Cars, Klassiker
Sovjet masine. Cars "Moskvich", "Volga", "Seagull", "Victory"
De Sovjet-Uny yn de wrâld waard beskôge as in krêftige lân. Yn de USSR, sy berikten grutte hichte yn wittenskip en medisinen. It wie de Sovjet-Uny wûn de romte race en start in technology dy't kearde de hiele skiednis fan 'e wrâld yn' e takomst. It is troch de bêste koppen yn 'e Sovjet-Uny en dan begjinne te ûntwikkeljen de romte yndustry. Tegearre mei de romte technology, wittenskip en medisinen ûntjoech him yn in grut lân, en de automotive yndustry. Mar, nettsjinsteande wichtige foarútgong yn 'e auto yndustry fan de USSR lagged efter de rest fan' e wrâld. Mar dat betsjut net dat de Sowjet masine - bad. E kunde komme mei de meast ferneamde fertsjintwurdigers fan it ynlânske auto-yndustry, dy't beskôge Retro klassikers hjoed.
De berte fan de ynlânske auto yndustry
Yn 1927, it haad fan 'e Sovjet-Uny, Stalin easke dat yn de earste fiif-jierrige perioade - fan 1928 oant 1932 - yn it lân hawwe ûntwikkele in sterke en konkurrearjende auto-yndustry. Op dat stuit, yn ferliking mei Europeeske lannen en de FS, de auto yndustry yn it lân is eins ôfwêzich, en de Sowjet-Uny wie net in konkurrint foar de wrâld fan automakers. Mar der wienen mear as 3 miljoen minsken yn each fan 'e flugge ûntwikkeling fan yndustrialisaasje troch de midden fan 1928, dwaande mei it meitsjen fan auto' s.
Doe't de earste fiif-jierrige plan einige yn 'e auto-yndustry wurke foar mear as 6 miljoen minsken. Troch dit plan, de Sovjet-Uny foarme in nije sosjale klasse - wurket foar de auto yndustry mei goede ynkommen op dat stuit. Mar hoewol't makke in grutte oantal banen en tein libbene noarmen foar mannich auto en doe wie der in lúkse. Sovjet masines kocht allinne levere de arbeidersklasse. Dit wurdt sjoen it feit dat de auto macht troch 1932 berikten likernôch 2.3 miljoen eksimplaren.
KIM subcompact auto
Glavavtoprom yn augustus 1938 foarstelt om te ûntwikkeljen en begjin produksje fan lytse auto 's. Syn plan om in auto montage plant yn de Moskou, makke ta eare fan 'e CMM.
Foar de ûntwikkeling fan 'e auto foarmige design ôfdieling op it fabryk. Begelaat it proses spesjalist Nati A. N. Ostrovtsev. Oan it ûntwerp en bodywork spesjalisten GAZ wurke. Dat de ûntwikkeling wie hurder, as basis besletten om nimme de Amerikaanske Ford Perfect, Unreleased op it stuit yn it Feriene Keninkryk. Solutions, dy't hawwe brûkt de Ford yngenieurs, wiene folslein bekend om yngenieurs út de USSR - it lân al produsearret ferskate modellen fan auto basearre op Ford A en AA. Hoewol't de basis fan de Ingelske en de auto waard nommen, body design - hielendal Sovjet. GAZ eksperts wurke derop. Yn it proses, se hawwe makke twa farianten - in model mei sletten lichem en twa doarren en in iepen Phaeton. Wat is nijsgjirrich, de auto waard makke op apparatuer út de Feriene Steaten.
Foar produksje planning te ferbinen fan in ferskaat oan planten fan de USSR. Sa, ZISe hie makke it frame, fearren, Butter. Gas makke basis lichemsdielen en Castings. In grutte oantal ferskillende yndustry wie te foarsjen in gearkomste winkel mei alles wat jo nedich hawwe - glês, banden, materiaal foar stoffearing, en ek al de details binne op Kim te meitsje gewoan koe net.
exterior
It model hjit KIM-10, en yn dy tiid wie it in grutte stap foar it hiele auto-yndustry.
Uterlik fan 'e auto die bliken te wêzen in nije en frisse, yn tsjinstelling ta oare Sowjet auto. Body foarm en totale ûntwerp is net folle oars as de bûtenlânske modellen. It lichem fan dizze auto wie tige avansearre foar syn tiid.
