"Plato" systeem - wat is it? De Russyske systeem fan het opladen frachtwein, mei in gewicht fan rom 12 ton

Relatyf resint, de Russyske Federaasje lansearre it systeem foar de automatyske kolleksje fan jilden út eigners fan frachtweinen, weagende mear as 12 ton as kompensaasje foar de skea dy't se feroarsaakje oan de dyk oerflak. De dyk Systeem "Plato", dat krige syn namme is net ta eare fan 'e grutte tinker, en troch it ferminderjen fan de "priis per ton," út it momint fan' e lansearring hat terge folle polemyk. Wat binne de funksjes fan it programma en wat is it prinsipe fan syn wurk?

"Platon" systeem: wat is it?

Fracht vehicles, ûnder foarbehâld fan it programma hawwe in massa gelyk oan of mear as 12 ton. Foar it ferfier beweging yn it lân syn federale highways yn rekken brocht. "Platon" hat in eigen databank, dy't makke mear as twa miljoen auto 's en mear as 51 tûzen kilometer fan de rydbaan. It offisjele startskot fan it systeem waard makke yn novimber ferline jier.

Regear as de wichtichste "Plato" de operator hat selektearre it bedriuw "PT-Invest" TC. Neidat ûnderhannelings mei de Federal Road Agency, waard besletten op dat fare waard heft yn de foarm fan "front pay" likegoed as troch in automatyske systeem.

It wichtichste doel fan it systeem - it ferbetterjen fan de rydbaan steat fan federale diken yn hiel Ruslân. Elts jier, dat feroarsake frijwat skea fanwege vehicles waans gewicht as 12 ton. "Platon" systeem wurdt brûkt as fûnemint foar de folgjende nije programma, dat rint oant 2020. Opheffing fan de mooglikheid fan 'e restauraasje fan' e dyk oerflak, dan kin hielendal ferfongen sûnder resorting oan de wei fan 'e federale budzjet.

Hoe't it wurket

Der binne ferskate manieren fan levying jild út bestjoerders dy't hat in systeem fan "Plato". Wat is it en hoe kin ik betelje reizgjen op federale rykswegen?

Advances. Jild makke in direkt foardat ferstjoeren yn flecht. Jo kinne meitsje de som as per reis, en foar de kommende pear.

Foar de foarby kilometer. De meast handige wize fan beteljen, as it net automatysk in overpayment. Foardat elk fertrek fan it spoar meitsje in betelling. "Plato" en biedt in praktyske manier - de ynstallaasje fan in spesjale apparaat yn 'e auto cabine. Lykwols, de ferbining fan de Onboard kompjûter , binne der ek neidielen. De earste - de strange kontrôle fan de ôfstân bedutsen. De twadde - de auto keppeling nei de GLONASS satellyt systeem en, navenant, kontrôle troch it ferkear plysje.

Hinged frame. Se binne part fan de "Platon" Systeem. Federal dyk bestimming útrist mei de likes fan elektromagnetyske type ûntwerpen dy't lêzen ynformaasje fan passing troch harren auto en skriuwen ôf in beskaat bedrach fan jild út it persoanlike rekken fan 'e sjauffeur. Te dwaan dat, fansels, de ferplichte registraasje "Platon" systeem en de oanwêzigens fan spesjale elektroanyske koade dat is lêzen en it frame.

As jo charge de truck om foarôf registraasje proses en regelmjittige ferkear rûtes, in fergelykbere proseduere wurdt útfierd as folget:

• Yn eltse Support Center klant basis mei help fan syn personiel.
• Vullen van de bysûndere foarm en Registrearje registrearre troch it persoanlike account op Platon.ru.

De Tourist board apparaat ynstallearre yn húskes fan vehicles, funksjonearret folslein automatysk.

