Kompresje - compression Engine is ... - Wat is it?

Kompresje - fêststellen motor duurzaamheid faktor. It is út dizze figuer de mjitte fan wear is ôfhinklik fan ferskate motor ûnderdielen. Dêrom, automobilisten besykje te stypjen him op ferskate wizen. Engine Compression - wat is it en hoe wurdt it mjitten? Yn de hjoeddeiske artikel wy sille besykje om beskriuwe yn detail dit fenomeen, en ek leare hoe't te mjitten it sels.

feature

Kompresje - dit is de maksimum graad fan lucht druk yn de ferbaarning keamer, dat is berikt yn it momint fan de piston by TDC yn de kompresje beroerte. De omfang fan dit hinget ôf fan de skaaimerken fan 'e motor serviceability en duorsumens fan al syn meganismen. Yn ienfâldige wurden, de kompresje - in maatregel fan de leefberens fan de motor, dat is de wichtichste faktor fan de steat fan syn sûnens.

Wat hat dat ynfloed op?

Ut it nivo fan grutte fan 'e wearden ôfhingje fan in soad prosessen, sa as:

1. De folsleinens fan brânstof ferbaarning yn 'e keamer.
2. Oil konsumpsje.
3. Korrekte wurking fan de silinder. Low kompresjemetoade klasse fergruttet de kâns op motor trijelingen.
4. In machtich begjinne de motor. As de wearde leger is as normaal kompresjemetoade ratio, dizze motor is hiel dreech om te meitsjen, benammen "op in kâld."
5. De krêft fan 'e macht ienheid. Nei ferrin fan tiid, dan kin falle. Hoe leger it graad fan kompresje, wat leger de macht fan 'e auto. Accordingly, dat ymplisearret swak karakteristike driuwende dynamyk en fersnelling.

Reden foar ferleegjen kompresje

Ien fan de wichtichste redenen foar it lege kompresje - is de motor te overheat. Foar lange kogning yn de motor silinders foarme burrs. Se kinne ek ferskine op de Pistons. Resinte ûntstiene melt of burn troch. Low kompresje (VAZ "tsiende" famylje ynklusyf) jout de wear ringen Partitionen. Troch al dizze tekens macht merkber ferlern te gean, dus tanimmende brandstof konsumpsje.

Ek ien fan de redenen foar de delgong fan kompresje is in fout yn de timing systeem. Yn dat gefal is der in heech risiko fan burnout fentilen. Sa'n detail is net ûnderwerp foar restauraasje. Ferbaarnd-out kleppen moatte feroare wurde fuortendaliks, of drop yn macht en in tanimmen fan fuel konsumpsje sil net ophâlde.

Trouwens, ien fan de kleppen feroarsaket burnout, en kin sadwaande falle kompresje is ferkearde harren oanpassing. As hjar formidden misse de nedige termyske kleau, is it mooglik om te praten oer in serieuze flater yn de ferdieling systeem. Yn dit gefal, de fentilen wurdt sletten net hielendal. Mar ek in grutte kleau is ek fraught mei syn gefolgen. Bygelyks, dizze kin ta in gebrek oan 'e klep iepening. Fanwege dit, de silinder krijt minder lucht. As gefolch - een knock oan it fentyl omslach.

Sakket skerp fanwege kompresje en Burnout silinder holle pakking. Yn dizze situaasje, de útlaat gassen sil net gean troch it muffler en exhaust mannichfâldich, en de rjochte line of yn 'e oalje yn ' e motor cooling systeem.

Wat oars kin ferwize nei in lege kompresjemetoade ferhâlding? De wichtichste reden foar dat ferlern kompresje, - in degeneraasje by piston ringen en silinder muorren te ûntwikkeljen. Hjir it probleem wurdt fierder beselskippe troch ferhege konsumpsje fan oalje en benzine.

