"Jaguar XF»: spesifikaasjes, proefrit, fotos en resinsjes fan de auto eigners

Oant datum, saaklike klasse auto binne tige populêr. Sels de krisis rjochte Europa, frijwol gjin effekt op de hege snelheid fan de ferkeap yn de E-segmint.

Foar dyjingen dy't wolle ride in prestizjeuze sedan, de middenstân en net wolle sjen deselde auto op elke hoeke, de bêste opsje sil it nije "Jaguar XF». 2014 ferkundigers de byldbepalende Jaguar merk ferhege ferkeap fan dit model.

Skiednis fan 'e skepping

XF de earste model ynfierd waard yn 2008, it plak foar it Jaguar S-Type. Ut syn foargonger it hat ûntfongen lytse feroarings oan it platfoarm en rûne eleminten optyk. Dat foarkant sil dat de grutste krityk fan 'e "Jaguar XF». Reviews van de eigners seine dat de auto wurdt útbrocht fergelike mei in spektakulêr pre-produksje konsept Jaguar C-XF yn 2007 feroare net foar de better.

It bedriuw makke en konklúzjes presintearre yn 'e 2011 fernijd XF, dat liket liked al it prototype yn 2007.

exterior

"Plastic surgery" makke mear ekspressive oansjen fan 'e auto. Ûntwerpers hawwe feroare de koplampen, grille, dy't, yn beurt, hat laat ta feroarings yn it profyl fan de kap. As gefolch, in lytse stek fan de "face» XF foar in grut part begûn te lykje it model fan 'e XJ, en strange, hoe wûnderlik dat ek wêze, - Aston Martin. Dispel alle fermoedens fergrutte nameplate op de stamme deksel. "Jaguar» -2014 - XF, foto hjirûnder, binne bewiis fan dizze.

interior

Dorestaylingovoy XF wol bekritisearre net allinnich foar ferskining. In soad automobilisten net leuk it binnenlân, nammentlik, interieur detail. Dat is te lyts opname knoppen, en ûngemaklik multymedia systeem, en de touch knop "glove compartment", foarren brocht yn it gefal sûnder him. Mar wy moatte betelje earbetoan oan 'e Britten, om it rjocht konklúzjes.

De updated XF knopkaartsjes wurden lêsber, glove box knop wurket soepel, en fierderop yn de list. Hout yn 'e kabine wie folle lytser. It is ferfongen troch plestik "aluminium", dêrby de klam op dat de auto kin wêze sawol noflik en sportyf. Dêrby moat opmurken wurde dat de afwerkingsmaterialen en montage, yn it algemien, bleau op in heech nivo.

romte fan it ynterieur

Ekstern, de "Jaguar XF» hiel dimensional, mar it betsjut net dat de auto ynterieur is hiel rom. Earlik sein, minsken heechstalliger as 190 sm sil fiele wat ongemak achter it stjoer, en wer op de bank. De sjauffeur syn sit binne ûnfoldwaande longitudinale reis fan it stjoer, sit kessens en grutte as gehiel en op de bank - it plafond hichte. Dy har hichte hat net mear as 185 sm, yn 'e auto sil mear as komfortabel - legroom of holle mist út de reserve. Dêrneist, yn 'e Pr wurde ynstallearre yn hurde stuollen maatregel mei poerbêste lateraal stipe. Sit, sa't it moat wêze yn in auto fan dizze klasse, regele elektryske oandriuwing. Wylst draaien it stjoer fan 'e motor, sij it mei in lichte fertraging, wurdt it automatysk yndrukt tsjin it dashboard.

