Gewoan wis, elk fan ús wit wat de Russyske "Gazelle" sa sjocht. En it is net oer it dier, mar oer de leech-tonnage-truck. It wurdt aktyf brûkt yn lytse en grutte stêden. It auto is fêst te riden wêr't in gewoane truckauto ferbean is. Hjoed sille wy prate oer in model lykas de GAZ 330210. In foto en in resinsje fan 'e auto - letter yn dit artikel.
Feature
De auto heart by de klasse fan "lytse tonnage van". Foar it earste kear ferskynde de GAZ 330210 ("GAZelle") yn it fiere 94e jier. Se hat gjin langere ferzjes. It model waard foar de 2000ers makke, wêrnei't 4 meter "GAZels" populêrens wûn.
Design
De needsaak om in leech-tonnage-truck yn Ruslân te meitsjen is sûnt de tiden fan 'e UdSSR ûntstien. Earst wie it net altyd it ferlet foar grutte ZIL's en Gazon. Yn 'e jierren '90 waard in lyts kapitaal Ford Transit truck brûkt yn Dútslân. Yn Ruslân is in truck makke en waard neamd "GAZelle". De bûtenkant fan 'e auto is fan fierôf te erkennen. Wat is it te sizzen, dizze lichemslinen binne noch brûkt yn 'e' Business 'modellen. Side fan de GAZ-330210 en it basismodel 3302 binne hast ûntefrede, sels as wy rekkenje mei it model fan 2017 ("Neksti" docht net). De bûtenkant fan 'e auto waard út' e "Wolga" ferliene. Sa, oan de GAZ-330210 foarby de grille en koplampen. De rêch fan 'e lichemslinen skynt in pear oerienkomst oan de goede âlde Transit.
Salon
It ynterieur is gewoanwei en sûnder frills. Klassike ynstrumintenpaniel mei in tastometer en tachometer skalen, glêdde kastje yn it sintrum en in flach paniel op 'e passazjierskant. Oan 'e wei is de glove box op' e âlde "GAZel" krekt kwalitatyf útfierd. Op nije auto's (2003 +) levert de lid yn letterlik "liedt" op grûn fan ûntbrekken fan steuring op 'e plastyk. Ek oan 'e boaiem fan' e âlde "GAZelle" is der in oare glove box, mar it is sûnder in dekking. Letter krige hy it noch (yn 2003). It lokaal is hielendal erkennbar. Ien sille sizze "Ja dit is de GAZonovsky rêd", en se wurde rjocht. Ja, yn 'e "lytse tonnage" waard it ynstalleare, sûnder wizigingen yn de dikte en trochslach. Reaksjes fan 'e eigeners sizze dat it tige ûngemaklik is. Faak kinst it foto sjen as de GAZ-330210 yn 1996 in frjemde auto stjoerrad hat (bygelyks fjouwer-sprutsen fan Audi). De plakken binne deselde as de twadde generaasje "GAZelek" (mei teardrop-ljochtljochten). Letter kochten se armrests (op 'e modellen "Folgjende"). In oar neidiel - de kwaliteit fan it plankerboom. Hy draacht âlde GAZels. Op nije modellen waard dit probleem wegere. It plestik sels, ferrassend, net rattelje. It roar fan 'e motor wurdt lykwols sterk heard. Hiel lytse frije romte, foaral foar de fuotten. Mei de komst fan 'e nije "europanel" is dit fersmelling foar in diel útdien. Mar de breedte fan 'e hutte bleau itselde. Dit probleem waard allinnich rekken holden by it ûntwikkeljen fan 'e "Nekstov". Sa waard de breedte fan de hûsen om 10 sintimeter grutter.