Gek genôch, mar sels de loft filter kin soargje lege kompresje. It feit dat in ferstoppe elemint net tastean lucht te fier de silinder. Sadwaande kin it foarme tige meager mingsel, praktisch frij fan soerstof. Yn guon manearen om de operaasje is normaal, mar doe't de brânstof wurdt mongen sokke ferhâldings al de tiid, der is reden om kjel wurde.

De lêste reden fan ferfal yn kompresje - in útblinker yn 'e silinder holle. Faker, dat bart fanwege motor oververhitting. Mar as jo tinke oan neat te dwaan mei it lege graad fan kompresje kousen binne ferskuorde brêgen, kompresje hjir. Krektoarsom, der wie in overload yn 'e efterkant fan it reau, net mear.

Wat is de normale motor kompresje?

Wat is it - een kompresje fenomeen - wy hawwe al fûn. No in bytsje oer getallen. Mar earst moat opmurken wurde dat dit figuer is ynsteld foar eltse motor apart, harren fabrikanten. Eksakte kompresjemetoade wearde oanjûn yn 'e eksploitaasje ynstruksjes fan jo ferfiermiddel. Foar petrol motoaren, dit yndikator moat oerienkomme mei de folchoarder fan 9.5-10.5 atmospheres. Kompresje VAZ'ov "tsiende" famylje wat heger - 11 atm. Op dieselmotors, it taryf fan de kompresje ratio is fan 28 oant 32 atmospheres. Yn dizze fariaasje tusken de silinders moatte net mear as 0,5-1 atm yn benzine en 2.5-3 atm yn diesel macht planten. Dy ferskillende klassen fan kompresje kousen binne it resultaat fan de ferskate soarten brânstof ignition. As de benzine ynterne ferbaarningsmotor motor, it ljochten mei help fan in fonk, dan de diesels wurdt komprimearre. Hjirwei, sokke ferskillende kompresje. Dit makket dieselmotors duorsumer en dragen-resistant. De praktyk hat sjen litten dat de hegere it fabryk kompresje ratio, de mear krêftige en ekonomyske motor.

Saakkundigen sizze dat de kompresje ratio kin ferskille, nettsjinsteande it fêst technyske steat fan de ynterne ferbaarningsmotor motor. Dat kin foarkomme fanwege it ferskil fan de omstannichheden, dêr't mjittings waarden makke.

Der binne ferskate faktoaren dy't resultaat út it mjitten fan kompresje kinne kin ôfhinklik wêze op:

1. It folume fan lucht dy't komt de silinders.
2. motor temperatuer.
3. crankshaft rotation frekwinsje.

It is ek nedich om te markearje dat de taaie oalje ôfsetten op de silinder muorren draacht ek by oan it tanimmen fan 'e wearde fan' e kompresje ratio. Dit ferskynsel wurdt waarnommen fanwege it segel kloof tusken de mating eleminten. Yn tsjinstelling, de kompresje wurdt werombrocht fanwege in al te grutte bedrach fan brandstof dat komt de ferbaarning keamer.

Gjin panyk en ôffreegje oft it kilometers fan de auto - 200-250 tûzen kilometer, en mjitting lêzingen binne hiel grut (bgl, 10 atmospheres by in benzine ynterne ferbaarningsmotor motor). De reden foar dat dit it sammeljen fan dikke lagen fan roet op ferbaarningsmotor keamer eleminten. As it garjen fan dy fynplakken wurdt ôfnommen folume fan de ferbaarning keamer sels, en dit liedt ta sokke twifelje resultaten.

Yn guon gefallen wurdt de kompresje ferhâlding wurdt ferhege?

Neist dizze faktoaren, de yndikator kin groeiend fanwege:

• Oanwêzigens fan oalje yn 'e ferbaarning keamer.
• Hege motor temperatuer.
• Full gas.

Ervaren automobilisten sizze dat as it mjitten fan kompresje is nedich om omtinken te jaan oan mar trije dingen: engine temperatuer, brânstof en gas posysje.

Hoe faak moat mjittingen?

