GAZ-47 is in masine dy't gjin wegen nedich hat

Yn 1954 kaam de earste caterpillar ferdriuwer-snie-aerobot ôf fan 'e ferdrager fan GAZ. De ûntwikkeling fan it projekt begon yn 1952, doe't it lân in dringende need foar sokke masines fielde. De ûntwikkeling fan nije gebieten, geologyske ferkenning, it lizzen fan oalje- en gaspipelines, it hâlden fan krêftlinen en telefoanyske kommunikaasje nei ôfstannige siedingen wie net mooglik sûnder cross-country vehicles, om't de patint fan wagelige wagen op guon gebieten krekt net genôch wie.

De ûnderfining yn 'e produksje fan T-60 en T-70 tanks, dy't yn' e oarlochsjierren sammele waard, holpen om de útfier fan in nij soart ferfier foar de Gorkyiten te ferbetterjen. Tûzenen fjochtsjagers fan rûtes, dy't ôfkomstich fan de fabriekferfierer, makken har teoretyske bydrage oan de transporter dy't ûntwikkele waard.

De passabiliteit fan 'e snieferwetter

De tiid dy't op it ûntwikkeljen fan de masine trochbruts, waard net ferneatige. De caterpillare conveyor, dy't de GAZ-47-yndeks krige (GT-C), ferlear allegearre bekind yn 'e tiden fan apparatuer, net allinnich rûnen, mar ek caterpillar. Dezelfde T-60 tank krige yn 'e smoarch, wêrtroch it nije allinich gebrûklike literatuer spultsje waard.

It feit is dat de conveyor-ûntwerpers de breedte fan 'e spoaren ferhege, sadat de wearde fan' e spesifike druk op 'e oerflak fan' e grûn feroaret. Sa'n in yngenieurs beweging makket it mooglik foar de GAZ-47 om net allinne troch grêven, mar ek djip snie te bewegen. De sompen wienen ek gjin serieus hinderjen foar de masine, as de snelheid fan 'e dyk lâns de grûn wie ûngefear 20 km / o, dan allinich yn' e sompen en djippe snie waard it omheech en yn 8-10 km / h ferlege. Dit wie it ienige probleem yn oerwinning sokke obstakels. Ek koe de masine in 60-sintimeterte fertikale muorre oerwinne en in jagerbreedte fan 1,3 m.

Floating machine

Neist de unike patentens waard GT-C learde om te swimmen. Sa'n funksje koe net op dat stuit gjin oare húshâldmasines hawwe. Om it wetterhurd te oerwinnen mei in djipte fan oant op 1,2 meter en in lingte fan oant en mei in heale kilometer it auto hat gjin oanfoljende oplieding nedich. De beheinde beweging fan 'e beweging lâns it wetter wie lyts, mar 3,5 - 4 km / h, en waard beheind binnen dizze limiten allinich troch de rotaasje fan de riders.

Oft lykwols die navigaasje fereaske feiten:

1. Kalme wetter. In sterke laterale stream koe de auto ferwiderje, de reden dêrfoar wie de ûnderwetterkant fan 'e ferdyler, de breedte dêr't syn stabiliteit fermindere.
2. In sêne strân as GAZ-47 it wetter leit.

Beskriuwing GAZ-47

It lichem fan GT-C wie in yntegraal metaalstruktuer ferdield yn:

• Motorfaasje;
• Twa-tier-cockpit ûntwurpen foar twa bemanningsleden;
• Kortear, dy't 10 persoanen lizzing oanpasse kinne.

Fan it waar is it lichem sletten mei in faltige tinte. Boppe wie it in ferminderbere iepen platfoarm foar frachtplak. Boppedat koe de GAZ-47 in trailer mei in massa fan oant 2 ton oanlûke.

De krêfting waard presintearre troch de auto 4-stroke, gasoline (ZMZ-47), mei 6 cylinders.

Gearfet - meganyske, mei fjouwer stappen foar riden en ien rêch.

Torsion ûnderrassing bestie út: 5 single-type rollers (mei rubberisearre lagerpartij), riden wielen en spoaren oan 'e rjochter en lofter kant fan' e auto. De efterste (fyfte) rollers wiene gids.

Snowmobile technyske skaaimerken

De wichtichste technyske eigenskippen fan GT-C GAZ-47:

• It gewicht fan 'e folle, mar lege masine is 3,65 ton.
• Fearpapier sûnder bemanning - 1 ton.
• De folsleine ôfmjittingen fan de conveyor binne 4,9x2.435x1,96 m (lingte, breedte en hichte neffens it nivo fan de hutte).
• Oplieding - 0,4 m.
• Motor krêft is - 74 hk.
• Tastân beheine: 35 km / h lâns de dyk, 20 km / h op 'e trochsneedwei, 10 km / oere op' e snieflike boaiem en sompige gebiet.
• Ijoneel fermogen - 400 liter.

GAZ makke it transporter oant 1964. Foar 10 jier wie de 47ste in transport mei in hege nivo fan effisjinsje en betrouberens.

Feroaringen fan 'e earste ruterfeart

Om de GAZ-47 yn 1968 te ferfangen mei de assemblage fan 'e planten syn feroaring - GAZ-71 - kaam del. De nije masine ferbettere grûndruk fan 0,19 oant 0,17 kg / cm2. Ek de auto krige in nije motor ZMZ-71 mei in kapasiteit fan 115 liter. Mei., Wêrtroch't de snelheidsindikator ferhege is oant 50 km / h. Op 25 sm waard de hichte fan 'e auto ôfstutsen troch de hutte. De oerbleaune feroaringen wiene net-weardich of bliuwe op deselde nivo. Lykas syn foargonger, waard de GAZ-71 makke mei it rekkenjen fan 'e droege opslach en operaasje yn heulende klimaat mei in temperatuerromte fan -40 oant +50 graden.

Dizze feroaringen en kwaliteiten wie genôch om te soargjen dat de masine oant 1985 ûntwikkele is.

Soargje de omtinken fan GAZ-47 en KB ZIL. De feroaring dy't se makke hat krige de GAZ-47 AMA-yndeks. De wizigingen dy't troch de Zilylov's makke wiene allinich it rinnen, mar se kardenjild wiene. Larven waarden ferfongen Katkova-crawler gear, dat wie in keatling hechte oan har draaiende Rollers. Rollers rôlde op spesjale stipe, dy't ferwurke waarden oan it lichem fan it lichem fan 'e ferdyler.

Mar de wizigingen makken har net rjochtfeardich. De iennige plus dy't se oan it auto tafoege is in tanimming fan 'e snelheid op fêste grûn, om't ferhege grip is. Mar op it nivo fan patens hawwe de wizigingen net barre. Dêrneist as it rydt op in rûnwei ûnder de GT-C-rollers, kaam har ferneatiging. Dit alles waard de redenen foar it sluten fan it projekt. It idee mei rollers, dy't úteinlik yngenieurs makke hie pneumatysk, waard brûkt op oare eksperimintele modellen fan allrike wegen.