De kap wurdt iepene op en wie alligator type. Om it te iepenjen, de ûntwerpers hawwe makke in boechbyld. De kant fan de motorkap waarden fairing oan 'e koplampen. de grutte fan 'e doarren wiene breed genôch, fierder equip se turning Vents. De kant finsters kin wurde ferlege.
design Features
Neist it moderne ideeën op it momint fan 'e skepping fan' e auto en brûkt de mear konservatyf oplossingen. Sa, wat leger de motor-valve hat gjin meganismen foar harren oanpassing. ferbinen roede lagers Babbitt. Thermosyphon cooling systeem is ferâldere, mar waard brûkt yn de CMM-10. Ek ûnder konservative oplossings - konvinsjonele vering systeem, meganyske remmen. Lamp wendingen binne semaphore type.
technyske eigenskippen
Dizze auto is beskikber yn twa lichem typen - in twa-door sedan en in chaise út 'e kant. fjouwer passazjiers waarden pleatst yn 'e auto.
Body lingte wie 3960 mm, breedte - 1480 mm, hichte fan -1650 mm. Ground klaring - 210 mm. De brânstoftank kin passe 100 liter brânstof.
De motor waard pleatst foar in longitudinally. It wie in 4-silinder carbureted fjouwer-stroke Oandriuwing. Har folume wie 1170 kubike meter. sm. Engine joech 30 liter. a. 4000 tûzen. Rev. De motor wurdt gekoppeld mei in trije-faasje hânmjittich oerdracht. De auto hie in skout-wheel drive, en syn fuel konsumpsje wie mar likernôch 8 L per 100 km.
De skiednis fan dizze auto einige yn 1941.
De needsaak foar dizze auto ferskynde yn de jierren '50. Sa, yn 'e Sovjet-Uny it wie te meitsjen in masine-nivo fertsjintwurdiging, dat soe yn oerienstimming mei de moade trends fan dy tiid. Project ontwerpers hawwe ûntwikkele gas en Zisa en zil. Boppedat, it zil-111 is ferâldere.
Utslach arbeid GAZ spesjalisten presintearre oan it publyk yn 1956. De serial produksje fan de auto begûn oant twa jier letter, yn 'e 59th. Oer de 22 jier dy't makke dit model, al 3189 eksimplaren waarden produsearre. Op de legindaryske ûntwerp fan it beskreaune voertuig wurke grutte-namme ûntwerper Eremeev. Oan 'e bûtenkant fan' e masine te beharkjen skaaimerken fan 'e Amerikaanske auto-yndustry.
GAZ-13 "Chaika" is wurden wat it efterôf ûnthâlden, net fuortendaliks. Wylst wurke oan it lichem waard makke twa opsjes. Ut produksje modellen wurde ûnderskiede troch de sturt lampen, front posysje lampen, listwurk en tsjil rûnbôgen yn 'e râne fan' e windscreen.
technyske eigenskippen
Dizze auto hat yndrukwekkend diminsjes. Layout - perednemotornaya en efterkant-wheel drive. Ferrassend, ek dan dizze auto waard set trije-poadium hydro-meganyske oerdracht.
Der wiene twa motor - GAZ-13 en GAZ-13e. Dit acht-silinder V-foarmige motoren fan 5,5 liter. Lykwols, it earste apparaat wie berekkene op de A-93 brânstof, en de twadde op - A-100. Ek de twadde motor hat in hegere compression ratio en fermogen fan 215 hk De earste tastel hie in kapasiteit fan 195 liter. a. motor design ferskate ynnovaasje - in aluminium cylinder holle en kleppen.
De motor waard útrist mei in floeistof kuolle en de carburetor, besteande út fjouwer sellen. Motor mei automatyske transmissie kin flugger de auto nei 160 km. Oant 100 km fan de auto is ferspraat foar 20 sekonden.
Oangeande brânstof ferbrûk yn de kombinearre syklus masine fortard 18 liter per 100 kilometer. Automatysk transmission fersoarget trije transmission - it is neutraal, earste fersnelling, de beweging en de rêch. Ik moast wikselje se mei help fan de knoppen op it dashboard.