Registraasje yn de "Platon" systeem

Yn it earstoan, de eigners fan kommersjele vehicles moatte wurde registrearre. De databank ynformaasje wurdt ynfierd net allinne de klant, mar ek oer syn auto. Dizze proseduere kinne jo útfierd fia de webside Platon.ru. Nei de fergunningferliening is folslein de brûker krije de oanmakke wachtwurd en in oanmeld. Yn jo persoanlike account jo moatte de persoanlike account en meitsje it jild. Making de Roadmap kin begjinne fuortendaliks nei de cash boarch.

payment methods

Wannear't meitsjen fan it Stappeplan middels fuorthelle út de rekken fan de eigener fan it reau as dat hat registrearre yn it systeem fan Plato. Om betelje foar it selektearre rûte kin wurde makke rjochtstreeks oerdrage finânsjes oan in bankrekken ferklearring yn 'e oanwêzigens fan details. Sa'n proseduere hâldt in iepen plak. Dêrneist is der in mooglikheid om te beteljen troch credit card, en dit jildt net allinne foar de terminals, mar ek oan 'e foarmen fan betelling yn jo akkount, en mobile tapassings.

It bedrach fan betelling foar grutte-tonnage voertuigen

Nei tal fan útspraken tsjin de "Plato" tarief foar ien kilometer op federale snelwegen is feroare en is fêste op it nivo fan 1,5293 roebel. It eigentlike wearde wie oant de ein fan febrewaris 2016. Eartiids, it taryf wie 3.73 roebel per kilometer fan de dyk. Lykwols, de delgong yn syn wearde in beheinde perioade, begjint mei it Maart 2016 leanen tanommen hast twa kear en út op 3,06 roebel, no dan bliuwt oant de ein fan 2018.

Yn fergeliking mei deselde dûanetariven yn Europeeske lannen as Ruslân is de leechste. Bygelyks, yn Wyt-Ruslân, it fare foar in federale doel routes binne seis kear mear. Yn ferliking mei de Eastenrykske dûane- Russysk ûnder tweintich kear.

Hoe te ferheegjen tariven beynfloedzje de groei fan de prizen yn it lân

Untfange system "Plato", geande Ruslân: in protte begûn te bang in skerpe opgong makke yn 'e kosten fan iten en oar guod. Fansels, dragers sil tanimme kosten, mar allinnich in bytsje. Neffens útspraken oan analysts, de gemiddelde kosten fan it ferfier fan guod troch it grûngebiet fan Ruslân is likernôch 30 roebel per kilometer. Tafoegjen oan dit de wearde fan de maksimale fergoeding - 3,06 roebel - sil roppe de priis foar ferfier troch mar 10%. De gegevens fan ôffal út de definitive kosten fan de produksje yn de oarder fan 4-10%, net mear. Accordingly, sels as wy rekken hâlde mei de maksimum bar kosten, de prizen fan guod hawwe tanommen oant in maksimum fan 1%.

Op dit punt yn it grûngebiet fan Ruslân yn it ferfier fan de ferskate iten items belutsen likernôch 8,5% fan alle multi-ton reau. De oare 91,5% binne dwaande mei de koetse fan bulk en bou cargoes. Yn dit gefal, it grutste part fan it iten wurdt ferfierd yn lytsere ôfstannen en foar in grut mids-reauwen.

Boppedat moat rekken hâlden wurde spesifike Russyske ekonomy as gehiel. Dragers yn it lân is dat net wierskynlik om unanym akseptearje de fernijings en fergrutsjen tariven foar harren eigen ferfier. Meast wierskynlik, wurdt konfrontearre mei soarte fan stoart en surge aktiviteit "swarte merk" spilers dy't sille kommen de betelling fan de belestingen. Boppedat, lange-termyn praktyk fan oare lannen sprekt foar himsels: yn de Baltyske Steaten, bygelyks, nei de ynfiering fan ekstra betelling fan Tolls op snelwegen dragers binne besykje te ferminderjen de fracht, om net te ferliezen klanten yn in kompetitive omjouwing.

