Bus Ikarus 255: fotos, technyske gegevens

Wiswier elkenien wit wat bussen wiene yn 'e Sovjet-Uny. It wie benammen Laz en "Icarus". Dy lêste wurdt sjoen as de apex fan dizze auto. Hongaren makke hiel noflik en betrouwbaar bussen. Yn de hjoeddeiske artikel sille wy prate oer Ikarus-255. Dy bus is kommersjeel produsearre fan 72 oant 84 per jier. De masine hat ferfongen de ferâldere 250-th model, dat waard produsearre sûnt de jierren '50. No, lit ús nimme in better ynsicht op dit legindaryske trener.

design

Alle bussen dy't waarden levere oan de republyk fan de USSR, skildere yn read en wyt. It wie itselde foar alle modellen. De auto hat krigen ekstra mist lampen en de nije bumper. Opsteande râne fan glês - Chrome. Deselde briljant band skiedt de twa grutte foarrút. Wiper messen binne vertical. En oer de swarte radiator grille proudly sported it opskrift Ikarus. 255-I model is soms Mans it sintsje út de top, dat soarget foar ekstra kleur. Body sels - wagon-type, mei meganyske doarren. Yn de legere part binne foarsjoen doazen foar ekstra bagaazje. Se wiene beide op links en oan 'e rjochterkant.

dimensions

Ikarus-255 heart ta in grutte klasse bussen. Sa, syn totale lingte is 10.97 meter, breedte - 2,5 meter krekt en hichte - sa'n 3 meter. De wearde fan de wheelbase - 5,34 meter. Ikarus-255 hat yndrukwekkende grutte, dus kin plak foar maksimaal 47 passazjiers. Lykwols lang it lichem - it is net allinnich kapasiteit, mar ek enorm overhangs. Sa, de omfang fan de foarkant wie 2.45 meter. Rear overhang - 3.17 meter. "Ikarus-255" dreech om himsels yn 'e stêd, dus it is meastal betsjinne foarby. Troch de wei, de minimale bus draaien sirkel is 22.4 meter.

salon

Op de eardere "Ikarus" modellen brûkt archaic, platte paneel apparaten. Ikarus-255 (foto salon kinst sjoch hjirûnder) bemanne modernisearre panel fan swarte plastic. As advocated donker hout finish. Tsjil - dvuhpitsevy, sûnder hokker oanpassings. Op de ynstrumint paniel binne al de nedige skaal. Ek ynlevere op de linker ljocht kontrôle ienheid, en oan de rjochterkant (op 'e ledge) wurde koe leit radio.

As foar de passazjiers, te foarsjen se noflik ljocht sitten mei headrests. It waard ek foarsjoen en de armrest. Yn lettere modellen, "Icarus" Hy wie in switchblade. Leit op de top fan in planke foar sekken en oare dingen. Sitten regele yn twa rigen. De rêch fan 'e klassiken wie hast bêst bank. It leit in bytsje boppe de oare sitten. Dit wurdt dien net foar in better sicht fan 'e efterste passazjiers, en foar de pleatsing fan' e macht ienheid. Motor op "Icarus" wie werom. Troch de wei, it lichem lingte fan de 250-ste model wie minder as ien meter as de earder produsearre 255 th. Om al de passazjiers moasten bringe tegearre de stoel rêgen op elke rige. Ek, yn tsjinstelling ta de 255-th "Icarus", der wie gjin lucht fan 'e kuolkast doar en de efterkant. Dêrom 250th advantageously brûkt op koarte rûtes. Utsein Ikarus-255 bus passen 250,59. Hy bemanne de foarkant pneumatyske doarren dy't iepen yn de passazjier compartment. Mar de efterside wiene noch meganyske.

Ikarus-255 Spesifikaasjes

In bus ynstallearre engine "Rab-MAN". Dit is in-line diesel motor mei in turbocharger. De wurkjende folume fan de macht tastel wie 10.350 kubike sintimeter. Maksimum macht - 220 pk. Mar hieltyd mear fan belang foar de bus wie koppel. Op de "Ikarus" 255th model is it 820 Nm om twa tûzen bochten. Dat ek liket nuver, mar de fabrikant hat offisjeel behannelet miljeu "Euro-0" standert foar dy motor. De bus waard net brûkt gjin particulate filters en in opwurdearre fuel ynjeksje systemen.

Transmission dynamyk, konsumpsje

Auto bemanne hânlieding Fersnellingsbak mei in droege ien skiif clutch. Just a 5-snelheid box wie, sûnder divyzjes. Box, yn tsjinstelling ta de motor, net opwurdearre. Fanwegen dit, in protte sjauffeurs klage oer de grutte moves backstage. Ek opnaam mei de oerdracht tiid mei in kreakje.

As wy prate oer it dynamyske foarstelling, it maksimum bus snelheid fan 100 kilometer per oere. Fersnelling nei 60 kilometer per oere naam 22 sekonden. As foar brânstof konsumpsje, de gegevens diverge hjir. De fabrikant beweart 19 liter per 100 kilometer. Mar yn de praktyk, dit sifer is sa'n 27 liter, en yn it lân (dêr't dizze bus waard brûkt 90 prosint fan de tiid). Cruising berik op ien inkelde tank - sa'n tûzen kilometer.

chassis

Miskien wol de meast wichtige nadeel 250th "Icarus" - in ophinging design. Hongaarsk brûkt archaic, spring skema. Boppedat, de lekkens wiene sawol op de foarkant en op 'e efterste axle. Trilling damping troch middel fan hydraulyske skok Absorbers. It model is brûkt 255 lucht ûnderbrekking, fanwege dêr't "Icarus" is wûn sokke breed akseptaasje en waard karakterisearre as de meast noflik bus by de tiid. Steering - screw-nut mei hydraulyske booster. Brake systeem - drum. Opmerklik is de pads waarden ferlege loft druk (dat wol sizze, de remmen wiene pneumatyske).

kosten fan

De ferkeap fan sokke eksimplaren is hast ferdwûn. De kosten fan "libbene" model rêst op in heech nivo - likernôch 450 tûzen roebel. Yn in steat ûnder de restauraasje kin wurde kocht foar 200 tûzen of minder. Dy bussen hawwe oerlibbe syn eigen. In soad wurde slop of mei in brutsen motor. Foar saken binne se onwaarschijnlijk te passen. op de "Ikarus" dielen net makke foar tsientallen jierren, mar om te finen wat op de ûntmanteling hiel dreech. Yn feite de 250th - is in museum stik, in seldsumheid, is it lestich om libbe oant ús dagen.

konklúzje

Sa, wy fûnen út wat de "Ikarus" 250-th model. "Icarus" - de legindaryske coach dy't levere de kliber yn de Baltyske steaten, en oare republiken fan de USSR. De masine wurdt brûkt op ferskate rûtes. Oan dizze "Icarus", in protte hawwe reizge healwei hiele lân. Spitigernôch, se binne net mear sjoen op 'e strjitten fan ús stêden. En om nim in restauraasje klear om allinnich de meast wanhopige. No in fergelykbere technyk is te finen yn it persoaneferfier ferfier museum yn Moskou en Sint Petersburch. Op de flechten fan dy bussen binne net mear produsearre. It grutste part fan 'e skreaune ôf foar de sloop.