ZIL-157: spesifikaasjes en foto's

"ZIL 157" (foto fan 'e auto is presintearre op' e side), in krêftige truck dy't yn 'e Sovjetperioade yn' e plant fan Likhachev makke wie fan 1958 oant 1991. It auto krige de skaaimerken fan in allriden fyts, en dus de serieare produksje wie rjochte op it oanbieden fan motorferfier nei de Armed Forces of the Soviet Union. Tagelyk waard in soad bedrach "ZIL 157" brûkt yn 'e nasjonale ekonomy.

Ferbetteringen

Yn 1961 waard it model feroare en krige de ZIL 157K-yndeks. Yn 'e nije ferzje waard de auto foar 1978 makke, doe waard de produksje oerbrocht nei it Ural Automobil Plant (UAMZ), mar al ûnder it merk ZIL 157KD. De nije masine ferskynde ôf fan 'e eardere mear opboude gearbox, in betroubere single-disc-koppeling, goede axiale balânsjen mei in unifoarm leverdieling, en teleskopyske stoommearders. De rinnende skaaimerken fan it modifisearre model ferbettere ek, de snelheid is fan 60 oant 65 kilometer per oere. De aktualisearre ferzje wie foar in skoft net tagonklik, ZIL 157, in foto dêr't gjin oeral publisearre waard, waard klassifisearre as in militêre apparatuer fan dy tiid.

De auto lichem wie in houten platfoarm bedutsen mei longitudinale metalen rânen dy't beskermje tsjin abrasion. De boards waarden makke fan houten platen, mei in dikte fan 20 en in breedte fan 80 milimeter. Foar krêft waard de longitudinale struktuer fersterke troch cross bars mei metalen klokken. De foarkant wie fêst fêst, en de syd en efterkant wiene rinnen, wêrtroch it folsleine plattelân folslein iepenje. Sadwaande waard it laden en ûntlieden fan militêr en elke oare eigendom maklik en fluch útfierd.

Fan it leger nei de nasjonale ekonomy

De auto "ZIL 157KD" waard foar 1991 makke, wylst de skaaimerken fan 'e auto net wizigje, alle technyske parameter folslein de easken fan' e operaasje foldwaan. En om't it leger begûn produksje fan al-terrein vehicle yn 1966 oan 'e plant Likhachev "Zil 131", it oanbod fan "Zil 157KD" yn' e striidkrêften fan de USSR foar in part opholden. De masine waard hieltyd mear brûkt yn sivile yngenieurs, op kollektive pleatsen, steatsbuorkerijen en bosken. In betrouber, ûnprestânsysk ûnôfhinklik fyts is in ûnmisbere assistint wurden op ferskate fjilden.

Model "Zil 157B" trekker sûnder in lichem, wie benammen handige ferfier yn houtkap. Krêftige traktaat kenmerken it brûken fan in masine foar it ferfier fan lange logs.

Tekensgegevens

De parameters fan 'e haadunie en ienheden "ZIL 157" hawwe de heechste easken fan' e tiid. Sûnt de masine makke waard foar it Sovjet-leger, waard har middel net sparre. Sa binne "ZIL 157", de skaaimerken dy't gjin ferbetteringen nedich binne, op 'e gearkomste neffens it klassyk systeem sammele, jierrenlang sûnder de technology te feroarjen.

De auto wie mei in trochsneed motor en in transmissia mei fiif kartanyske hoeken, ien fan wêrmei't de spender oan 'e gearbox ferbûn wie, twa fierder de rotaasje oerbrocht nei de foarkant en middenbrêgen. De fjirde en fyfde driuwfeartsferbining ferbûn de middelbrêge nei de achter achter, fia in intermediate bearing assembly.

Reizen

Keppelings "ZIL 157" hienen in djippe beskerming fan direksjonele aksje, praktysk eleminten slipping. Foar it earst yn 'e binnenlandse auto-yndustry yn de truck wie ynsteld paging systeem te regulearjen tire druk. Punktochten en lytse gatten yn 'e tsjillen hawwe net mear beynfloede troch de fuortgong fan' e masine, de kompresje wurdt automatysk yn 'e needsaaklike loft ferdwûn, kompensearjen foar it ûntbrekken fan druk. Fanút de treinerside wie it ek mooglik om in mekselmeganika op te nimmen.