Sa, de GAZ-13 - dat is de basis model. Binnen, de efterside hie trije rigen sitten, en it prototype ferskilde gâns op apparatuer fan de produksje.
GAZ-13A - it is deselde basis model, mar de kabine wie ynstallearre ôfskieding tusken de passazjiers en de bestjoerder.
13B - in auto mei in folding top, dizze wiziging waard brûkt yn it militêre parade.
13C - in wein. Dizze wiziging yn de rige net gean. Totaal produsearre likernôch tweintich fan dizze masines.
Kompakte auto "Moskvich" -400
Dit is de kommende model nei de KIM-10-52. It wurk oan de auto begûn nei de oarloch, yn begjin 1946. plant ek nei de oarloch feroare har namme yn "Moskvich". It is minsken syn auto, dat wie te oanmakke wurde foar de oarloch.
De auto waard produsearre yn it byld fan Opel Kadett K38, dat is ûntwikkele troch General Motors yn '38. Alle apparatuer is eksportearre nei Dútslân, it wie net mooglik om te bewarjen postsegels foar de produksje fan lichems, dus ik moast meitsje harren eigen, Sovjet.
Ûntwikkele dizze auto ynlânske en Dútske yngenieurs. De kosten fan 'e masine, neffens ferskate boarnen - fan 8000 oant 9000 roebel. It wie in soad jild, en earst mar in pear koe opbringe in nije "Moskvich" -400, mar yn 'e 50 wolwêzen fan de minsken is fergrutte, en de masine beklaaid in wachtlist.
exterior
As basis brûkt Opel Kadett K38. De masine is tige bliid mei Stalin, en hy bestelde dat de Sovjet-Uny makke in eksakte kopy. It moat sein wurde dat Opel waard makke yn Dútslân foar de oarloch, en de hiele bouwurk tegearre mei it ûntwerp is ferâldere yn de jierren '40. Opel op dit stuit produsearre nijsgjirriger model, mar te betwivelje Stalin, gjinien weage. Letter sille fernije de blik in bytsje, mar it lichem is net beynfloede.
motor
Sûnt Dútslân is gjin dokumintaasje fan de macht ienheid waard net, Sovjet yngenieurs ûntwikkele in nije motor. Vehicle bemanne vosmiklapannym fjouwer-ienheid, waans kapasiteit wie mar 23 liter. a. doe't de wurkje folume fan 1100 kubike meter. sm. De motor rint mei in pear trije-poadium hânmjittich Fersnellingsbak. De macht ienheid is makke ûnder de A-66 brânstof. De flow rate wie 8 liter per 100 kilometer op in maksimum snelheid fan 90 km / h.
GAZ
By dizze plant produsearret in soad ferskillende nijsgjirrige modellen. Ien fan har - in gas A. De skiednis fan de auto begjint yn Detroit. It wie doe dat de âlde man Genri Ford besletten dat Ford T gewoan hopelessly ferâldere. En hy naem it út 'e gemeinte line. Ynstee dêrfan, wy rinne it model A. De earste stap is wizige motor - nei it omfoarmjen fan 'e krêft it hat feroare fan 23 liter. a. oant 40. It folume ferhege oant 3,2 liter. It wie ek in droech single-plate clutch yn 'e auto.
Ford doe makke op basis fan de auto en de frachtwein - AA, en doe gie op in cunewalde triaxial machine AAA. It is dit in mienskiplike en algemien alsidich auto as de Sowjet lieders. Oan de basis waard besletten om te meitsjen fan in ienfâldich, betrouber en technologically avansearre Sovjet auto. Sa ûntstie de GAS A. modellen produsearre fan 1932 oant 1938.
design
Bumper fertsjintwurdige crashing twa striidber strips fan stiel. De radiator waard coated mei nikkel en fersierd mei syn earste label GAZ plant. De tsjillen wiene oanbrocht mei wire speaken - in eigenskip fan harren is dat se net nedich oanpassing.
Windscreen tapast Triplex glês. plug de brânstoftank is ynstallearre foar him. Sam tank leit oan 'e efterste muorre fan' e motor Fach - sa slagge om útslute fan it petrol pump design. Benzine foel yn de carburetor troch de swiertekrêft.
