De rotonde-zuiger motor fan de Wankel

De rotonde-zuiger motor fan de Wankel is in foarm fan ynterne ferbaarningsmotor motor. Driving syn wurk waard ûntwikkele troch in jonge yngenieur Felix Wankel werom yn 'e tritiger jierren. Sadree't er talitten ta ferslachjouwers dat hy seach syn motor yn in dream.

Hjir we moatte ek dat it hiel prinsipe fan de rotonde motor is bekend sûnt de dagen fan stoommasines en hie wat ûntwikkeling, mar sa fier as de ynterne ferbaarningsmotor motor, de Wankel hjir, fansels, blykte te wêzen fan de pionier fan it bedriuw.

Patint krige foar de oarloch, koe realisearje allinnich yn 'e midden fan de jierren sechtich. Yn 1957, net mear in jonge útfiner yn gearwurking mei it liedend yngenieur fan it Dútske bedriuw NSU Walter Frode presintearre oan de wrâld de earste rotonde ynterne ferbaarningsmotor motor DKM 54 fêstmakke op 'e auto, bringt it nei praktyske gebrûk. Nei ferrin fan tiid, mei de wurden "Wankel motor" waard in húshâlden wird, sa't wurdt noch brûkt kommersjeel allinne it Dútsk en it apparaat type rotaasjemotor. It wichtichste ferskil tusken it RAP út it iis wurdt bestjoeringssysteem piston. Yn rotornike ferantwurdlikheden piston docht in trijehoekich prisma (Rotor), dy't konvertearret ferbaarningsmotor enerzjy yn rotational beweging. En as de konvinsjonele piston docht konsekwint intake - kompresje - beroerte - loslitte de rotor, fanwege syn trije gesichten tagelyk fiert trije fan de fjouwer slaggen. Dit liedt ta de meast wichtige foardiel dat de Wankel motor hat oer de oare ICE - hege spesifike krêft.

Little moderne RPD folume fan mar 1,3 liter steat om maklik te ûntwikkeljen de kapasiteit fan 250, en mei it brûken fan turbocharging en alle 350 hk Dêrfandinne, de spesifike applikaasje - hege snelheid masines. Mei al it boeket fan syn eigen tekoarten, en dit voracity sawol branje en oalje, ferhege wear fan de wurkje flakken, lege inertia reserve, dy motor kin fine in plak allinnich yn sport auto of motors.

Sûnt it ûntstean fan de Wankel motor besocht te brûken soad fabrikanten, mar skiednis hat pleatst alles yn syn plak, en te datearje de ienige bedriuw om kommersjeel ynstallearje op har auto motors fan dit type, bleau mei syn Mazda coupe RX-8. Hjir is it moat sein wurde dat de wichtichste rol spile troch net-technyske en technologyske problemen. RAP hat gjin commonality mei de wenstige ynterne ferbaarningsmotor motor en wurde hiel veeleisend manufacturing kwaliteit. To make ha, dan moatte jo in folslein nije produksje fytse en sterk kwalifisearre personiel. Allinne de Japanners hawwe coped. Hoewol't der net allinnich ...

Yn de Sovjet-Uny rotorniki ek ûntwikkele, en boppedat, rotonde motoren VAZ waard in soarte fan leginde fan 'e ynlânske auto-yndustry. Foar in lange tiid op 'e modellen mei de RAP allinne heard, mar net sjoen. Se leverje útsûnderlik feiligens tsjinsten, mar mei it ynstoarten fan it lân syn rieden wiene yn partikuliere hannen. Fierder nei 97-jierrige passed sertifisearring VAZ-415 motor, it universele rotornik dêr't kinne ynstallearre wurde op elts en / VAZ en sels Muscovite en Wolga. Spitigernôch, de lieding fan AvtoVAZ yn 2004 fertrage de ûntwikkeling fan dit gebiet fan motoaren ûnbeheind.