Vehicle ZIS-150: spesifikaasjes, beskriuwing, photos

De Grutte Heitelânske Kriich hat stoarn del, en in grut lân begûn te herstellen. Wylst tige brek ljocht frachtweinen. En sa is oanmakke. Dit ZIS-150. Nettsjinsteande syn lytse kapasiteit, spile er in wichtige rol yn de restauraasje en putsjes.

Skiednis fan 'e skepping

De earste auto kaam út de produksje line yn begjin 1948. Yn in grutte lân grutskalige restauraasje waard foarsjoen, likegoed as de rekonstruksje fan de hiele ekonomy. It wurdt plannen te meitsje in fersneld taryf fan 1946 oant 1950, wat resultearre yn de oprjochting fan de nije kommersjele reau.

It resultaat is in ZIS-150 - in folslein sivyl frachtwein foar maksimaal 4 ton. It is basearre op 'e saakkundigen koenen sjen de oerienkomsten mei de Amerikaanske model fan' e Ynternasjonale, dat waard útjûn yn 1941. Op dit stuit, sels oerlibbe reklame en parseberjochten oer dit auto.

Skiednis wit hoe't om fierder ûntwikkeljen fan de Amerikaanske rige, mar yn 'e Sovjet-Uny waard útbrocht likernôch 700 000 auto fan dit merk. Dizze figuer wurdt presintearre sûnder rekken te hâlden mei de ûnderskate analogs, dy't beskikber binne yn Europa ûnder lisinsje.

ZIS-150 is hielendal moete alle ferwachtings fan de oerheid en perfekt lieten him yn 'e nasjonale ekonomy. Ofspraken by de auto wie hiel, hiel folle.

Al foar de oarloch

De ferneamde ZIS-5 waard boud foar de oarloch. ZIS-15 earste fan gebrûk begûnen te ferskinen fan 1938 oant 1940. Dan yn it ûntwerp waard lein mooglikheid om te fernijen. It wie mooglik te fergrutsjen de kapasiteit, macht, platfoarm maten, likegoed as komfort. Mar dat alles moat ynvestearre wurde yn 'e folgjende generaasje.

De ûntwikkelders hawwe ynsteld in taak te meitsjen fan in nije frachtwein, en op syn minst net rjocht fuort, mar se hawwe coped mei dizze taak.

Utfier yn rige

Nei de oarloch, wie der in tekoart fan hege kwaliteit alloy stiel. En de earste frachtwein waard produsearre mei in ienfâldige dûs fan metaal en hout. Lykwols, nei 2 jier cubicle feroare syn foarm en waard in folslein stiel. It foarrút is gearstald út twa helten. Left glês kin wurde opheft - It tapast de rocker meganisme.

De frachtwein waard útrist mei in macht ienheid fan 5,5 liter en krêft fan 90 "hynders". Foar dizze motor, yngenieurs waarden hiel goed beleanne de Steat Prize. Dan, foar de frijlitting fan 'e ZIS-150 direkteur Likhachev plant waard ek bekroand mei in priis.

ferskining

Nije earste prototype neamd ZIS-150. De kabine hie tapered grille. It ûntwerp is hiel fergelykber mei "Opel-Blitz". Mar de Sovjet-truck "Opel" gjin famyljebannen hiene net. Krekt brûkt foar it meitsjen fan in pear fan 'e details fan' e pre-oarloch truck PT-7.

In jier letter, wy besletten om de cab stek. Hjir en wy koenen sjen de oerienkomst mei Amerikaanske auto út de Harvester.

Hjir it punt is dat yn 'e Sovjet-Uny of oare manier slagge om te ûnderhanneljen de oankeap yn US Presses foar de produksje fan guon ûnderdielen fan' e masine. Njonken de kabine, de "Hero fan Sosjalistyske Arbeid" fan de Amerikanen net mear ha neat. Al it oare is erfde fan syn foarfaar - ZIS-15.

Yn 1945 is fan betsjutting yn 'e skiednis fan dizze masine is it feit dat dit is it jier waard earst mocht in breed publyk. It wie in prototype, dy't waard tentoansteld op de yndustriële útstalling.

Cabin nei stek

De nije cab is folslein metalen. Syn dak en wer muorre isolearre, front paniel ek hat termyske isolaasje.

As de bril yn 'e earste auto yn it fabryk mei help fan Triplex glês dy't ferskilde laach fan celluloid. Lykwols, ûnderfining hat sjen litten dat it hie it besit te fade en Flake fanwege de waarsomstannichheden en delslach. Dat is dêrom yn 1953 begûn te brûken tempered glês. It wurdt karakterisearre troch hege krêft en sil nea delaminate.

It foarrút wiper waard oanbrocht. Hy wurke hat foar de komprimearre loft. syn ride waard ferbûn oan de rem systeem. Om keare it oan, de bestjoerder wie nedich om draaie in spesjale kontrôle knob. Dit actuates de twa borstels. As jo draaie 'e holle koe feroarje' e rjochting fan 'e kwast. Dit meganisme hat ek hie in spesjale lever wêrmei jo te rinne in baan borstels de hân en nimme se oan 'e ein posysje.