De reizen "ZIL 157", ûnder oaren, binne ûntwurpen foar it riden op snieflike boaiem of wiete. Om dit te meitsjen wie it nedich om de druk te ferleegjen nei 0,7 atmosferinen. De tsjillen seagen, har oerflak waard grutter. Nei it trochrinnen fan in komplekse gebiet, waarden de reizen opnij rekke oan in normale druk fan 2.8 atmosferinen.

Cooling systeem

Silinder block "Zil 157" mei de "jas" sletten type. De koelkast is ferspraat troch it circuit. De radiator wie in rûpulêre struktuer, mei fêste jalousie. De ses-blade fan it fytskerder jout ekstra koeling.

Oan 'e ûntwerpnadminten fan it auto-koelingssysteem "ZIL 157" kinne de sensibiliteit fan' e motor oan in leechtemperatuer oanbean wurde. Op minus 10 graden moatte wy spesjale isolearjende halsen brûke foar it moteraam, om't it koelsystem net de winske temperatuer bewarre. Dêrnei waard de thermostaat beëinigd, mar de thermalgebrûken waarden noch opnommen yn 'e apparatuer fan' e masine.

De motor "ZIL 157"

• It wurkflier fan 'e sylinders is 5 559 sm / 3;
• Typ - benzine, fergader;
• De maksimale krêft is 109 hk;
• Oantal cylinders - 6;
• De diameter fan de silinder is 101,6 mm;
• compression ratio - 6.2;
• Cooling - antifreeze;
• Material - sylinderblok, gers izer, silinder hoof aluminium;
• Betriebsmodus - fjouwer-stroke;
• De oarder fan de cylinders 1-5-3-6-2-4;
• Fuel A-66, A-72.

Transmission

Hânlieding, fiskredigens:

• Model 151;
• Wikselje - flierhebel.

Gear Ratios:

• Fyfde gear (gerjocht) - 0,81;
• It fjirde gear is 1,00;
• Tredde gear - 1.89;
• Twadde gear - 3,32;
• De earste transmission - 6,24;
• Reverse gear - 6,70.

Distribúsjelok, twa stap:

Gear Ratios:

• De earste transfer - 2,44;
• Twadde gear - 1,24;
• De wichtichste oerdracht fan de liedende brêgen is ien, 6.67.

Alles en gewicht kenmerken

• Totaal gewicht 10.190 kg;
• Length 6 684 mm;
• Hichte: fol, mei tsjuster 2.915 mm, sûnder tsjuster 2 360 mm;
• Breedte 2 315 mm;
• Fersprieding 1 755 mm;
• Rear track 1 750 mm;
• Basisrad 3 665 + 1 120 mm;
• Grûnferklearring (frijlitting) - 310 mm.

Feroarings

Tidens de produksje fan ZIL 157 binne elke basisfoarmings makke makke, dy't bepaalde taken opfolle. Dêrneist wienen der spesjale doarpsfasilen:

• fjoer frachtwein mei in tank fan wetter mei in kapasiteit fan 4,5 ton, útskobere ledder en dûbele kabine foar personiel;
• In auto mei in need-generator set op foar it leverjen fan elektrisiteit nei tydlik ûnbeskene objekten.
• Models mei in fersterke bommesmiter foar fersterking troch drukjen;
• Auto's mei in winske oprjochte, ûntwurpen om stuollen fan rôlen en caterpillar-auto's út te lûken;
• Basic model "ZIL 157", útjefte fan 1958;
• Trucktrekker "157V";
• Basismodel sûnt 1961, "157K";
• In truck tractor sûnt 1961, "157KV";
• Basismodel sûnt 1978, "157KD";
• In truck tractor sûnt 1978, "157KDV";
• Tropyske ferzje mei in fergrutte koelingssysteem en in volumintêre kradiator, "157Yu";
• Model "157E" eksportearje;
• Model mei beskerme apparatuer, beskerme - "157G";
• Model mei beskield, beskerme apparatuer sûnt 1961 - "157KG";
• Model spesjalisearre mei dûbele brânstoffen, in totalvolumint fan 300 liter - "ZIL 157E".

