Scooter "Vyatka": aventoer "Italjaansk" yn it Russysk

Yn ús tiid, doe't de strjitten fan de Russyske stêden fol mei scooters, makke benammen yn Súdeast-Aazje, ien of oare wize kin net leauwe dat ús lân, te, ienris produsearre ferlykbere masines, mar se waarden neamd skûters. Ien fan dy twa-banden ferfiermiddels wie in scooter «Vyatka».

It ferhaal fan

Syn ferskining yn it ljocht fan 'e "Vyatka" ferplichte de Italianen. Postwar Itaalje nedich in motorreau dat soe wêze betelber foar eltsenien. As gefolch, ien fan de oerlevere bedriuwen "Piaggio", hâlden op 'e tiid fan' e oarloch fighter produksje, begûn it produsearjen fan in nije twa-banden masine dat is wêzentlik oars as sa'n konvinsjonele motorfyts. De earste motor «Vespa» ( «Wasp") ferskynde op 'e Italjaanske diken yn april 1946. Se hawwe wurden tige populêr net allinne thús, mar ek yn it bûtenlân.

Ik moat sizze dat de scooter design ferskilt gâns út 'e moter design. Low swiertepunt, likegoed as in lyts diameter tsjillen en lange footrest makket it hiel stabyl. Dêrneist djippe pads oan beide tsjillen en grutte front paniel te beskermjen de sjauffeur en de passazjiers fan de dyk smoargens.

Vespa in USSR

Yn de lette jierren fyftich, yn de reduksje fan it leger en konvinsjonele wapens, waard besletten op guon ferdigening planten om te begjinnen produksje fan consumptiegoederen. Dus, yn 1956 wie der in riedsbeslút fan de USSR Rie fan Ministers en oarders Minooboronproma wêrby Vyatskiye Polyany masinebou Plant, leit yn 'e Kirov regio, oardere sa gau mooglik te begjinnen mei de produksje fan scooters.

Sûnt de ûntwikkeling tiid fan har konstruksje wie it net, as in prototype naam it Italjaansk "Vespa" Sample yn 1955 trije prototypes waarden makke troch de ein fan 1956, en yn 1957 rôle út de earste serial scooter «Vyatka-150."

Products Vyatskiye Polyany Masters út it prototype ferskilde wat, benammen gewicht en ôfmjittingen (swierder as 7 kg en mei in wheelbase langer by 4 cm). Fierder, op 'e foarside wjuk fak is leit mei in stjer ynstee oval rûne snelheidsmeter ynstallearre, de ûntstekking switch leit oan it stjoer (net headless wenningen), it sintrale diel en de stjoergroep headlight wienen wat grutter. Yn it algemien, it ûntwerp wie gelyk oan syn Italjaanske neef.

Krekt as by de "Vespa" motor scooter "Vyatka" waard leit rjocht ûnder in konveks wacht. Oan 'e oare kant fan' e symmetry leit deselde casing, ûnder dat der in reserve tsjil. It gas tank wie yn 'e efterkant. Om omgean wikseljen Geschwindigkeiten brûkt op it stjoer. Om begjinne applied Kick.

Scooter "Vjatka" waard foarsjoen fan in single-silinder twa-stroke motor mei twongen loft cooling systeem wurkje folume fan 155 sm ³ dat is ûntwikkele fermogen fan 5,5 liter. a. clocked en in scooter foar 60 km / oere foar 19 sekonden. Konsumpsje fan benzine wie 3,1 liter per 100 km. De brânstof brûkt lege Octane benzine A-66.

It hiele ûntwerp wie hiel súksesfol, yn 1961 al 100 tûzen auto waarden produsearre. Scooter "Vyatka" hie in lege kosten. Yn de jierren sechtich, kin wurde kocht foar 320 roebel, dat frijwat leger as hokker motorfyts. Produksje fan "Vyatka" einige yn 1966, waard ferfongen troch in scooter "Elektron".

Three-banden "Vyatka"

Oan de basis fan in twa-wheel model fan trije-banden modification waard makke yn 1959, en yn ferskate embodiments - van, in frachtwein chassis en frachtwein. Three-banden scooter "Vjatka" koe drage oant 250 kg lading en fersneld nei in snelheid fan 35 km / h.

Ek oan de basis fan "Vyatka" is makke troch motorfyts taxi, dat hat twa tsjillen leit oan de foar- en sloegen doe. Tusken it tsjil is de sit foar de passazjiers. Lykwols, waard makke sa'n taksy mar 50 stikken.