Regels fan wurking fan de automatyske oerdracht AL4

In protte Frânske auto fabrikanten oerstapt nei automatyske transmissions. It persintaazje fan vehicles útrist mei automatyske transmissie, yn 'e Europeeske merk - mear as 50. En it beynfloede sels de lege-ein auto. No dizze auto wurde ynsteld AL4 automatyske oerdracht. Hokker soarte fan transmissie, wat skaaimerken fan syn operaasje en it probleem? Dit alles - letter yn dit artikel.

feature

AL4 automatyske oerdracht is te finen op vehicles sa as de "Peugeot", "Citroen" en "Reno." Dizze oerdracht is in fjouwer-poadium "automatyske". It waard oarspronklik bestimpele as DP0. AL4 automatyske oerdracht aloan opwurdearre en no kinne jo fine sokke oanpassings as 4HP en BVA. Alle fan harren wiene fêstmakke op budzjet auto lykas "Peugeot" 206-407 serie, "Citroen", dy begjint mei "C-2" mei "C-5" model. Ek waard útrist mei de "Renault Scenic". It hat ûndergien in wichtige modernisearring fan it fak yn 2004. Under de operaasje, hja krige in soad tsjinstridige resinsjes automobilisten. Guon sizze dat de reparaasje wurdt werombrocht nei oalje feroarje, oaren hawwe grutte problemen mei de solenoids en fentilen, it ferfangen fan dat bringt in soad swierrichheden en kosten.

operating regels

Alle auto eigner besiket te nimmen soarch fan jo auto. En as de motor alles is dúdlik (dit is in regelmjittige oalje feroaring en filter), dan wat te dwaan mei de automatyske oerdracht AL4? De oalje moat feroare wurde hjir, ek. Mar de regels fan de operaasje kin net werombrocht allinnich oan de ferfanging fan verbruiksartikelen.

warming-up

En ek de motor, hydraulische unit AL4 automatyske transmissie moat warming up. Yn de elektroanyske systeem, dizze funksje wurdt foarsjoen. Lykwols, betûfte automobilisten wurde advisearre om fierder warmen de oerdracht. Likefolle wat de temperatuer en de waarsomstannichheden, de CPT moat wurde ferwaarme foar op syn minst 5 minuten. It is net nedich te hâlden de lever yn it "Parking" posysje. Oan it begjin fan de beweging moat mije agressive riden en ynienen fersnelling. Haw it karfakje faak yn sport modus.

oer oalje

French fabrikanten sizze AL4 automatyske transmissie - it is ûnderhâld-frij doaze, en oalje feroarje tiidrek is net regele. It is lykwols net sa. Dit dominatrix wurdt brûkt oars as yn de hânlieding transmissions. It feit dat de hânlieding transmissie bestiet út in casing fol mei oalje. It is heal-fol box. By bestjoeren fan transmission gears draaie, se nedich lubrication. Sa, dy binne om sa te sizzen "wetted" yn 'e crankcase, en pas dan komme yn oanrekking mei it wurk part fan' e oare tosken. De oalje is net te waarm, mar ek fiert in waarmte sink funksje. As foar de automatyske transmissie, der is dit floeistof wurdt "wurke". Dat it fiert de funksje fan de koppeling en it trochjaan fan koppel út de motor oan 'e tsjillen. By deselde meganyske wriuwing skyfkes wurde brûkt. De basis fan "masine" is in koppel converter, of in saneamde "donut". Binnen, it hat in waaier - in lytse turbine. Under rotation, se oare ferbynt en dêrtroch oalje oerdracht macht oan 'e motor. Sa, de dominatrix temperatuer is kolossale. Oalje belibbet swiere loads. Dêrom, yn tsjinstelling ta de "monteurs", AL4 automatyske transmissie fereasket regelmjittich ferfangen fan vet. Automobilisten sizze dat it moat feroare wurde alle 40 tûzen kilometer. As jo keapje in brûkte auto en twifelje de regelmjittigens fan automatyske ûnderhâld wurdt oanrikkemandearre Flushing meganisme. oalje fermogen om dizze operaasje is sa'n 15 liter (foar in pear fytst). It fak sels is fol mei 4 liter. Meastal, ferbettering is altyd swart, wylst de crankcase hat spoaren fan produksje - swarf. As har minder it better. It is ek nedich om te feroarjen it filter. Hjirûnder wy prate oer de problemen dy't ûntsteane yn 'e eksploitaasje fan sokke auto.

