Sovjet motorcycle "Tula": skiednis, beskriuwing, typearring

Tula foar in soad minsken assosjearje mei peperkoek en samovars. Mar folwoeksenen noch tink motorriders Scooters "Tulitsa", dat ferspraat oer it lân, en grappich bike "Tula" in hjoeddeiske waarnimming. Dy fyts is it terrein fan húshâldlik ûntwikkeling.

Hoe't it allegear begûn?

Wylst yn 'e jierren fyftich fan de foarige ieu, de Sovjet-Uny en Japan hawwe letterlik flein yn de ûntwikkeling fan de motor voertuigen. Foardat de oarloch, en yn ien, en yn oare lannen produsearje hiel lyts oantal fan harren, dy't, yn ferliking mei bûtenlânske modellen sjogge in soad ferâldere.

Mar nei de oarloch, Dútslân waard levere apparatuer, dat is wurden de basis foar de húshâldlike motoproma. Sûnt 1956, yn de "teiwaar" yn Tula begûn te produsearjen Goggo TA200 Dútske komôf. Mar guon ûnderdielen deryn waarden ferfongen troch de ynlânske. Sa Tula Dútsers begûnen te sammeljen út de oankocht ienheden.

Mislearre besykjen fabrikant fan lânboumasines matearje motorfytsen

It feit dat de fabrikant spesjalisearre yn lânboumasines en motor sammele út Deljean dielen, dy't yn alle gefallen moat oankocht apart. Sokke Designs tastean produksje te wurden fleksibeler.

It Dútske bedriuw begûnen mei it produsearjen skûters Goggo yn 1951 en hat útbrocht mear as seis en fjirtich tûzen voertuigen binnen fiif jier. Lykwols, it koe net realisearje harsels as motoproizvoditelya troch spesjalisaasje lânboumasines. Mar regelingen scooters ploegen helle foardiel fan Tula foarmjouwers en makke de earste lading scooter, en dan de motorfyts "Tula". Dat barde yn de begjin jierren santich.

Leafhawwers fan de Tula fabryk

Yn dy jierren, de ûntwikkeling fan de technyk en de rest op basis fan prestaasjes planning organisaasjes. En hja net plan om ûnder oaren motorfytsen. Lykwols, wurknimmers noch wolle meitsje harren eigen trochbringers. Ommers, by de plant er wurke de ploech dy't meidie oan de Ynternasjonale Rally Motorsport federaasje sûnt 1963. Om de fertsjintwurdigers fan de plande organisaasje is net ferbean de produksje fan motorfytsen, der is in trúk, en sels útfûn in spesjale term: "motomashina". Apparaten mei deselde namme wie om mooglik.

"Cheburashka"

Engine motomashiny hingjen op 'e pet frame, dat wie iepen oan alle kanten. Sa, út 'e twongen koeling, dat is yn de Dútske scooter mei ventillyatorom koe wegerje. Reduced engine gewicht, dy't eased de posysje fan 'e pet frame.

Nei it meitsjen fan in oantal amendeminten, we slagge om produsearje in rige motomashin. Se binne gâns oars as konvinsjonele motorfytsen en skûters, en hiel docht tinken oan in favorite apparaat krokodil Genes út de cartoon bekend oan allegearre. Spitigernôch, finansiering dêr't hast net útjûn, dus it takomstperspektyf foar brede produksje as it wie net ienfâldich.

De oergong nei grutte-tyre

Mar bûten de Sovjet-Uny motokultura bloeide en in protte fan ús trochbringers lykas sport apparatuer en fysike aktiviteiten. Fabrikanten as gefolch begûn te produsearje in grut tal malokubaturnyh modellen foar minsken dy't gjin ûnderfining fan autoriden. Ien sa'n model wie de Japanske Suzuki RM.

Tulchane sa gau as de kâns, kocht in motorfyts om 'e kunde komme mei him.

As gefolch, se besletten har "Cheburashka" te setten op in breed-tyre. Untwerper Vlasov Evgeny Dmitrievich, is de driuwende krêft fan de Tula motomashiny slagge om foarôf yn it Ministearje fan it idee fan syn frijlitting. Dan Izhevsk, Kovrov en Tula fabryk opdracht te meitsjen fan in motor op in kompetitive basis. Sûnt by de Tula plant wienen eksperimintele motomashiny, hy wûn de kompetysje. Doe kaam de partij opfierd mei deselde tsjillen foar- en efterkant.

Motorcycle "Toela": eigenskippen

Op in motor brûkt in oanpaste motor scooter. It exhaust systeem is gearstald út de resonânsje diel en in lytse muffler, dat besparret jild en simplifies it sykjen nei reserve dielen foar de eigners yn 'e takomst. Troch de twongen cooling motor út oververhitting, sels as de ferhuzing nei in lang skoft yn de earste fersnelling.

Dyjingen dy't earst moete motorfyts "Tula", opmerkingen begrinzge op dronkenens. Allegearre wienen oertsjûge dat dit wie in frjemde auto foar har.

Motorcycle "Tula 'waard produsearre mei in rûne headlight, dat wie karakteristyk foar it hiele ynlânske motorfytsen en de rest fan it reau.

Under de swakke punten ferretten barsten fan it frame, dy't, sa die bliken út waard makke yn de produksje, dat luts de behanneljende Alcoholics. It probleem oanhâldt neidat plak doe't welding pipen fersterke gusset.

Oant yn de jierren tachtich, it fabryk produsearre 80% fan de auto 's en skûters 20% - frachtweinen. Letter motorcycle "Tula" en waard ferkocht as in twa-banden motorfyts, en tegearre mei de module en de module sels, en trehkolesnik gearstald by it fabryk.

De ûnûntkombere sunset

Nettsjinsteande it feit dat it design ideeën wiene in soad, sûnt healwei de jierren njoggentich, de produksje ôfnaam. De merk krigen in soad bûtenlânske motorfytsen, konsumint smaak feroare, en reagearje ta harren yn 'e ynlânske produsint wie net mooglik. Boppedat, de algemiene steat fan it lân en syn wetten hawwe laat ta tragyske foar "Tula" konsekwinsjes. Yn 1996 waard it fuortsmiten fan produksje.

Hjoed, jim komselden sjogge in motorfyts "Tula". Tuning, foto foarbylden is soms gewoon prachtig, by steat om drastysk foarmjen de oarspronklike ferzjes.

Ferneamde grutte-tyre en oer it algemien net-standert formulier foar de Sowjet moters - dit is wat karakterisearre motorfytsen "Tula". Lykwols, it ûntwerp fan it apparaat is makke troch Tula ûntwerpers harmony dat jout in gefoel fan syn waarnimming as gehiel.