Útjûn de Sovjet masine yn 'e rêch fan "Phaeton" om 5 lokaasjes. Yn gefal fan rein wie it mooglik te lûken de tinte fan 'e doek.
salon
It stjoer wie swart, en it tsjinne as materiaal foar ebbenhout. Tichtby it sinjaal oan it stjoer ontwerpers hawwe pleatst bysûndere Wollgast - mei in earste regulearre ûntstekking timing, en de twadde waard brûkt foar it gas levering. Speedometer fertsjintwurdige drum telwurden. Hjirûnder it gas pedaal waard ynstallearre in spesjale tribune foar de hakke.
design Features
As jo disassemble de auto, dan typt mar 21 bernjen. Ek band brake waard tapast, der wie gjin mooglikheid om te passen it fentyl, in lytse mjitte fan kompresje motor - 4.2. Lykas tapast dwerse suspension maitiid.
In bytsje letter, dit patroan sil feroarje sedan GAS M-1, dêr't ek is basearre op de Ford A, mar oanpast foar off-road terrein. Sa, wreide lichem sterkte, fersterke schorsing. Definityf fêststeld vraatzuchtige motor ferlizzing fan 3,2 liter sadat syn krêft wurdt ferhege nei 50 liter. a.
Yn dizze rige fan off-road Limousine GAZ M-1 hit yn 1936. Released mear as 60 000 eksimplaren. It wie in tige súksesfolle model.
Dit Sovjet auto yn in lichem type "sedan". De serial produksje fan de auto begûn yn '56, en it wie net oant de jierren '70. Dit is de meast súksesfolle model fan 'e ynlânske auto-yndustry.
Ûntwikkeling begûn yn 1952. Earstoan wy wurke oan modellen fan de M21. Wy wurke oan it ûntwerp fan de keunstner Leonid Eremeev en Williams. Yn 1953, de earste modellen fan de M21 hawwe oanmakke, it projekt is net Williams benadere. it earste prototype fan de "Volga" GAZ-21 en dêrnei yn 'e maitiid fan it jier 1954 waarden sammele.
tests waarden útfierd, ûnder hokker auto hawwe sjen litten goeie resultaten. De nije "Volga" draaide út in zuinig, folle heger as op 'e dynamyske skaaimerken fan GAZ M-12 ZIM. Boppedat, de auto hat in unyk ûntwerp.
It earste patroan ôfsletten mei motor nizhneklapannym regeling, it wie dwaande folume fan 2,4 liter. Motorfermogen wie al 65 liter. a. It is in motor fan de "Victory", dy't twongen it fabryk. Yn tandem mei de macht unit eksploitearre trije-poadium hânmjittich Fersnellingsbak.
Auto eigners "Volga" (GAS-21) fan sein hege corrosie ferset yn in lichem fan goede patency auto. Tsjintwurdich is it de Retro en sjogge har fertsjintwurdigers kin wêze yn partikuliere kolleksjes.
GAZ-24
Letter, yn 1968, oan 'e basis fan' e auto GAZ-24 waard útbrocht. De masine is beskikber yn twa lichem stilen - sedan en wein. Op in kear wie it de meast prestisjeuze auto. Ûntwikkeljen model begûn fuort nei it begjin fan de produksje 'e 21 th "Volga". De auto slagge om te oerlibjen trije stek, design eigenskippen lutsen oan Amerikaanske auto. Mar der wienen yn it eksterieur en oarspronklike skaaimerken, jaan it lichem gau.
Technyske skaaimerken fan it reau
GAZ-24 waard produsearre, lykas al oanjûn, yn de twa lichems. Klaring wie 180 mm. De motor waard pleatst foar in longitudinally. De benzine motor fan 2,4 L folume waard keazen as macht ienheid. Har dikte wie 95 liter. a. Hy hat wurke yn tandem mei de fjouwer-hânboek oerdracht. Fuel konsumpsje - 13 liter per 100 km. Mei dit tastel de maksimum snelheid is 145 km / h.
Op de basis beskreaun yn it "Volga" en dêrnei in soad ferskillende oanpassings waarden produsearre. Wy ek produsearje modellen foar de eksport. Klear frij kaam, yn 1985.
Similar articles
Trending Now