Emergency operaasje en flater R1167

Dit is ien fan de meast foarkommende flaters mei AL4 Fersnellingsbak. De wichtichste symptomen - spesifike Shocks yn de automatyske oerdragen oan it begjin fan 'e beweging. Transmission krijt yn need modus en omfiemet in tredde fersnelling. Op de dashboard der Gearbox Defecte flater. It meastal ferdwynt as draaide út en de ûntstekking wurdt ynskeakele wer. Lykwols, it fakje "fuortskoppen" net ophâlde as reed. De reden foar dizze - lege druk automatyske AL4. It kinne ôfwike fan kompjûter oant 1-1.5 bar. Faaks dat komt troch lege oalje nivo yn de oerdracht. Dat bart as de leakage fanwege los de hydraulyske ienheid.

Hoe kin ik reparearje?

As jo ûnderfine dizze symptomen, selektearje it fakje foar lekkage. As de kilometers fan de auto - mear as twahûndert tûzen, is it nedich om te ûndersykjen de kondysje fan de waarmte Exchanger. Ek op âldere auto oalje druk fariaasje ûntstiet mei defect of fersmoarge hydraulyske ienheid. Solution - ûntmanteling en het spoelen it elemint. Dêrnei, resetten flaters en geat nije oerdracht oalje. It is de muoite wurdich opskriuwen dat foar de automatyske transmissie, it hat in oare viscosity. Jo kinne net pour grease yn it, foar it "monteurs". As disassembly spoaren fan mynbou en fersmoarging troch 1000 kilometer moatte wurde opnij ferfangen fan oalje en opnij kontrolearje it nivo fan de druk yn de hydraulyske ienheid.

It is ûnmooglik om oersetten CAT selektor út de posysje "P"

As de ferskowing lever net ferpleatst fan de "Parking" modus troch te drukken op de rem pedaal en it loslitten fan it - draait op "drive" modus en ljochten flater is grif in probleem mei de rem systeem. It is needsaaklik om te skennen de auto foar flaters. Der is in probleem mei ABS en ESP. De reden foar mislearjen - bad kontakt of iepen sirkwy wiring fan 'e rem pedaal switch. It kin ek wêze defect "trailer". De oplossing - in ferfanging item of Switch bedrading (as it probleem leit yn in minne kontakt).

error P0730

Se fertelt oer in schuiven clutch. It kin foarkomme sawol op de ferwaarmde doaze, en "een kjeld." Symptoms - PPC waait en tebekfal. Sa no en dan as driuwende float motor snelheid (accelerator pedal wannear't dit yn deselde steat). Dit is it effekt fan 'e Towing clutch. Yn dit gefal slagget solenoid fentyl automatyske AL4. It is ek mooglik falen fan de hydraulyske ienheid. Fierder beweging op sa'n auto is ferbean, omdat der it risiko fan breakage fan de riem rem "donut." Dizze flater meastal komt op âldere auto 's en kin oplost wurde troch it plak foar it hydraulyske klep en tekenjen. Lykas yn foargeande gefallen, neidat de reparaasje yn de oerdracht is fol mei nije oalje en AL4 automatyske sensors wurde kontrolearre op oalje druk fariaasje.

Hoe net to overheat?

