"Nissan CEFIR": technyske spesifikaasjes, beskriuwingen en resinsjes fan de eigners

Japanese bedriuw Nissan Cars genôch fraach yn in protte lannen. Fansels, it earste reden foar dizze populariteit leit yn 'e kwaliteit fan' e gearkomste en dielen brûkt. It is ek wichtich dat de fabrikant besiket om te foldwaan oan regeljouwing easken, aloan meitsjen feroarings en ferbetterings fiert.

Skiednis fan Nissan céfiro (koart)

Nissan céfiro bedriuw start yn 1988, auto heart ta de saaklike klasse. Syn frijlitting duorre 15 jier. Body "Nissan-CEFIR" ôfwikseljende ôfhinklik fan 'e generaasje. Yn it earstoan, it model waard presintearre in klassyk Saloon mei 4 doarren. Wat letter, yn keap en de wagons.

De earste modellen hurd opdien populariteit yn Japan, dan de merken binne útwreide. De auto waard ferkocht mei súkses yn lannen lykas Nij-Seelân, Ruslân, Austraalje, UK. Us binnenlandse keaper, dit model wurdt faker bekend ûnder de namme Maxima. Keapje it yn Ruslân koe by autorisearre dealers.

Dit populariteit maklik obyasnyaema. Ien fan de earste modellen, dy't foltôge waard in fiif-snelheid automatyske transmissie, it wie "Nissan-CEFIR". Automatysk transmissie, neffens automobilisten, is in wichtich foardiel fan de auto. Lykwols, de fabrikant net hielendal ferlitte de hânlieding oerdracht.

15 jier nei it earste eksimplaar fan "CEFIR" yn 2003, it model waard staakt. Syn opfolger wie de Nissan Teana, tafoegjen oan it oanbod fan saaklike klasse auto.

De earste generaasje fan de A31

Auto "Nissan CEFIR" earste generaasje waard produsearre foar 6 jier fan 1988 oant 1994. Op de produksje waard er ûnderskieden mei de yndeks A31. Nei bûten ta, hy wie tige likernôch as it model Laurel, NJ, montage, dat waard lansearre yn 1968 troch de A31 Ofmjittings yn folslein neikommen fan eksemplaren fan saaklike klasse: Body lingte is 4765 mm, breedte - 1705 mm, mar de hichte is net hiel grut - mar 1375 mm. As wy beskôgje de spesifikaasjes céfiro, se binne, yn begjinsel, net oars út it bekende auto saaklike klasse: Nissan Skyline, Nissan Laurel, Nissan Silvia.

De earste generaasje waard tocht oan automobilisten troch de ynfiering fan in fiif-snelheid automatyske transmission type (APKK). Op dat stuit wie it noch in nijichheid, lykwols, yn 'e miening fan' e bestjoerders, hiel noflik. Mei respekt foar surseânse fan sawol de foar- en de rêch, it waard liend fan de model jûn segment Skyline GT-R.

Motoren "Nissan CEFIR" A31 waarden presintearre aggregates fan fan 2 oant 2,5 liter. Ek ynstallearre op de auto motors mei turbocharging. A31 kaam mei in folsleine en efterste tsjil ride. Troch dizze eigenskippen, de auto begûn te soad brûkt yn ynformele strjitte racing. Hast fuortendaliks nei it útkommen fan syn byldbepalende status waard ferliend.

De twadde generaasje fan de A32

Yn 1994, automobilisten hie presintearre de all-nije model, "Nissan CEFIR" index A32. De earste ding dat fongen myn each - tanommen algemiene ôfmjittings, tank oan dêr't de auto ynterieur waard mear rom en, as gefolch, komfortabel. Foar húshâldlik ferbrûk going to right-hand drive kopyen, mar nei de iepening fan de Russyske merk it bedriuw útgroeid ta in spesjaal produsearje modellen mei de linker roer. Domestic keaper, dizze eksimplaren binne presintearre ûnder de namme Nissan Maxima.

Spesifikaasjes A32 model foar de Russyske merk

Twadde generaasje "CEFIR" waard front-sûnt waard besletten om hielendal ferlitte de oare opsjes. Cars hienen twa soarten units:

• liter motor is tastien om in maksimum macht rating fan 155 pk;
• power plant foar 3 liter - 193 hk

Transmission - meganyske en automatysk. Fuses "Nissan CEFIR»: spoel b, d, e, f, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66; Automatyske - Circuit Breaker 1 en 2. De modellen mei de motor 3,0 show aerodynamyske eigenskippen fergelykjen mei sport auto.

Akwisysje model Nissan céfiro A32 foar de Europeeske merk

It Japanske bedriuw hat levere dit model yn Europa, mei trije soarten fan motoaren. Dat wienen de 24-valve ienheden fan 2, 2.5 en 3 liter. Lêste oandriuwing systeem lit de bestjoerder in berop dwaan op 'e krêft fan 220 hynders. Equipment APKK hearske yn dizze auto. It is de muoite wurdich opskriuwen dat Nissan hat yntrodusearre in nij kleurenskema. Twadde generaasje "Tsefito" modellen waarden produsearre benammen yn stille toanen. Heldere kleuren, waard besletten om hielendal ferlitte. De auto gie út de gearkomste line yn twa soarten liif: sedan en wein. It model waard staakt yn 1998

De tredde generaasje fan de A33

"Nissan CEFIR" A33 - de tredde en lêste generaasje fan dizze line. De aktualisearre model gie te keap yn 1998. De forgearring duorre foar 5 jier oant 2003. By it stek fan it bedriuw hat makke grutte klam op noflik, sawol foar de sjauffeur en de passazjiers. Binnen, brûk djoere afwerkingsmaterialen, kleuren perfekt ûnderstreke hearrend ta de saaklike klasse. Algemiene opsjes: 4785h1780h1440 mm. Kapasiteit fan bagaazje - 525 liter.

Technyske apparatuer hat ek ûndergien stek. De tredde generaasje waard ôfsletten mei twa soarten fan motoren: VQ25DD (maks macht - 210 hynders.) En VQ20DE (limyt macht - 160 hk). Dizze ienheden tastean de bestjoerder en passazjiers, leit binnen de auto, om folslein genietsje fan it sportive karakter en treflike dynamyk. Mei it each op 'e resinsjes fan auto eigners, kinne wy sizze dat op it momint dit model wie ien fan de meast populêre. A33 stiel platfoarm is dêrnei brûkt foar auto Infiniti I.

Yn Australië, ferkeap fan de tredde generaasje "Nissan-CEFIR" model einige in jier earder yn 2002. Mar yn Bangladesh en Maleizje A33 is beskikber oant hjoed de dei.

Resinsjes van auto eigners

In soad auto eigners hawwe al makke konklúzjes oer de Nissan céfiro model. It is de muoite wurdich opskriuwen dat dominearre meast positive resinsjes. In soad, reseeding op dizze auto, ienris kinne fiele treast. Binnen, in soad romte. Reizgers yn de rêch stoel net fiele skamte, ek dyjingen hwaens hichte is gelyk oan twa meter.

De eigners, dy't kocht de auto mei de rjochter tsjil, earstoan belibbet wat ûngemak. Lykwols, it is in kwestje fan gewoante. Wylst it riden "Nissan-CEFIR" kin fergelike mei de loft: sa krêftich yn syn motor. Noise isolaasje yn de cabine is poerbêst, de oare klinkt hielendal ûnbeharkbere. Yn it algemien, tekoartkommings yn dizze model waarden fûn.