Tekensgegevens
Wat hat GAZ-330210 technyske skaaimerken? Under de hood fan dizze truck wie in standert motor fan 'e "Wolga". En yn 'e jierren '90 joech er gjin feroaringen, hoewol de yngenieurs wisten dat de masine yn' e modus fan ferhege lesten wurkje soe. Sa grypt grif sterker oan. Op it lêst is it foar passazjiers "Volgovsk" ûntwurpen twa ton. En hjir, neist it kroeggewicht yn 2200, wurde in oardielde ien en in heale toanen yn 'e auto brocht. Dêrom, sels yn it "sûnder ferfarskjen" modus fan it libben fan 'e clutch skiif is net mear as 20 tûzen. It fermogen fan 'e motor sels hat net feroare - allegear 2,4 liter. Power ZMZ 402 (nammentlik, dizze motor set op de "Wolga" en GAZ-330210) wie 90 pk. Natuerlik is der net nedich om te sprekken oer alle traktyksporten. Mei it each op 'e lege krêft ûnder swiere lêst, net allinich de klupdisk, mar ek de motor sels wurke. As gefolch dêrfan wie it brânstofferbrûk sa'n 20 liter. Yn dit ferbân is hast alle "GAZel" no ek mei gas-cylinder-apparatuer. Der is in twadde en fjirde generaasje HBO, propane of metaan. De lêste fereasket de ynstallaasje fan ferskate sylinders, dy't in protte ynfloed hat op it kroeggewicht fan 'e auto. Yn 'e rin fan' e tiid waard de rigel fergrutte mei strakere motoren ZMZ-406 (ferbaarnen) en 405 (ynjeksje, 152 krêften). Mei de frijwilligers fan 'e line fan' Business 'begûnen de masines te krijen mei Cummins-dieselmotoren, dy't genôch trekking en torque hawwe, dy't al beskikber wie fan' e idling (dat is allinich typysk foar dieselmotoren). Mei it each op de lege oanpassing fan 'e motor hawwe guon eigners motors fan Ford Transit op GAZ-330210 ynstalleard. Acceleraasje-skaaimerken en torque binne sterker groeid. De measte podkapotnogo romte is genôch om hjir in Dútske motor te ynstallearjen. Der wiene gefallen doe't ynstee fan 402 foar motor set de ienheid mei de "Sprinter". Dit binne allinnich isolearre gefallen. Ek motoristen note in lytse boarne fan 'e motor. Yn 'e konstante loadmodus freget it grutte reparasies nei 300 tûzen kilometer.
Suspension bracket
Sifers om it sirkel hinne is spring, ôfhinklik. Efter der is anty-roll bar. Fan de plant wurde se blêden opslein sûnder subsydzjes. Om mear as in heale ton te dragen, stjoere de eigners de ramt en sette 3-5 springen.
Ferjit net dat de brêge fan 'e auto itselde bleau. By hege lesten begjint de "opperhaad" te rinnen. Ek, ien kear yn it seizoen, moatte jo de pivots op 'e foargrûn bepale.
Oare motorproblemen
De beoardielingen litte sjen dat it haadprobleem fan 'e 402e Zavolzyske moter wie it oalgemak. De reden is de minne kwaliteit fan 'e kampingshulldeie-sealing. Nei twa en in heale tûzen kearen koe hy net mei de druk fertelle en begûn it fet te skûlen. In oar probleem is relatearre oan de yntak. It gemak út 'e fergaser waard faak unjildich fiede, wêrtroch't de motor feroarsake, swiif en stjoermod. It folgjende probleem, dêr't auto-eigners altyd sein hawwe, is de klok fan 'e motor. De reden hjirfoar - ûnbeheindere felgen. Elke 15.000 moasten it gat manulearje. En sûnt de GAZ-330210 - in kommersjele fytsen wie dit rút tige fluch. Guon meitsje hydraulike kompensers mei nije motors op 'e 402nd. Mar wer is dit ekstra wurk- en jildkosten.
Is it hjit?
En de lêste, net minder mienskiplik probleem is de motor oerhelle. Faak op 'e wegen (yn' e simmer) kinne jo de âlde "GAZel" sjen mei in plestikfloed ûnder de hood. Guon bestjoerders binne der wis fan dat dizze manier de kjeld mear kâld lucht kriget. Eins, lykwols, it probleem oplost troch it ynstellen fan in bondel, in trije-diel en fergrutte radiator fan waaier fan koeling (ynstee fan 6 bladen 11). Wêrom net op it fabryk opsette, bliuwt in fraach foar in soad "gazelisten". Mar sels mei al dit, wie de moter foarsteld foar overheating. Om dit probleem te eliminearjen is it ferplicht om it systeem regelje litte. De saneamde plug is faak foarme by de thermostat. Om it te ferwiderjen, sette de auto ûnder in hichte en iepenje de dekking fan 'e útwreiding tank. De loft moat it systeem ferlitte.
Oer de priis
Op it stuit is de kosten fan GAZ-330210 auto's fan 'e jierren 90 fan 45 oant 180.000 rubles. De priis hinget hurd op 'e state. Is it wurd goed te keapjen fan dit auto? Ferneamde autofokators advisje net dat dizze masine foar kommersjele dingen is. De opjûne motor hat fermogens fêstsetten, en it lichem en in hutte foar dizze tiid "meget genôch". Foar reguliere frachtferfier is it needsaaklik om auto's fan in leeftyd net mear as 10 jier te nimmen. No "GAZel Bedriuw" falt ûnder dizze bar. Har priis is 300-400 tûzen. Lit se in bytsje djoer wêze, mar dizze masines wurde net altyd reparearre en bringe jo in geweld.
Dus, wy fûnen út wat de ynlânske lytse kapasiteitsbak "GAZelle" -330210 is.