It is wichtich om net allinne warmen dizze opsje, mar net brûke dat op hege temperatueren. Wat is nedich? As jo steane yn in file foar mear as 30 sekonden, net wêze lui om de lever fan 'e "drive" nei "neutraal." Net hâld dyn foet op 'e rem foar in lange tiid, sûnt it falen fan it fak kin him foardwaan by dit systeem.

Oer de stjoerder

By bestjoeren mei AL4 Fersnellingsbak problemen mei de oalje druk sensor. Syn flater yn it fabryk easken 0.001 Bar. Dat betsjut dat by de minste fatigue sensor dat begjint mei "leagen" en útfiert de flater om 'e kontrôle ienheid. Fanwege dit, it fak begjint te fieren min. As de tiid op te spoaren it ûnfatsoenlike om't ôf, is it mooglik om te foldwaan oan de relatyf lege priis - $ 100. Dit is de kosten fan in nije oalje druk switch. Fierdere wurking fan de auto mei in gebrekkige elemint wurdt ferbean, as dit kin liede ta problemen mei de solenoid.

Defecte brake band

Mei frequent oalje druk surges (dat kin wurde feroarsake troch de breakage sensor), de rem band breakage optreedt. In soad automobilisten hawwe komme ta de konklúzje dat it goedkeaper te bestellen Spare diel "yn de ûntmanteling." Lykwols, de measte AL4 oerdrachten, dy't "Ferwurkjen" binne fier fan wêzen yn perfekte staat. Hast allegearre hawwe wurch harren middels. Ek derom dat it fak wurdt hieltyd oanpast. Feroaret de druk tafersjochhâlder soarte fan software. Trouwens, neffens de earste modellen fan 'e doazen wie it minne kwaliteit, dat is wêrom se faak beat út de flater. Solution - perezalivke software ferfanging mei nijer. Mar der is ien eigenskip. Nei de 2004 fak substansjeel oanpast, en reprogramming is nedich om beskôgje it jier of manufacture fan jo auto.

Hâld in each op de oalje nivo

Wannear't ûnfoldwaande ûntsteane scatter yn druk. As gefolch dêrfan - it ûntstean fan ien fan de eardere fouten. Alle 10 tûzen kilometer is nedich om te kontrolearjen it bedrach fan oalje binnen de oerdracht. Elts fak hat in sonde mei de MAX en MIN, en oan 'e reverse side - de HOT en COLD. Wy moatte fieren út kontrôles op it ferwaarmde oerdracht. Allinne 10 kilometer fierderop, om retourneer dizze nei normaal operaasje. By it kontrolearen de auto moat net tilted. Ek, is it ûnmooglik om ûnderdrukke - de sonde wurdt fuorthelle oan de motor rinnen op de posysje "P" selektor. As it nivo is te leech, dan moatte retourneer dizze nei de maksimale mark. Jo kinne net mix oerdracht oaljes. Dêrom, de bêste oplossing is in komplete oalje feroaring. It is djoer, mar jo sille beskermje dysels út oare mislearrings.

in konklúzje

Sa, de regels fan de wurking fan de oerdracht wurde werombrocht ta in reguliere oalje feroaring en pre-ferwaarming fan 'e eleminten foardat ride. As jo tsjinkomme gjin fouten, of as it doaske stie yn 'e need modus (tredde gear) is net oan te rieden om fierder te bewegen ûnder syn eigen krêft. Jo ek kinne net overheat de oalje. Dit is net de bêste manier beynfloedzje de elektroanika. Normaal oalje temperatuer binnen de automatyske AL4 doaze is 75-90 graden Celsius. As jo folgje al de regels fan 'wurking, it boarne fan de oerdracht sil mear as 300 tûzen kilometer. Lykwols, as jo negearje it waarme-up en de nije oalje, de ferfanger AL4 automatyske transmissie sil net te ûntkommen.

Sa, we betocht dat hat dit bysûnder gefal, hoe om te benutten en to fornijen yn gefal fan breakage.