GAZ-63 - Sovjet frachtwein. Skiednis, beskriuwing, spesifikaasjes,

GAZ is ferneamd om syn frachtweinen. Neutraal liket, rear-wheel drive GAZ-51 waard in leginde fan 'e ynlânske auto-yndustry. Fjouwer-wheel drive GAZ-63 undeservedly bleau yn it ûnthâld allinne fans, mar skiedkundigen net genieten syn oandacht.

De skiednis fan it meitsjen

De ferneamde lorry GAZ-AA frachtwein wie allinnich yn de lêste tsien jier fan foar de Twadde Wrâldkriich. It is ferâldere en moreel en technysk, en easkje ferfanging. Leger wanhopig nedich truck wheel drive all-terrein.

Yn begjin 1938, by de Gorky Automobile Plant harren. Molotov is in begjin makke wurk oan it ta stân kommen fan in rige fan frachtweinen bedoeld foar drege wei omstannichheden. Twa- en trije-axle all-wheel drive truck chassis ferskilden benammen bases yn lingte.

De earste ynlânske fjouwer-wheel drive auto GAZ-63 begûn syn skiednis yn april 1938. In jier letter, de earste prototypes waarden boud, dat wie eartiids bekend as GAZ-62. Se hawwe de modernisearre motors út lorry GAZ-MM kapasiteit fan 50 liter. a. Cab ôfheljen truck brûkt troch de GAZ-415, in chassis ûntwikkele spesifyk foar dit model.

design features

Ûntwikkeling fan in nije kabine ûntwerp is net ferloofd. De wichtichste taak wie te meitsjen in all-terrain auto, dus de klam leinen op it chassis.

In folslein oars regeling - de motor leit boppe de foarkant axle - ynskeakele mei ôfnimmend basis lingte te fergrutsjen kapasiteit.

Earste single tsjil set mei deselde foar- en efterkant spoar, se wienen liedend, de brânstof ekonomy foar it front-wheel drive wurde kin útskeakele. Gable efterste tsjillen dy't sân en modder twongen te wreidzjen trace liedt ta tefolle macht konsumpsje. Oerdracht saak waard set, sadat de lingte fan propeller shafts en oan de foarkant, en oan 'e efterkant axle wie fergelykber. Ôfhinklik surseânse fan alle tsjillen leit oan semi-elliptyske blêd fearren en de foarkant noch hie dûbeld-acting Hydraulic skok Absorbers. Hydraulic waard handbrake actuator.

Yn begjin 1943, de auto feroare de cockpit en de motor. Mei de kabine fan "Studebaker", hy duorre oant de ein fan Lend-Lease.

It wer produksje fan dizze auto yn 1948 mei in kabine fan GAZ-51. Ofmjittings GAZ-63 farske útfiering foarme 5525 × 2200 × 2245 mm.

Kriichsmateriaal oan de basis fan 'e masine

Yn oktober 1943 oan de Gorky Automobile Plant begûn te ûntwikkeljen in banden selsridende gun mei in kanonskûgel kaliber 76 mm. Yn maaie 1944 waard it earste eksimplaar waard útbrocht. Oan beide kanten fan it gewear hie west stoel fan de bestjoerder en kommandant-skutter. Munysje bestie út fyftich-acht skelpen. Ik focht deze auto oan 'e ein fan de Twadde Wrâldoarloch.

Yn parallel mei de ûntwikkeling model fan de frachtwein op syn basis in licht twa-axle pânsere auto waard ûntwikkele yn 1947 mei in monocoque liif, bekend as de BTR-40. APC waard ûntwurpen foar acht parasjutisten. Wheelbase sakke mei 600 mm, de motor macht ferhege nei 81 liter. c., wreide de boppeste limyt fan de rotaasje frekwinsje en opoffering duorsumens dat benammen kriichsmateriaal der net ta.

It wie wapene mei in masinegewear BTR Goryunova systemen, munysje dy't bestie út 1 260 Cartridges. It masinegewear koe wurde fêstmakke op 'e kanten fan ien fan' e fjouwer heakjes. By deselde heakjes kinne wurde ynstallearre masinegewear DP, dat wiene wapene parasjutisten. Modifikaasje fan de BTR-40A waard oanbrocht mei twilling swiere masinegewearen KVPT. Yn 1993, in pânsere personiel carrier ynlutsen út tsjinst.

Op de chassis GAZ-63 waard produsearre yn 1950 en de oarloch machine raket artillery BM-14 "Katyusha".

massaproduksje

Sûnt it begjin fan 'e hjerst fan 1948 begûn massa produksje fan de GAZ-63. Skaaimerken fan de tiid waard mei súkses befêstige steat tests, ûnder hokker oerwinne ûntspringt oant 30 °, de passaazjes binne oant 0,9 meter en sleatten oant 0,76 m djipte. Konsumpsje fan de goedkeapste benzine A-66 fariearret fan 25 oant 29 liter per 100 km, fracht op in Freeway - 2.0 m, op in sânpaad - 1,5 m.

In grutte tekortkoming fan dizze auto hat west volatility yn hege snelheid de hoek. Klaring wie 270 mm mei in smelle baan, it ferheget it permeability fan de frachtwein, mar de ûntstiene taname yn 'e hichte en beweech de mûs de hoek en hillsides. Dat wie benammen wier op hege ad GAZ-63, lykas vans of tanks.

Yn de simmer fan 1968 waard útbrocht let in produksje auto. Foar alle tiid 474 tûzen. Cars fan ferskillende oanpassings waarden produsearre. Se waarden eksportearre nei sosjalistyske lannen, Finlân, it Midden-Easten, Aazje en Afrika.

