Motorcycle Java-250 - Czech wûnder

Tsjechoslowakije al yn 'e jierren tweintich-tritich wie in yndustrialisearre lân, syn fabriken produsearre in grut oantal reau en oare apparatuer sawol sivile en militêre doelen. Lykwols, yn it ferline, yn it tiidrek fan 'e Eastenryksk-Hongaarske keizerryk, dit lân wie in smidderij Ryk.

Beskikberens fan kwalifisearre personiel en ûnderfining fan 'e produksje fan komplekse meganyske apparaten hawwe wurden de driuwende krêften foar de ûntwikkeling fan wurktúchboukunde. Ien fan 'e bedrijven ynstelle yn de lette jierren tweintich, neamd "Java". Foar in eksoatyske eilân, it hie neat, krekt har baas besletten om immortalize syn eigen namme Janecek yn gearhing mei it model prototype fabrisearre motorfyts "Wanderer", dat barde "Jawa". Eigen ûntwikkeling yn it earste desennium fan it bedriuw is net laat troch it loslitten fan ferhalen, ûntwurpen troch George Patchett, in yngenieur út Ingelân.

Under de Dútske besetting fan 'e meiwurkers "Java" fabryk wurke foar de Wehrmacht, ta de bêste fan sabotaging de eksekúsje fan oarders, en ek bleau te ûntwerpen modellen fan apparatuer bedoeld foar de post-oarloch libben.

En yn 1946, it Parys tentoanstelling, en har oerwinning. Motorcycle Jawa -250, útrist mei hydraulyske skok Absorbers, automatyske disconnection fan de koppeling doe't feroarjende gear, it frame fan in nij ûntwerp, in doaske fan it bewarjen fan ark en oare ynnovaasjes, is fan grutte belangstelling fan de besikers. Dit model is in basis foar it model rige fan dit bedriuw mei in motor kapasiteit fan 250 "cubes".

Java-250 yn grutte hoemannichten levere oan de Sovjet-Uny. Dit krêftige fyts hie de motor 17 "hynders" en wie tige betrouwbaar. Hy waard makke oant 1974, doe waard ferfongen troch it neikommende - I-350 - in model fan in twa-silinder, Bole oanpast oan ús diken en klimatologyske omstannichheden.

Motorcycle Java-250 wie gâns superieur yn foarstelling Sovjet collega - Oeral, Kovrovtsy, Izhi, mar lykas alle oare ferfier apparatuer, nedich ûnderhâld. nei de taalwinning fan 'e nije apparaat moat it brek yn sêft te verwässern de spesjale oalje benzine earste pear fan tûzen kilometer by de Pistons goed rinne-yn by de silinders.

Noflike omstannichheden yn it lân totale tekoart wie de beskikberens fan spare dielen en oanfoljende aksessoires foar it feit dat hjoed de dei hjit "tuning." Yn itselde "Sportartikelen", dy't ferkocht 250 motorfytsen Java, lizze op 'e planken en "toeters en bellen" om har - mist, trochsichtich glês, fêstmakke op it stjoer, en stiel steigers. Foar dyjingen dy't wolle 'e kunde komme mei de novelties fan de fabrikant, krektas de intricacies fan ûnderhâld oan dy fytsen, op newsstands "Sayuzdruk" ferkeapje tydskriften "Moto-Revue", publisearre yn Tsjechoslowakije. Dit literatuer is wurdich in soad - 2 roebel, mar it fleach direkt te sizzen in grap, op 'e wegen fan ús lân as fan 1976 reizgen in miljoen eksimplaren fan dit merk fan fytsen.

Troch de wei, oer 'e prizen. Nei it falutasymboal herfoarming yn 1961 Java wie wurdich 250 520 full-length Sovjet roebel, en ear't it, respektivelik, 5, 200. It bedrach fan in solide, foar ferliking: Kovrovets "sleepte" twahûndert en fyftich, en de gemiddelde salaris wie minder as hûndert. As jo skatte de kosten by konstante prizen, dan keapje in motorfyts, fansels, mooglik, mar bewarje jild, is it goed foar in lange tiid.

En dochs, de Java-250 is hiel moai. Smooth kontoeren, oerflak chrome tailpipes en kant gas tank, elegant kombinearre mei swart of reade kleuren net voldoen immen waans eagen foelen op dizze fluch-ridende auto.

En hjoed dizze fyts hat syn fans, fans dy't trochbringe tiid en jild op eat dat yn 'e ein, is grutsk op to sjitten om him op' e wei, ferrassende en sok, elkenien, sels eigners fan de djoersten en moderne fytsen.