ZIS-154 - de earste binnenlandse auto mei in hybride motor

8 desimber 1946 waard testen de earste ynlânske bus ZIS-154, dat hie in carload jaske. En it wie net syn iennichste funksje. De nije bus wie de earste Sovjet-auto mei in hybride powertrain. Dat slút regeling is útfierd yn it. It ynterne ferbaarningsmotor motor generator wurdt draaid, dy't, om bar, fieden troch elektryske motors, it koppel oerdragen oan de driuwende tsjillen.

Start en prototypes

Wurk op it projekt begûn yn betide maitiid 1946. Yn maaie fan dat jier, KB spesjalisearre bussen waarden organisearre foar VMS, dy't him dwaande mei de bou en nije masines. Bureau headed AI Skerdzhiev. Dêrby moat opmurken wurde dat de bus struktuer is net oanmakke hielendal opnij yn. Prototypes fan it nije model wienen Amerikaanske GMC en Mack. It is dizze masines hiene en de wagon-liif, makke fan aluminium alloy, dat waard letter brûkt yn it ûntwerp fan lichem ZIS-154.

nije auto motor is ek net orizjineel. Push-pull macht unit kapasiteit fan 110 liter. a. (Yaz-204D), is yn essinsje in "pirated" kopy fan 'e Amerikaanske motor fan de GMC. Moskou bussen wiene te akseptearjen it lidmaatskip fan in nije auto oan de 800th jierdei fan de haadstêd fan de USSR. Dêrom, lest ûnfoarsjoene situaasjes yn de jubileum feest, yn 'e earste útjûn troch de 45 "model" ZIS binnenlandse tsjinhingers Oandriuwing ferfongen de diesel GMC-4-71, krige yn de jierren fan de oarloch troch de Alliearden op liene-hierkontrakt.

bus aluminium

Sûnt ZIS hie nea lit de auto mei alle-metalen monocoque lichem, waard besletten om te belûken by de bus design saakkundigen Tushino fleanmasinefabryk. As gefolch fan de mienskiplike wurking fan twa CB bearing lichem waard makke, de struktuer fan dat wie in set fan ferskate ferlykbere seksjes oan inoar, besteande út kaders, cast stiel en aluminium profilen. Ek Bodywork ZIS-154 besletten om unify mei it trolleybus lichem MTB-82B en tram MTV-82. It ferskil sit him allinne yn it feit dat it waard makke net carrying dizze soarten fan ferfier.

bus Transmission

De macht ienheid wurdt gepositioneerd dwers yn 'e efterste overhang fan de bus, in fiif-seater bank. Diesel Yaz-204 D ferbûn oan 'e macht generator leveret al direkte aktuele nei de motor, dy't wurdt trochjûn troch de gimbal rotaasje oan' e efterste axle. It feroarjen fan rjochting (foarút en efterút) waard útfierd troch in Switch leit tichtby de bestjoerder syn stoel. Wikselje mocht wurde útfierd pas nei in folsleine halte fan de bus.

De omfang fan de fereaske tractive ynspanning wurdt automatysk oanpast, dat wie in definitive plus elektryske oerdracht. Yn dit ferbân, it wurk fan 'e bestjoerder folle makliker. Opheffing fan de needsaak foar wikseljende Gears, respektivelik, en squeezing de koppeling pedaal, dat wie wichtich yn stedske omjouwing. Lykwols, dit gemak fereaskje akkuraat en, boppe alles, kwalifisearre ûnderhâld fan de plant, dat, fansels, yn dy tiid wie der in grut probleem fanwege de nijens fan it systeem en it gebrek oan spesjalisten kinne fornijen.

Fierder is de enerzjy oerbrocht út de ynterne ferbaarningsmotor motor oant it tsjil berikt it útwreidzjen dûbele bekearing mei oansjenlike ferlies fan effisjinsje. Dat liedt ta hegere brânstof konsumpsje (65 liter per 100 km). Lykwols, nije gebouwen en struktueren gie nei rige. By begjin july yn Moskou naam bussen yn har gelederen de earste 7 reauwen útbrocht troch de plant. In septimber 7th Fleet foege noch in 25 stiks.

Om 'e wille fan de passazjiers

De oanlis fan de bus passazjiers yn termen fan gemak die bliken hiel suksesfol. It ynterieur is ûntwurpen foar 60 minsken, ûnder harren - 34 sitplakken. Seat Cushioning Kleur opsjes of Plush. Foar winter ZIS-154 waard foarsjoen fan in goede ferwaarming systeem, en foar de simmer - ventilated. Comfort foegjen en sêft schorsing. De bus versnelden soepel ferhuze uniformly, dat yn ferliking mei eardere modellen it wie krekt in wûnder auto. Lykwols, ûnder de operaasje waard ûntdutsen in wichtige efterstân, wat úteinlik late ta it weromlûken fan de masine út de produksje.

It grutte probleem fan de nije bus

De hiele probleem fan ZIS-154 wie de motor. Neist hege brânstof konsumpsje, Yaz-204D wie tige luidruchtig. Lykwols, hy hat sûnder genede chadil swarte exhaust. Mar net iens, dat wie de skriklikste. Periodyk diesel bus, sizze se, "gie yn de dressing," dat is har eigen en uncontrollably tanommen ympuls. Om stopje it, de bestjoerder waard ôfsnien brânstof line is nedich. En as jo betinke dat de motor wie yn 'e efterside fan' e masine, dan echt wie in serieuze probleem.

"Ofskieding" is in echte gisel fan ZIS-154. Sels op 'e bus feilich eksploitaasje ynstruksjes om de bestjoerder te hâlden mei de bus waarden ynstruearre oan hân en foet brake. Hy moat dan hawwe frege de dirigint of in pear fan passazjiers fierder braking, en om fuortendaliks holle oan de motor compartment en unscrew de brânstof piip, dêrmei ûnderbrekke de oanfier fan brânstof oan de motor injectors. Oplosse dit probleem by de plant koe net, omdat wist net krekt de woartel oarsaak fan it ferskynsel.

Dêrom, al yn 1950, dat is trije jier nei it begjin fan 'e produksje, rige produksje fan' e ZIS-154 waard folslein ôfboud. Dochs, yn dy tiid de plant hat útbrocht 1165 "wûnder-bus", dêr't de bus parken te rid harsels troch in hook of troch de boef. Fansels, de bus ek al wie er in ynnovaasjeprogramma foar syn tiid, mar it is hiel spitich, en dêrom hawwe net krigen fierdere ûntwikkeling.