Motorcycle M-72. Sovjet motorfyts. Retro motorfiets M-72

Motorcycle M-72 fan de Sovjet-perioade waard produsearre yn grutte hoemannichten, fan 1940 oant 1960 oan ferskate planten. It die yn Kiev (CMH), Leningrad fabriek "Red October", yn 'e stêd fan Gorky (GMZ) Irbit (IMZ), oan de Moskouske motorfiets fabryk (MMz). Yn earste ynstânsje de swiere motorfiets M-72 waard produsearre allinnich foar leveringen oan de wapene troepen. De masine is foarsjoen fan in lichte masinegewear, dat waard fêstmakke op 'e foarside fan' e kinderwagen. De fyts net oankomme yn de sivile sektor fan 'e hannel, en as ien persoan hat in "top" op de M-72, it stoppe, en de masine waard selektearre sûnder útlis.

militêre missy

Motorcycle M-72 waard yndield by brûken fan de term "harnas", hoewol't er net Armored. Bondele yn it motorisearre leger ienheden en wie de basis vehicle foar ynfantery fjochtsjen op nivo grûn. Beslissende fjildslaggen fan de Twadde Wrâldkriich net hawwe in motorfyts, want hy wie net beskerme út fijân skelpen en kûgels. It wie genôch foar in lyts fragmint fan my te krijen yn de motor en it stoppe, soldaten bleau sûnder omslach en stoar. Effektyf brûken fan M-72 wie mooglik allinnich yn gefal fan in wjerljocht oanfal, yn in sfear fan ferrassing doe't de fijân is betize en kin net biede ferset.

Start fan produksje

It prototype fan de M-72 wie de Dútske motorfiets BMW R71, it meast foarkommende model yn de Wehrmacht struktueren. Fiif fan dy motorfytsen waarden temûk kocht yn Sweden, ferfierd nei Moskou, ûntmantele en eksaminearre. Yn maart 1941 de Moskouske motorfiets fabryk begûn produksje fan de Russyske ferzje. Sovjet motorcycle draaide út net minder as syn Dútske kollega, hoewol't de gearkomste line masine gie geregeldwei. Basisienheden en ûnderdielen motorfyts makke op ferskate fabriken: de motor makket in auto fabryk neamd nei Stalin, it Fersnellingsbak - op AZLK (Lenin Komsomol Plant), Kinderwagen en driveshaft produsearre by GAZ yn 'e stêd fan Gorki. Sa, earst, de M-72 motorfiets foarnommen release waard behindere troch it brek oan konsekwintens fan leveransiers.

de neioarlochske perioade

Yn de oarloch, de motorfiets M-72 waard produsearre yn planten leit yn de evakuaasje sône anthrax. It waard doe tafoege oan de yndeks namme "Oerâl". Doe't de oarloch einige, de Sovjet-Uny is der in eksport boom, it regear besocht te krijen safolle jild troch ferkeap guod bûtenlân. M-72, in Sovjet motorfiets eksportearre nei 50 jier yn frjemde lannen yn grutte hoemannichten. M-72 "Ural" frijwillich kocht yn Europa. Ienfâldige design en betrouwbaarheid hawwe west de wichtichste arguminten yn it foardiel fan it model.

Sûnt 1955 motorcycle "Oerâl" M-72 begûn te ferkeapjen oan 'e befolking binnen it lân. Civilian ferzje ferskilde ferbettere motor, sterke frame, it koppel transmitting motor rotaasje oan it tsjil koets. It gas tank wie fersierd mei it opskrift "Irbit". Nominaal Kinderfietsjes Fietsen auto waarden beskôge as hearrend ta harren eigners, mar allinnich yn peacetime. Yn gefal fan oarloch, elk motorfiets "Oerâl" M-72 koe wurde foardere en tastjoerd oan de foarkant.

technyske eigenskippen

It ûntwerp fan de M-72 goed passe yn it cunewalde gearkomste proses, dat makke it mooglik om loslitte in grut oantal masines yn in relatyf koarte perioade fan tiid. Motorcycle produksje waard betwingen troch de winsk fan de ûntwerpers te ferbetterjen de technyske parameters fan de yndividuele meganismen. Dútsk motorfiets BMW R21 befettet in oantal technyske ynnovaasjes dy't wienen net opnaam yn it proses, dat brûkt waard yn 'e gearkomste fan' e Sovjet-ferzje. Dêrom, yngenieurs woe fange op en sette yn produksje alle nuttige prestaasjes fan Dútske eksperts.