Exports

De GDR, Poalen, Tsjechoslowakije en Joegoslaavje yn East-Europa, Vietnam, Noard-Korea, Laos en Mongoalje yn Azië, Kuba, Afrikaanske lannen - de steat, dat in leveransier is gas-63. Priis eksport fan de auto wie leech. Apparatuer levere binnen de fraternal help fan freonskiplike lannen.

Yn it bûtenlân waarden levere net allinne de basis model fjouwer-wheel drive truck GAZ-63 en 63a, 63P mar ek har wiziging yn 'e eksport en tropyske ferzjes, auto' s shielded apparatuer 63E, bussen op dizze chassis en oare modellen.

Boppedat, yn Noard-Korea sûnt 1961 ûnder de merknamme Sungri-61 Sungri-61NA en yn Sina sûnt 1965 ûnder de merknamme Yuejin NJ230 en NJ230A makke troch de Sovjet lisinsje auto oan 'e basis fan dizze masine.

De gefjochten yn Noard Korea Sovjet leger truck tsjil ride blykte in echte fjochtsjen masine en fertsjinne de erkenning fan de militêren.

leger Wagen

Foarôfgeand oan 1950, de auto kajút wie makke fan hout, dan metaal en houten doarren, en sûnt 1956 - in all-metaal. It wie Krap en kjeld, kachel design allinne ferskynde yn 1952, nettsjinsteande it feit dat de pre-start progrevateli ynstallearre yn auto mei it begjin fan de produksje.

Utility platfoarm mei hege latticed plank Hinged longitudinaal kanten foarsjoen bankjes te ferfieren de soldaat. Tailgate wie sêft. Beskerme út it waar foartinte dy't spand op fjouwer arcs fêstmakke yn bysûndere stuollen. Vehicle hichte fan de tinte wie 2810 mm.

It fersterket de funksjonaliteit fan de auto en dat hy koe ferlern Trailers carrying kapasiteit fan twa ton.

Army offroad truck GAZ-63 waard brûkt foar it ferfier fan personiel, Towing ark, om ynstallaasje fan combat ienheden.

oanpassings SUV

Grutte oanpassings off-road truck der wiene mar twa.

Yn parallel mei de basis model produsearre mei de wiziging fan in Winch oan de foarside ein fan it langhalige frame GAZ 63a foar jinsels soarch en oare ferfiermiddels yn drege wei omstannichheden. De Winch mei in tou lingte fan 65 m actuates de propeller skacht fia in macht take-off fan de oerdracht en it driuwende krêft ûntwikkele oant 4,5 m. Curb gewicht fan it reau 240 kg mear as de basis model.

Yn 1958, truck GAZ-63P, waard útbrocht fan tsjil gefolgen hân te wurkjen mei uniaxial semitrailer lading kapasiteit fan maksimaal fjouwer ton. De efterside tsjillen fan de trekker west hawwe trepgevel. En takom jier, de plant begûnen mei it produsearjen truck trekker GAZ-63D. Yn syn ûntwerp, yn tsjinstelling ta eardere oanpassings opnommen PTO Fersnellingsbak en in meganysk útfier foar de oandriuwing fan de Kipper meganisme semitrailer design.

Spesjale vehicles basearre op de SUV

Fuel frachtweinen, oalje frachtweinen, molke tanks, vans, mobile garaazjes, medysk personiel en coaches, desinfectie ynstallaasje, de skroef-Rotor masines gean op 'e basis fan GAZ-63. Firefighter auto kommunikaasje en ferljochting, tank útbrocht ferskate oanpassings Vargashinsky plant fire-fighting apparatuer. Personeel tas en fjoer trucks waarden produsearre oan de Moskouske plant fjoer motors.

Foar it leger, neist de basis modellen, medysk personiel en coaches, shielded waarm en strakke ferbining fan masines produsearre desinfectie en showers dda-53a foar sanitization op it mêd fan personiel, desinfectie en disinfestation fan klean en apparatuer. Ynstallaasje steam boiler levere mei floeibere brânstof of hout, wêrby't it bestjoeringssysteem druk wie sfearfolle fjouwer, boiler-accumulator, in hân pomp, paroelevatorom, de kontrôle apparaat, de twa iepen desinfectie keamers en buien mei tolve douche skermen.

technyske eigenskippen

Sûnt de plant is hast tagelyk makke in leger truck sivyl GAZ-51, de mearderheid fan de ienheden en bysûnderheden waard ferienige, dy't tastien rin fan de tiid te sammeljen dizze masines op ien gearkomste line, dêrmei te ferminderjen de kosten en ferienfâldigje de gemeinte operaasje.

Engine leger SUV ynstallearre mei GAS-51-seis Carburetor nizhneklapannym folume fan 3,5 tûzen. Cu. sm. In lytse macht oanbod 70 l. a. en snelheid 65 km / h kompensearre reserve in folsleine load sûnder refueling 780 km.

Twa brânstof tanks, wichtichste en sub, jûn bedrach fan branje is hast 200 liter benzine. GAZ-63 (diesel) ferskynde yn ferskate embodiments en subtile ymprovisearre ambachtslju oant no.

Transmission yn dizze fjouwer-auto, clutch - single-disk, droech, yn de oerdracht saak - twa nivo 's en Splitter, dat is foarsjoen fan net allinne de reduksje, mar ek foar direkte oerdracht te ferminderjen brânstof ferbrûk op sneldiken.

GAZ-63 wie in hardy, veeleisend en maklik te brûken, hat in hege maneuverability, tank oan dizze eigenskippen waard produsearre foar hast tweintich jier. It kin sjoen wurde no, net allinne ûnder fans - mei behâld fan konkoersen, mar ek op 'e diken. Syn priis skommelet op in auto 60 oant 450 tûzen, ôfhinklik fan 'e steat en de oanwêzigens fan' e lânseigen dielen en gemeinten.