Mei de auto ZIS-150 earste edysjes hie twa Wiper. It wie ek twa tafersjochhâlders, dat koe wurde opnommen apart.

Foar airing de twadde helte fan it glês hie in kans om te iepenjen. Ek, foardat it glês it wie in bysûndere lûk. It dak, te kinne iepene wurde. Om dit te yngenieurs hawwe makke in spesjale pinne te dekken de fentilaasje lûkje.

dashboard

As dashboard brûkt ien mienskiplike plaat, dy't kombinearret meardere yndikatoaren, ferskate mjitten en kontrôle apparaten. Yn it sintrum kinne jo sjen op de snelheidsmeter en kofferbak.

Oant 1953 ferliet op it dashboard waard leit thermometer mei dêrop de temperatuer fan it coolant. Rjochts - de brânstof nivo indicator. De yndikator showing de wichtichste beam wie op 'e skaal fan de snelheidsmeter.

platfoarm

ZIS-150 waard boud op in houten platfoarm mei flappen. syn lingte wie 3540 mm en de breedte wie 250 mm. Oan it laden hichte wie 1320 mm. Board wie ek 584 mm yn hichte.

It front bestjoer is reparearre troch middel fan trije struts, dy't holden waard troch twa hoeken dy't binne ynstallearre op it frame. Side muorren fan de frachtwein waarden hong oan Hinges. Om elimineren de mooglikheid fan 'sag, de ûntwikkelders hawwe fersterke de kant skoattels.

Tailgate griep trije Hinges. Sleatten wiene Espagnolette prinsipe. It wie handich te keppeljen de lêst fan it krús bars wienen spesjale heakken.

Yn it rjochter part fan it platfoarm wie in spesjale doaze dêr't de sjauffeur is by steat om te bewarjen swiere ark, of hokker oare dyk apparatuer.

It chassis bestiet út twa longitudinaal en fiif oerdwers balken, dy't fêst elkoar troch clamps. Dêrneist clamps held kerchiefs. As it chassis yngenieurs brûkt de lêste generaasje - de 15-th model.

motoren

Model ZIS-150 waard útrist mei deselde ienheid as de 5-rige, en dan de 15e. Doe't syn Bore 101.6 mm dizze carburettor motor hie in folume fan 5,5 liter. It yn 1950, neidat it materiaal fan renovaasje en ynstallaasje fan in nije brandstof mingsel út 'e carburetor fallende stream, mar ek as folslein nije ynholte mannichfâldige by steat te fergrutsjen it kompresjenivo ratio - is har kapasiteit ferhege oant 95 liter. a.

Yn 'e earste rige, foar al har deugden auto hie nochal signifikante efterstân. Lange shaft driveline hie swak marzje sterkte, en wie kritysk fan it oantal revolúsjes. Dat faak laat ta it feit dat doe riden downhill it oantal revolúsjes wie signifikant heger as nedich is foar feiligens. Riemspanner shaft brekt. Tagelyk er brocht yn ferfal brake actuator - de auto wie tige dreech om te stopjen. Beoardieljen fan de situaasje, spesjalisten hiene gjin kar, as de krêft om te ferminderjen de snelheid nei 2400 rev / min.

oerdracht

Mei dizze motor wurke in fiif-snelheid Fersnellingsbak, en ek de dûbel-skiif clutch. It fak ek herberget de oerdracht disc rem. Oerdracht gefal bestie út trije shafts.

ZIS-150: spesifikaasjes

Axle - 4 x 2. It maksimale lading gewicht foar dizze auto wie 4 m Machine gewicht wie 3.900 kg .. Wheelbase - 4000 mm. Ground klaring - 265 mm. De maksimum snelheid dy berikt yn dizze auto op 65 km / h, wylst de snelheid wie beheind. Fuel konsumpsje wie likernôch 38 liter / 100 km. Dit model mei in folsleine tank kin bidekke in ôfstân fan 4000 km. CAT - a fiif-snelheid, en fyfde gear wie accelerating.

Steering wie in globoid wjirm mei trehgrebnevym roller. De rem systeem bestiet út trom remmen. remmen pneumatyske ride wie. De skorsing systeem - spring type efterkant. Oan de efterside, twa oanfoljende boarnen waarden ynstallearre.

koarte libben

Dit Sovjet steel machine ZIS-150 wie koarte tiid op Olympus hoekpunten. It waard nommen út fan de produksje yn 1957. Mar in soad ferskillende ferzjes binne boud op basis fan dit model. Foar alle tiid we produsearre sa'n 827 tûzen. Dizze frachtweinen. Dy auto waarden brûkt hiele te werstellen de nasjonale ekonomy. It waard ferfongen troch de Zil-164, dat wie suver itselde yn struktuer en design.

Nettsjinsteande it feit dat yn 'e Sovjet-Uny de produksje fan de rôle, yn Sina en oare lannen produsearre ZIS-150, tekenjen dy lannen krigen ûnder lisinsje. Produksje is oprjochte yn Roemeenje, en yn Sina wie it ien fan de meast populêre frachtweinen. Sa, we fûn benammen de Sowjet ZIS 150.