De folgjende stap wie de ûntwikkeling fan it ûntwerp: Duplex frame, dûbele gear shift - een lever-eksploitearre, en (opsje motorrider), maitiid silence one achterste vering, de teleskoopkranen front fork struktuer. Yn stee fan chain oerdracht karakteristike Sovjet motorfyts driveline oprjochte. Oefene ôfskieding fan macht silinders, yn dit gefal lizzen twa motorfiets carburetor.

engine design

Tsjinoer de silinder regeling soargje foar in goede balâns fan de motor yn kombinaasje mei in lege swiertepunt, dat leit op in hichte fan 592 mm. Auxiliary components - generator, de oalje pump, timer - draaie fia it gear driuwfearren delsette woe. Getten izer silinders waarden dekt mei in bysûndere swarte ferve mei waarmte-resistant eigenskippen. Lânseigen crankshaft wurke oan nulle lagers. It oanslutende roeden waarden ferdield en sieten elk op syn hals crank. Dit belutsen de horizontale axial ferlizzing fan de silinders yn de wearde 39,2 mm opsichte fan elkoar. Alle einen en kanten crankshaft kin ferlytsje de lingte fan 'e crankcase fanwege abnehmend (18 mm) tusken' e wangen en crankpins.

militêre Facilities

Yn de motorfiets M-72 yn sivile útfiering noch oprjochte sel Ski en munysje, krektas in swivel apparaat foar RPD masinegewear systeem. Yn dit gefal, de nije eigner hie gjin rjocht om ôfbrutsen it leger heakjes. M-72 - in motorfyts, dy't posted a photo op de side - is in prime foarbyld fan 'e Sovjet-tiidrek.

ferbetterings

Sûnt 1956 Irbit Motor Plant oerstapt nei model M-72m, dy't ferskilden fan de foarige ferskate enhancements. Brake drums waarden fersterke spesjale Stamped skyfkes, ferbetterjen mounting speaken ferskillende optimaal efterste wjuk lokaasje foar mear effisjinte suvering fan syn kleverig smoargens. Front wjuk opheft en fêst oan 'e fêste diel fan de foarside foarke. Rolstoel feroare har konfiguraasje.

sport oanpassings

Issue M-72m net lang, "IMZ" gau oer nei de produksje fan it model M-61. Njonken it standert motorfytsen, de plant yn Irbite ûntwikkele sporten modification M-72K, lichtgewicht konstruksje, mei in motor kapasiteit fan 30 liter. s., foarsjoen fan in apparaat foar it wizigjen fan it fentyl timing.

M-72K, bedoeld foar Motocross rassen, levere mei spesjale duct, nimt lucht massa út de top paniel tank kapasiteit. Motorcycle Wheel "skuon" yn de band mei in djippe tread patroan. De headlight is fuorthelle, it totale gewicht wurdt fermindere troch it ljocht kant fan de trailer.

Motorcycle M-72, reserve dielen

Yn de Sovjet-Uny, fanwege de foarnommen ekonomy, produksje fan reserve dielen is opwekke nei it heechste nivo. It waard leauden dat technyske middels moatte wurde garandearre te foarsjen repareren foarsjennings. Dêrom, wy sette ynventarisaasje, dy't jierrenlang gathering stof yn depots. Lykas al de motors fan de Sovjet-perioade, de M-72 waard foarsjoen fan Spare ûnderdielen foar desennia te komme. Op it stuit, it gebrek oan kit foar swiere motorfyts út de Twadde Wrâldoarloch dêr.

Motorcycle M-72, price

Op dit stuit op 'e merk fan twadde-hand voertuigen in soad aanbiedingen. Is gjin útsûndering en de M-72 "Ural". Der binne sels seldsume gefallen - Retro motorfytsen loslitte yn 1957. De kosten hinget ôf fan harren status - as it is gewoan in trije-banden auto is verroest, kin kostje 10 tûzen roebel. Mar as de fyts hat foarby de technyske reanimaasje restaurearre troch passend technology, hat in treftich presintaasje, dit bedrach koe tanimme oant 399 tûzen roebel, sa't it is net in motorfyts, en de eksklusive retro.