Straffen foar de flatermeldingen te brûken "Plato"

Tagelyk mei de ynfiering fan "Plato" wetten makke yn it wetboek fan Bestjoerlike strafbere fan 'e Russyske Federaasje hat kear op kear al ûnderwurpen oan tal fan feroarings en diskusjes. Neffens de nijste edysje fan de Code, foar net-neikommen fan de ynfiering fan Tolls op federale autodiken eigners fan it reau en harren bestjoerders sil ûnderwurpen wêze oan strafskoppen.

1. De beweging fan it reau gewicht fan goed 12 ton op 'e wegen fan de federale doel sûnder betelling feroarsake se skea meibringt it oplizzen oan de bestjoerder fan in boete auto yn it bedrach fan fiif tûzen roebel foar amtners dy't ferantwurdlik is foar de beweging fan vehicles - fjirtich tûzen yndividuele ûndernimmers - fjirtich tûzen roebel op rjochtspersoanen - fjouwerhûndert en fyftich tûzen.
2. By werhelle kommisje fan in bestjoerlike strafber feroarsaket in boete fan 50.000 oant ien miljoen roebel foar amtners en rjochtspersoanen resp.

Dat binne de sanksjes foar net-neikommen easken. "Platon" goedkeaper te betelje dan te rêden is. Neffens it regear dekretearre straffen meie wurde ôffierd as:

• De auto wurdt ferpleatst nei in defect of loskeppele Onboard apparaat sûnder beteljen fan in rûte eigner en operator Alerts.
• De auto moat wêze op it spoar sûnder de Onboard joystick of de hjoeddeiske account gjin middels nedich foar betelling.
• De auto ôfwykt troch tiid of rûte, sûnder hawwen op-board apparaat en sûnder ynformearjen fan de operators.
• vehicle moasje giet nei discharging cash mei eigen hjoeddeistige akkount.

Hjoed, it systeem wurket yn automatyske modus. Bestjoerders wylst reizgjen op 'e dyk sil net wurde ynspektearre. Alle gegevens wurdt automatysk lêzen út de Onboard joystick of út 'e kaart. Útspraak hâldt in systeem fan boetes "Plato" (dat is, ha wy fûn út) pas neidat de registers út 'e ynstruminten en fotowurk fan fideo ferkear plysje.

system Operation

Om te begjinnen mei help fan de "Platon" systeem, it reau bestjoerder moat útjaan in spesjale dokumint - de wei kaart. As alternatyf, kinne jo keapje in apparaat dat is pleatst oan board it reau. Dêrby moat opmurken wurde dat de ynstallaasje fan opsjonele apparaten.

Eltse eigner fan in frachtwein krijt syn eigen persoanlike account, it dien meitsjen dêrfan wurdt makke yn de persoanlike account fia in bank card. Dêrneist te meitsjen nei it account fûnsen kin wêze troch de terminals fan sawol it systeem en har partners - QIWI òf fia festigingen yn it lân. At december 2015, wienen der 138 sokke punten kin wêze beide Pay bank kaarten, en bysûndere brânstof, dêr't jild wurdt ynlutsen sûnder opdrachten.

Om foar te kommen files op de transysjes tusken de grinzen makke spesjale mobile kantoar ek fiert ûntfangst fare.

Hoe jild wurdt bestege, resultearret yn it systeem

Wêrom in systeem fan "Plato", wat is it, en wêr't te gean al it jild opbrocht by syn operaasje? Kolleksje en distribúsje fan fûnsen binne de ferantwurdlikheid fan de Highways Agency. It is ferantwurdlik foar it budzjet foar de ûntwikkeling yn de regio fan it lân rûtes. Wêrûnder de middels sammele wurdt tawiisd en publyk-private partners. It is pland dat it systeem fan "Plato" sil generearje jierliks likernôch 40 miljard roebel, en dit bedrach sil fieren restauraasje fan 90% fan alle federale diken yn it lân troch 2019.