bagage romte

De eigners fan 'e basis konfiguraasje moat betocht wurde dat it totale ferfier load se sille net wurkje. Yn de standert ferzje net biede de mooglikheid fan it optearen de efterste bank, mar foar de ekstra jild kinne jo equip jo auto sa'n funksje. Kapasiteit fan bagaazje foar in soad automobilisten - in wichtich skaaimerk. "Jaguar XF» hat gjin dit probleem omdat syn bondel is 500 liter. Dêrby moat opmurken wurde dat it Kofferruimteafdekking hat in elektryske doar tichterby, dus wêze wis te slam it deksel: Put har genôch en hja "Snaps" yn plak. Under de ferhege flier stamme yngenieurs forbirgen de batterij foar bettere gewicht distribúsje. Der is ek de "dokatku", hoewol't yn 'e nis is genôch romte foar in folslein reserve tsjil. Men kin fine skuld útsein dat de boot deksel iepening - it is makke ûnder it ûntwerp fan 'e auto, mar hiel smel, dat kin feroarsaakje swierrichheden mei it laden en lossen fan grut lading.

multimedia

De iennichste wichtige nadeel dat yn it "Jaguar XF» model is noch net fêst, - multimedia systeem. Nettsjinsteande syn multi-funksjonaliteit (sels de TV kin watched), it hat in kompleks multi-nivo ynterface, mar dat is net alles. In oar neidiel fan it multymedia systeem is dat it reagearret stadich te kiezen menu items, provoking druk ferskate kearen op de knop oan de raken skerm. Dit kin wêze hinderlike en ôfliedende de bestjoerder út 'e wei. Dit probleem is foar in part oplost besocht Posting op it sintrum console binne de trije meast populêre Systeem toetsen - "Main Menu", "Menu navigaasje" en "Phone Menu", mar it hat besletten om allinnich diel fan it probleem.

It brûken fan multymedia - in needsaaklike maatregel automaker. Se gie nei it bedriuw yn dizze foarm nei't Ford ôfdien premium merken PAG groep, wêrnei't de nije eigners fan Jaguar en Land Rover wurden hindoes, en al de prestaasjes fan multymediale systemen bleau de soarch Ford. Dêrom, de Britten genietsje fan it feit dat se hawwe oerbleaun. De kommende tiid sy tasein te ferrassen it nije, ferbettere systeem fan merk fans.

"Jaguar XF» hat audio kwaliteit. Der gewoanwei sil net fine fault mei wat. De audio systeem hat 10 luidsprekers mei in totale útfier fan 400 Watt, CD / MP3-spiler, haven foar USB, FM-radio, 3,5 mm jack foar audio ynbring. It hat in noflike, "foarnaam" lûd.

Dêrneist is it moat sein wurde oer it dashboard. Sûnder direkte sinneljocht te lêzen al de ynformaasje sûnder problemen, mar oars ferskine hiel ûnnoflike glare. Longer luif oer de apparaten sille net oerstallich. As foar turquoise ferljochting apparaten, knoppen en oare eleminten fan it ynterieur - it is allinnich mar posityf tinzen.

Motors. technyske eigenskippen

"Jaguar XF» levering oan de ynlânske merk yn ferskate ferzjes, dy't binne de wichtichste ferskil is de motor. Ferzje fan 'e macht unit: 285-hk 3-liter V6 en 385 hk 5-liter V8. Om leverje oan Europa levere in 2.2-liter kapasiteit V4 mar 190 liter. a.

test Drive

"Jaguar XF» lit de auto eigener te fiele hielendal wis fan op 'e dyk. De earste yndruk by it stjoer - in gefoel fan totale kontrôle oer de auto. Hy direct reagearret te drukken it pedaal is proporsjoneel oan de tapaste krêft. brake pedaal wurket op in fergelykbere wize. Wannear't it loslitten fan it gas, XF begjint fertraget flot. Maneuvering op lege snelheid yn 'e auto stream kin soms dwaan sûnder remmen.

Mar om de 3-liter turbodiesel fersteure "Jaguar" sil komme út it plak sels. Net helpen oan en út 'e helptiidwurd elektronica. Nettsjinsteande dat, neidat it skaaimerk fan 20-30 km / h en dat kinne jo te krijen fersnelling, dat is de oergeunst fan in protte benzine motors. Sensible fersnelling wurdt waarnommen ta in wearde fan 200 km / h, dan de dynamyk wurdt merkbaar ferfal.

