Komitee útjûn de definitive ferzje fan 'e tekst fan it ûndersyk resultaten. It needlot yn Kazan, de oarsaken dêrfan waarden oantsjutte yn it dokumint, neffens syn skriuwers, wie it gefolch fan sawol in technyske skuld fan it tastel, wat sein yn dissent represintatyf "fan it Russyske aviation" en it gebrek oan profesjonele oplieding fan de pilots.

Insurance útkearings oan de birôve famyljes

Yn oerienstimming mei de wet fan it tastel, syn bemanning en alle passazjiers oan board waarden fersekere. As gefolch, de fersekeringsmaatskippij ûngelok barde oerienkommende betellingen waarden makke. Dêrfan binne 580 miljoen roebel foar fleantugen en 100 000 roebel foar de dea fan elk bemanningslid. Slachten fen passazjiers op dy flecht, en hja wierne fjirtich-fjouwer persoanen hawwe ûntfongen fan de fersekeringsmaatskippij foar 2,025 miljoen roebel.

Totaal betellingen út op US $ 9,5 miljoen. Dêrby moat opmurken wurde dat dizze bedraggen binne leger as dyjingen dy't wiene te ûntfangen de deade sibben fan 'e bemanning leden en sibben fan guon fan harren bekend makke harren foarnimmen nei triem in rjochtsaak tsjin de loftfeartmaatskippij "Tatarstan" fanwege lege fersekering ommen. Itselde jildt foar famyljeleden fan passazjiers foar wa't de flecht wie de lêste yn syn libben. Se hawwe ûntfongen fergoeding wurdt dúdlik ûnderskat.

Statistics, suggestive

Gearfetsjend al it boppesteande, is it nedich om te ferwizen nei de problemen belibbe troch de Russyske boargerloftfeart yn it algemien, in manifestaasje fan dat wie it ûngelok yn Kazan. Piloaten oare ynlânske lucht dragers, dat yn ús lân binne der sa'n hûndert en twa en tweintich, steane yn deselde posysje as harren collega út de "Tatarstan". Profesjonalisearring en feiligens fan passazjiers ôfhingje fan 'e finansiering fan' e ûnderwiis- proses, en de wurkingssfear fan it bedriuw is tige dreech om te kontrolearjen.

Statistiken fan ûngemakken dy't plakfûn yn 'e boargerlike loftfeartmaatskippijen yn de ôfrûne jierren, net tafoegje optimisme. Neffens ferslaggen, Ruslân accounts foar likernôch 15% persint fan al dy deaden yn loft crashes om 'e wrâld. As wy beskôgje dat de Russyske passazjier ferkear is goed foar mar 2,8% fan 'e wrâld, it is it tal deaden ropt fragen oer it nivo fan de feiligens fan flechten. Binnen it ramt fan de mienskiplike problemen moatte wurde sjoen en ûngemakken yn Tatarstan, en dat wiene der in soad yn 'e skiednis fan' e ynlânske boargerloftfeart.