It is de ferwachting dat alle jild yn de regionale budzjet wurdt bestege oan de útfiering fan de meast wichtige foarwerpen, omdat it FDA sil akseptearje de rapport dokuminten, stjoerd oan de regionale dyk fûns jild foar fare betellingen en boetes. "Platon", mei tank oan de útfiering en it oanlûken fan ekstra ynvestearrings sille brûkt wurde om te stypjen en bouwe de grutste regionale projekten. Bygelyks, yn de Samara regio sil bouwe brêgen "Frunze", yn 'e Leningrad regio en Tver - overpasses, yn de Voronezj regio - tunnel.

It ministearje fan Ferkear en fan de Russyske Federaasje sei dat de wizigings yn it "Plato" diken yn each fan harren lettere weropbou op kosten fan de opbringst sil helpe te optimalisearjen it ferfier fan guod yn it hiele lân en normaliseren alle mêden fan it ekonomyske libben. Fabriken en bedriuwen wurde garandearre prompt levering fan nedich produkten foar de koördinearre en flugge wurking.

Protest tsjin de "Plato"

Útfiering fan it systeem wie it begjin fan de massa protesten Truckers. De earste begûn te ferskinen ûntefredenen noch foardat it programma waard lansearre - yn novimber 2015. Perturbation duorre ferskate moannen, oant desimber. De protesten wienen tsjin de tige hege boetes en fergoedingen, en ek tsjin it feit dat de finansjele resultaten "Plato" net gean nei de steat en in eigen bedriuw.

Truckers blocked diken en federale hearrewegen, opsetsin stopping de stream fan auto 's. Easken mei "Plato" waard annulearre yn de heine takomst, yn Perm feroare yn aksje, ûnder dêr't de riders fan de swiere auto 'lined op yn in kolom en ferhuze op in snelheid fan 40 km / h, dat wie de oarsaak fan files yn de seis kilometer lang. Yn beltway Ekaterinburg wie ferlykbere situaasje: de riders 200 Fur sammele stopper 10 kilometer. Yn de regio Tver de protesten naam in tragyske karakter: it publyk stode de trekker-trailer. As gefolch fan it ûngemak iene persoan waard fermoarde, trije waarden sikehûs.

Accordingly, sa'n hertstochtlike krityk fan it systeem, "Plato", resinsjes oer it net hiel komplimenteuze karakter negatyf beynfloede de útfiering dêrfan. Truckers leauden dat it programma is te 'crude "en flawed dat syn lansearring moat plakfine yn mar in pear jier nei it trochjaan spesifike testen.

De grutste protest mei slogans lykas "Plato" - annulearre "waard hâlden yn Dagestan: op it paad te sammeljen mear as 17 tûzen minsken, en lokale media melde dat de lading trucks spand foar 57 kilometer yn novimber 2015, de dielnimmers waarden bedrige troch it feit dat de opmars sil gean op !. Moskou, in protte dêrfan wienen fanôf 16 oare regio fan it lân. begjin desimber auto waard in part blokkearre troch Moskou, dy't foar de beweging fan de auto liet mar ien rydbaan. Doe, op it parkearterrein fan it winkelsintrum sintrum "Mega-Khimki" kamp frachtwein waard organisearre yn Coto nd der wienen mear as 40 minsken mei vans.

Protesten ynskeakele hawwe Truckers te beheinen tariven: It ministearje fan Ferkear en Wettersteat hat ôfpraat te set nije fergoedings - heft per kilometer fan 1.53 roebel ynstee fan 3.73, en foarearst frij de riders fan frachtferfier ferfier nei betelling fan boetes. Yn desimber ferline jier, it lân syn presidint sei dat "Plato" wurdt net ôfsein, mar spoarde de autoriteiten en meitsje de truck belêstingen.

Analogs fan it systeem yn oare lannen

Programs fergelykber mei Russyske "Plato", operearje yn in protte oare lannen. Bygelyks, yn Dútslân, de operator fan sa'n systeem is it bedriuw Toll Collect: oan frachtweinen weagjen mear as 7,5 ton yn rekken brocht, it bedrach fan dat hinget fan it nivo fan de útstjit yn 'e omjouwing en de assen fan it reau en ferskilt fan 8 oant 22 sinten per kilometer. Betelling wurdt makke itsij troch it selektearjen fan in bepaalde rûte, of troch mei de on-board ynstrumintaasje.