Bestjoerders sizze dat te mjitten de mjitte fan kompresje nedich elke 10-40 tûzen kilometer, en alle wearden wurde fêstlein yn in notebook. Sa, dan sille hieltyd witte hokker steat is dyn motor op it stuit. Dit om foar te kommen dat sokke binearingen, as de oververhitting fan 'e motor Burnout fentilen, Pistons en coking.

Yn hokker omstannichheden moatte dwaan 'e mjittingen?

It is hiel wichtich om te folgjen de regels fan de mjitting fan dit yndikator, om't it beynfloedet de krektens fan de mjitting, en kin sadwaande, fierdere libben "hert" fan jo izeren hynder. Dus, doe't wurkjen mei Kompresje is wichtich om te beteljen omtinken oan de neikommende punten:

• motor temperatuer. Mjit motor wurde waarme, en de temperatuer skommelje tusken 40-60 graden Celsius.
• De benzine foarrieden moat loskeppele.
• Belêste batterij. Syn voltage moat wêze op syn minst 12 en net mear as 14 volts.
• Low vochtigheid. It is net oan te rieden om mjittingen yn reinich waar.
• Foardat it mjitten unscrew al de kearsen fan de silinders.
• Útsette de ignition.

Compression Measurement metoaden

Foardat jo begjinne, jo moatte der wis fan oft it apparaat echt (Kompresje) past oan de motor fan jo auto. Fêststelde model vehicles hawwe in lytse tip, sadat se binne dreech te brûken op in 16-klep powerplants.

Measure de kompresje kin wêze sawol yn it iepen en sletten gas. Eksperts advisearje te meitsje mjitting yn beide gefallen. Dit sil bepale in fout yn de motor (as eltse) mei mear presisy.

Yn it gefal As de mjitten taryf ferhege of ferlege, is it mooglik om in diagnoaze - jo motor is defect en moat driuwend reparaasje. Mar ferjit net dat der net folle fariaasje yn 'e wearden fan' e silinders, dy't wy neamd earder.

Om te meitsje in sekuere mjitting, ha jo in assistint. Dus, wêr te begjinne wurkjen? Jo moatte earst drukke de kompresje peilskaal nei it gat yn 'e sylinder, dat is, Berik jo spûnen kearsen. Op dit stuit, it assistint omfiemet in starterspakket. Dy lêste moat duren likernôch 4-6 sekonden. Folgjende op de druk peilskaal toant de wearde - se moatte skriuwe.

Neidat Measuring komprimearre yn ien silinder nei de folgjende pass. It wurdt kontrolearre op in fergelykbere wize. Soksoarte beynfloedzjen moatte wurde werhelle mei alle silinders. Sa elk apart wearde stiet beskreaun yn 'e laptop. Desirably, it produkt ta batterij voltage mjitting joech 13-13.5 volts. Dit sil jou ús in oanbod fan begjinnend hjoeddeiske, sa as mei elts twadde rotation starter batterij lading sakket nei in bepaald nivo.

Op foltôging, dan moatte jo de fonk werom en opnij kontrolearje de batterij voltage. As jo moatte laden it foar in pear volts.

wholesome advys

Om krekter fêst te stellen de aktive tastân fan de motor net nedich in berop dwaan allinne op 'e mjitten kompresjemetoade prestaasjes, mar ek in tal oare eigenskippen. It kin wêze it nivo fan trilling, lûd, fluktuaasjes yn 'e macht wurking fan' e motor idling, oalje ferbrûk en brânstof.

konklúzje

Sa we betocht wat kompresje wêze moat en hoe't it kin metten wurde. De yndikatoaren op it ynstrumint kin sekuer identifisearjen de ynterne tastân fan de motor, syn oerbleaune libben en de hjoeddeiske sande en skild. En as jo fine dat jo net hawwe kompresje, sa'n motor sil ûnderwurpen wurde oan in mear detaillearre ynspeksje en reparaasje. Oars, nei in pear tûzen kilometer, hy scil himsels, en gjin grutte reparaasjes kinne rêde him.