Bus lytse klasse PAZ-652: technyske eigenskippen. "Keyway" bus

Yn 1955, by de Pavlovsk auto fabryk. Zhdanov begjint design en eksperimintele ôfdieling, it haad dêrfan stie oerbrocht fan GAZ plant skepper fan de ferneamde "Victory" Yu. N. Sorochkin. It is dizze ôfdieling, in jier nei de oprjochting, hat ûntwikkele in bus PAZ-652, dy't troch syn ûntwerp ferskilt fan tradysjonele modellen fan 'e tiid.

Hoe't it allegear begûn

It sa barde dat yn 'e ynlânske auto-yndustry basis foar bus chassis tsjinne as frachtwein chassis. It is in fierdere foarbeskaaide ynrjochting fan it lichem fan de bus fan 'e takomst, hast opheffing fan de mooglikheid fan fierdere ûntwikkeling fan' e yndustry. Tagelyk alle saakkundigen belutsen by de ûntwikkeling fan nije modellen, ek bewust dat frachtweinen en bussen - dat binne ferskillende masines, mei ferskillende doel. Dêrom, it ûntwerp fan it chassis fan in frachtwein is net hiel geskikt foar coaches. Pavlovians besletten om ôf fan 'e tradysje en meitsje in lyts klasse bus, mei wagon-type en ûnderskieden design.

De basis fan design

Earst fan alle, it nije model syn ûntwerpers feroare it ding: as foar de stifting fan de bus wie in frachtwein chassis, dat waard gemonteerd boppe op syn liif, it is no in part fan de stipe systeem wie te spyljen himsels lichem. It wie in frame struktuer mei ynboude it moat ienheden en meganismen.

Donor foar vullen takomstige PAZ-652 tsjinne as in goed bewezen truck GAZ-51A.

Body shell lykas frame, makke fan stiel, wêrby't de dikte fan it fel wie 0,9 mm. Bondel fan alle eleminten en kaai boulokaasjes waard útfierd troch de spot welding. Dat ferleget de totale gewicht fan it frame, wylst behâld fan de nedige krêft en draachsume kapasiteit.

Glazing "keyway"

PAZ-652 krige in glazing dy't fisueel joech de totale helderheid fan de hiele struktuer. It foarrút wie frij grut, mei in bûgde foarm, it bieden fan in goed sicht op 'e sjauffeur, lykas yn' e line fan 'e eagen, en troch de kant spegels. Wat koe wurde sein oer it âlde "Lasik" bus 651st model.

Windows interieur ûntwerpers levere mei iepen finsters, it wie in wichtige oanfolling, benammen yn waarm waar. It dak is ek net sûnder glazing. Tinted glês, fêstmakke yn syn strielen, makke PAZ-652 design is hiel oantreklik op 'e tiid. Mar dy bril kinne en fordylgje de ferskining fan de bus yn gefal fan skea. It feit dat se wiene in trije-laach struktuer, de saneamde "Triplex". Foardiel fan dizze glês wie dat op ynfloed it net brutsen, mar it wie bedutsen mei lichte slaggen, skuorren dy't ûnsjoch stean út tsjin 'e tsjustere eftergrûn tinting.

Al it oare waard dien interieur glazing "stalinite" - glês, dat trochjûn in bysûndere ferhurding. Its nuverheden leit yn it feit dat it keare sels in hammer klap, mar as jo noch brutsen, dan verkruimeld yn lytse blokjes mei gjin skerpe rânen, opheffing fan de mooglikheid fan blessuere oan persoanen. Sa, PAZ-652 wurke in ekstra sjauffeur en passazjier feilichheid faktor.

salon bus

De earste ding dat makke de ûntwerpers, wurdt it Delimited romte, it sa te sizzen, troch it skieden fan de technyske diel mei de bestjoerder syn stoel út de passazjier compartment. Dêrta, cross-duct leit oan de efterkant fan de bestjoerder syn sit, in lekken fan Plexiglas waard ynstallearre.