Nettsjinsteande it feit dat "de Jaguar XF» beskôgje sporten sedan, it is it net. Ja, it is útrist mei krêftige motors, mar de Stjoergroep Ophanging ynstellings foarstelle it tsjinoerstelde. Se wurde "slipe" foar de treast fan 'e passazjiers. Suspension is tige enerzjy-yntinsyf en sêft. By bestjoeren fan op 'e wegen fan de minne kwaliteit fan de bestjoerder en passazjiers net fiele sterke fûstkjen. Mei dit alles de auto poerbêst dyk holding sels by hege snelheden.

Dêrby moat opmurken wurde dat, nettsjinsteande de sêfte vering en lege-profyl banden on 19-inch skiven, de horizontale swing fan it lichem wurdt waarnommen.

Foar masines mei in adaptieve suspension huverjen fan kontrôle ferskille flink. Bepale de oanwêzigens fan in adaptieve vering helpt de oanwêzigens fan knoppen mei in racing flagge, pleatst op de sintrale tunnel. Drukken it fergruttet de stivens fan 'shock Absorbers, en it gas antwurd wurdt mear gefoelige. Passengers fiele sterker stoepe irregularities. Der is in lichte skodder, mar noch foardat de eigentlike sportive gedrach "Jaguar XF» sels yn dizze modus bestiet net fêsthâlde. Blame foar dit is ek it stjoer, dat is dúdlik net genôch gefoelichheid te fiel de echte motor en chassis funksjes. Mei tanimmende snelheid fan it stjoer gefoelichheid sakket nei ferhâlding. Soms is it mooglik ôfwiking foar 5-6 graden út in nul punt. Fansels, dit ferheget it komfort en feilichheid, kin net sein oer de sport.

Opgemerkt Fersnellingsbak. It Europeeske ferzje fan de Pr komt mei in 8-stap "automatyske", dy't ferskoot gears yn 200 millisekonden. Yn de ynlânske merk alle ferzjes op it stuit wurdt noch altyd foarsjoen fan in 6-snelheid automatyske oerdracht. Gear ferskowe kin fergetten wurde frij as fak omgaat mei syn taak.

appetite

De feitlike brânstof ferbrûk is gâns oars as dat oanjûn. Dit komt fuort út de minne kwaliteit fan de brandstof. Yn de praktyk, it kombinearre syklus de auto verbruikt likernôch 8 liter, wylst yn de beboude gebieten - 11-12 liter per "hûndert". Ek doe't ride om plak yn 'e sport modus usage is 15 liter, dat is goed.

befinings

Dus, wat wurdt sjoen as "Jaguar XF» - in sport sedan of bedriuw sedan? Concrete antwurd op dizze fraach jûn wurde kin. Britske ontwerpers hawwe slagge te kombinearjen yn ien auto bedriuwslibben en sport, wylst krige poerbêste resultaten. XF kaam út hiel noflik en heech-spirited tagelyk. De nijichheid is nei alle gedachten om in berop nei in soad automobilisten.

Op ús diken wurdt komselden sjoen auto dy't luts omtinken fan wiernimmers en oare ferkearsdielnimmers. Dy views hawwe gjin oergeunst, fernuvering of idle belangstelling. Se kinne sjen yn de bewûndering, respekt. Dêrom Jaguar genoaten en sil genietsje stabile fraach fan automobilisten.

As de foargrûn sette praktykanalyses, dit model is net de bêste opsje. Foar itselde jild om te keapjen better "Dútsk" of "Japansk". It is praktysk en liede troch ús klanten. Bygelyks, dat ferkocht is likernôch 20 modellen "Jaguar de Pr" foar 2011. De priis lit de auto te wêzen hiel konkurrearjende yn syn segmint. It begjint út 47 000 dollar foar it basispakket.