Yn Eastenryk, syn fertsjinst rekken troch de steat ASFiNAG. Foar ien kilometer fan de dyk Truckers betelje 15 oant 44 eurosint. Ferline jier, it bedriuw hat ynvestearre likernôch 500 miljoen euro foar de oanlis fan nije wegen en likernôch 485 miljoen foar de rekonstruksje fan âlde lju. Toll Collect ASFiNAG en yn 2010 begûn de lansearring TOLL2GO programma, dat is bedoeld foar dyjingen dy't commit vluchten frachtferfier ferfier fan it iene lân nei it oare.

Analog "Plato" yn Slowakije is ûnder de kontrôle fan it bedriuw SkyToll: de útkearing heft op guod vehicles weagjen mear as 3,5 ton, mar it tapassingsgebiet fan dit systeem wurde bedutsen allinnich bepaalde nûmers mei yn it lân. Yn ien kilometer fan de dyk fergoeding is fan 9 oant 24 sinten en is ôfhinklik fan neilibjen fan miljeunoarmen en reau gewicht.

Wie de kar fan de wetlike concessionaire fan it programma?

Power steurde net allinnich hege prizen en it beskikber kommen fan motorreaubelesting, mar ek bedriuw-concessionaire, dat waard keazen te meitsjen fan in konsessy sûnder in oanbesteging.

Yn it earstoan, it regear yn augustus 2013 oankundige in priisfraach foar dielname oan hokker fan 'e bedriuwen waarden ferplichte om bepaalde feardichheden op it mêd fan it gebou en betsjinjen fan sokke systemen. Foarriedige poadium barde mar trije bedriuwen, elk fan dat hie frjemde partisipaasje, sa't allinnich bûtenlânske bedriuwen hawwe relevante ûnderfining.

It haad fan "Russyske Technologies", it systeem operator "Platon" Sergei Chemezov, neidat de ynfiering fan sanksjes yn 2014 hat útsteld om wegerje út bûtenlânske ûnderfining yn de foarming fan it systeem, folslein betrouwend de Russyske software. It Government iens mei it foarstel en annulearre de oanbesteging. In soad juristen sprieken negatyf, omdat it beslút waard beskôge foute, sûnt it gefal mei "Plato" is net opnaam yn de list mei útsûnderingen ta de wet "On Concession oerienkomsten", dêrst dwaan sûnder de kompetysje.

oare oanspraken

Ut in juridysk eachpunt, der is in oar probleem, de essinsje fan hokker swolmen omleech nei it feit dat de Russyske wetjouwing allinne ferwiist nei it skema, neffens dêr't de concessionaire sil betelje it regear jild foar it rjocht te brûken it objekt fan de oerienkomst, dat is in hiele systeem fan "Plato" en oare apparatuer.

Simply set, de operator is ferplichte om te beteljen de steat in fergoeding foar it rjocht om te lichting jild út truck sjauffeurs. Nettsjinsteande dy tastân fan it bedriuw sels betellet in beskaat bedrach. In protte brûkers fan sosjale netwurken, en Truckers protestearren it feit dat RTITS net allinnich sammelet jild út de riders, mar ek helje se út de steat.

Lykwols, al it jild it bedriuw stjoert oan de steat budzjet. Boppedat, de wet fan it lân jout in meganisme foar de konsesje oerienkomst, dat hat in punt en oer de tastân fan de betelling fan de grantor. Neffens dat begjinsel, en de hiele systeem wurken, "Plato". Betsjut it hiele meganisme is dat it concessionaire op syn eigen kosten ferheft de hiele ynfrastruktuer, dat wurdt dan trochjûn yn it besit fan 'e oerheid, dy't bekostiget it concessionaire in beskaat bedrach foar it kreëarjen fan ynfrastruktuer.