De bus ek twa kant sitten waarden foarsjoen spesifyk foar de dirigint, lykas jout berjocht ferbûn oan 'e muorre boppe de stoel plaat.

Interieur muorren wurde is ôfset mei plestik of fiberboard behannele bûtenste oerflak. Dat ûnderskiedt it fan it âlde model fan "Lasik", dy't fan binnenút ôfset mei de gebrûklike karton. Karton úteinlik begûn te skearing, crack, crack, en úteinlik ferdwine.

De bus soe eins brûkt wurde te fieren sawol sittende en steande passazjiers. Foar it lêste nijs oer it binnenlân perimeter fan it foarnommen rail hechte oan it plafond.

Foar de embarkation en disembarkation fan 'e minsken op' e bus hie twa gerdyn doar oan de starboard kant, foarsjoen fan in vacuum-oandreaune behear.

Wat mear funksjes

Yn de nije "keyway" wie ien ding, dat net passe yn de wenstige ramt fan de auto-yndustry. Constructors ynstallearre heatsink net tradisjoneel front fan 'e motor, en oan syn side. Tagelyk in kâns mei in spesjale canvas cover kombinearje it fan casing mei de bus duct systeem. Troch dit, doe't de bus operaasje yn 'e winter de waarme lucht, de outlet fan de motor, krúste direkt yn it kajút. Op oare tiden, cover dûbelteard en stowed yn de radiator compartment.

De motor sels wurdt gepositioneerd yn it binnenlân ûntwerpers oan 'e rjochterkant fan' e bestjoerder, yn in spesjale pop-up motor compartment. De muorren fan compartment ferhurde isolaasje laach, en de top omslach sheathed leatherette. Sa, de bestjoerder krige tagong ta de motor direkt út de bus binnenlân.

Braking systeem levere mei fakuüm Booster, en de vering springs waarden tafoege oan 'e skok Absorbers.

As foar ferljochting, hjir, neist eleminten út de GAZ-51A, en brûkte ynstruminten út de "Victory". Plus ta hjarren, yn 'e rêch fan' e bus tafoege reflectors (reflectors).

PAZ-652: spesifikaasjes

• Ofmjittings - 7,15h2,4h2,8 m (lingte, breedte en hichte, respektivelik).
• PAZ Curb gewicht - 4,34 ton.
• Gross gewicht - 7,64 ton.
• Romte fan it ynterieur - 42 sitten, 23 dêrfan sittende.
• Clearance - 25.5 cm.
• De motor - in fjouwer-stroke, seis-silinder, mei de carburetor fuel systeem.
• Macht fan 'e macht unit - 90 l / s.
• Ferpleatsing - 3, 48 kubike meter. sm.
• Coupling - single skiif Designs opdroegje.
• De maksimum mooglike snelheid - 80 km / h.
• Konsumpsje fan benzine - 21 liter per 100 kilometer.

Begjin fan de produksje en de earste modifikaasje

De earste tests fan in betûfte trener begûn yn 1956, itselde jiers tekene in opdracht om te begjinnen tariedings foar massa produksje fan nije masines. 4 jier letter, yn 1960, kaam út 'e gemeinte line de earste serial "Lasik".

Bus, njonken de basis ferzje, hat twa ferzjes: 652T and 652B.

Wizige "Lasik" 652B oars út de standert model wat oanpast bodywork en bou de foarkant fan 'e masine.

In oare wiziging, PAZ-652 T (toeristyske) produsearre mei ekstra foarsjennings yn it persoaneferfier compartment en in doar foar ynstappe.

Foar alle 10 jier fan serial produksje fan 'e gearkomste line gien is 62121 bus. Yn de hiele tiid fan produksje PAZ is bewurke: har struktuer is amendearre, de ferskate amendeminten, de swakke punten konstatearre yn 'e rin fan de wurking fan masines. Mar op 'e hiele bus omgaat mei syn funksjes, dat is wêrom duorre sa lang yn' e rige.