Yn totaal waarden 797.934 auto's makke fan alle feroarings fan 'e "weg-kening", sa't minsken "ZIL 157" neamden.

Nije motor

It basismodel fan 1978 "157KD" wie mei in moter, yndoneare mei de motor fan 'e auto "ZIL 130". It kompresje ratio waard grutbrocht fan 6,2 oant 6,5. Piston - groep - cylinder liners, pistons, in set fan kompresje ringen, ferbinende fingers folslein út 'e motor "130" levere. It lubryksysteem is radikale feroare, it oalje is no suvere yn in sintraafugaalfilter.

De krêft fan 'e wetterpomp is sterk ferhege, in grûnslach nije alternator, in kompakt, effisjoneel apparaat is ynstalleare. De reguliere starter waard ferfongen troch hege fyts, hege krêft. De gewoane trampler joech oan in kontakt-transistor-spanningssysteem. De aktualisearre motor is ynstalleare op 'e "ZIL 157KD" yn it Ural-oandiel fan' e ZIL.

"ZIL 157", dieselmotor

Yn 'e perioade fan de produksje fan it algemiene auto's, hawwe diesel-elektrisiteitsplanten, dy't op in yndustrial skaal makke wurde, bestean net. Dêrom, yn 'e UdSSR, alle kamielen wiene allinich mei benzinemotoren. Dochs op it ZIL 157 kinne jo yn prinsipe in dieselmotor ynstalleare fan it merk D245-12S, jo moatte dêrmei neat feroarje, alle fêststellen foar de motor en de trekkers binne maklik oanpast. It is allinnich nedich om de efterstannen ôfsnijen te wêzen en de klokken fan 'e "ZIL 130" of "ZIL 131" te wangen. By it ynstallearjen fan it diesel moatte jo lykwols te tarieden krije foar in fermabele skodding fan it folsleine auto, dit is de iennige minne fan dizze modernisearring.

Brêgen

De auto "ZIL 157", ûnôfhinklik fan 'e wiziging, is ynrjochte mei trije selde type chassis-ienheden. Dit binne planetêre, heale-brêgen, mei differinsjes. Gear ratios binne identyk foar alle trije beammen. De berchklassen binne ûntwurpen foar elliptyske springen, hoewol de ophinging kin ek in pendulumfrij wêze mei springen en hydraulike stoommasinten.

Súksesfol stringend operasjonale betingsten fan 'e ZIL 157, dêr't brêgen de haadlast hawwe, twongen ûntwerpers om oplossings te sykjen dy't de fereaskeensheid fan' e ophinging fan de auto ferhege. In skema waard ûntwikkele, hiel ienfâldich en betrouber, dat foar de ynstallaasje fan hydraulike stoommasinten foarkaam.

Alle semi-axen fan 'e auto wurde bywurke mei cast-iron drums, dy't diel binne fan in goed effektyf bremsysteem "157". Padden fan universele materiaal "Feredo" wurke flawless. It auto hast noait spoaren fan 'e beskermer oer' e dyk litten, de stop wie glêd en sûnder heultsjen, dy't meastentiids it brekken fan hege auto's begeliede.

Auto reparaasje

Nettsjinsteande de ienfâldigheid fan ûntwerp en hege boarne, brekt de "off-road king" soms ôf. De hjoeddeistige eigners fan it allrige fyts moatte lykwols net soargen wurde, ek spare parten "ZIL 157" is te keap yn foldwaande mensen. Yn 'e Sowjetperioade, parallel yn' e produksje fan auto 's, benammen trucks, operearret planten foar de produksje fan repareurs. En yn 'e regel, spare ûnderdielen waarden makke yn grutte munten, fier't de need nedich wie. Dit wiene de kosten fan in plante ekonomy, mar it is tank oan har dat hjoed de dei hast alles wat jo nedich hawwe om in auto te reparearjen.