Wat is depressurization fan it fleantúch?

Ek dyjingen, dy't goed kunde komme litte mei de wetten fan de natuerkunde en te begripen hoe't it is dat de peal fan metalen omheech yn 'e loft, soms noch fiele ongemakkelijk tinken yn' e flecht dat tusken har en de hurde grûn 10 kilometer. Wat te hawwen oer gewoane townsfolk? Gewoane passazjiers binne kjel sels de wurden "depressurization fan it tastel cabine", net hielendal begryp wat er is en wat it bedriigjend.

in flecht

Cynics grap dat moatte net bang fleanmasines, om't elk fan harren ien of oare wize werom nei de ierde. As jo tinke oan it, mar in wanhopich daredevils kinne frijwillich krije yn de kwetsbere struktuer, dy't oprint oant 10-14 kilometer boppe de planeet syn oerflak om te leverjen oan harren bestimming. Yn feite, statistyk show dy't stjerre ûnder flecht - net in maklike taak.

Ja, dat kin barre wat bûtengewoan. Dochs, moderne skippen en harren loadsen op genôch taret foar in protte kalamiteiten, dy't yn it ferline late ta trageedzjes mei tal fan slachtoffers, en no wurdt krekt in ekskús te meitsje in needlâning. Alle automatisearring systemen wurde duplicated, it meast eksklusive fan 'e minsklike faktor. As wegere apparatuer, betûfte piloaten faak kin noch foarkomme in needlot of om sa min mooglik syn impact. Dochs soms de muoite kin net foarkommen wurde. Wat bart der as depressurization fan it fleantúch? Is it mooglik om te oerlibjen yn dit en wat te dwaan?

depressurization fan it tastel

Op in hichte fan 10.000 meter de druk is frijwat leger as op it ierdoerflak. Dochs is der folle kâlder, net genôch soerstof foar normaal funksjonearjen fan it minsklik lichem. Trochbrutsen om te sizzen dat it hiel idee fan in gat yn 'e hûd meie sels skrikken de meast betûfte en kalm de passazjiers? Moderne bioskoop brocht ferstân te offerjen entertainment, as ûnder de gewoane minske fan 'e miening, dat sels in lyts gat yn de skyl fan de tastellen, net bepaald troch syn oanlis, needsaaklikerwize liede ta de dea fan allegearre, dy't steane yn it bestjoer. Yn feite, alles is krekt it tsjinoerstelde - fansels, hûd skea kin net taskreaun oan in folslein normale sitewaasje, mar ek te behannelje as in needlot hielendal opsjoneel. Skiednis wit in protte gefallen as sels frij grut gat yn 'e romp hat gjin wurden in hinder foar in ûntspannen reis kompleet. Dus, It helpt om te begripen wat wurdt bedoeld mei de term "depressurization fan it fleantúch" en wat it betsjut yn de praktyk.

redenen

Doe't dúdlik waard dat sa'n depressurization fan de cabine, jim moatte rekken, yn ferbân mei dêr't it kin foarkomme. Yn in normale situaasje, lykas wurden is dúdlik, it liner is fersegele en foarsjoen fan in sels-befette it libben stipe systemen, sadat passazjiers fiele mear of minder noflik. Lykwols, soms de status quo is brutsen. De redenen kinne wêze sawol ynterne en eksterne:

• de minsklike faktor - passazjiers of bemanning aksjes dy't late ta de skea fan 'e hûd;
• manufacturing defects - defect dielen, ynbreuk op montage technology, etc.;.
• skea troch bûtenlânske foarwerpen - opsetsin of tafallige brekken fan de struktuer troch ferskate middels fan bûten;
• emergency situaasje - de betingsten dêr't de lêst fan it fleantúch leit boppe de delsetting.

En dan de situaasje, ôfhinklik fan wat der bart, kin ûntwikkelje hiel oars.

Wat is der oan?

Depressurization fan it fleantúch by fierste toppen boppe alles bedrige passazjiers anoxia en de saneamde 'e bochten, of decompression sykte. Yn tsjinstelling ta tal fan ramp films, dat binnen in airliner is hast net yn gefaar te smiten út nei it bûten, útsein as se fêst yn oerienstimming mei de ynstruksjes fan 'e bemanning, en in grutte gat is net yn harren direkte omjouwing.

Yn it echte libben, mei in relatyf lyts hûd bywenne: fleantúch is by steat om te behâlden 'e totale yntegriteit fan de struktuer, sadat as der wie gjin eksplosive decompression, direkt reitsje ferwûne minsken en liedend nei in rappe hypoxia, de situaasje kin neamd wurde in goed regele. It wichtichste ding - tiid te merken it dripke yn druk en in ôfnimmen fan it nivo fan soerstof om te kommen dat it ferlies fan it bewustwêzen fan allegearre, dy't steane yn it binnenlân en, neffens, it totale ferlies fan kontrôle.

effekten

As de fleanmasine depressurization nimmen behannele yn de earste sekonden fan fysyk blessuere, dat betsjut net dat der wie gjin gefaar. As jo net yn aksje, alle passazjiers en bemanning noch bedrige troch de folgjende faktoaren:

• lege temperatuer - feroarsaakje kin frostbite, supercooling algemien, dea;
• bochten - vasculaire blessuere fanwege de snelle druk drop;
• hichte hypoxia - ûnfoldwaande bedrach fan soerstof yn 'e loft;

Hoe sil it depressurization fan 'e fleanmasines, ôfhinklik fan hoe't it allegear barde, en foar personiel en passazjiers. Flecht kin wurde ôfmakke feilich sûnder hokker negative gefolgen, en koe in ramp, sels as de hûd bywenne: wienen minimaal. Gelokkich, as in regel, it allegear einiget heel goed.

feiligens maatregels

Net de minste rol yn wat einiget depressurization fan it fleantúch, de toanielstikken, hoe sekuer útfierd pre-flight operaasjes fan sawol it tastel en syn bemanning. It spilet in wichtige rol frij breed oanbod fan faktoaren: korrekt operaasje, goed tocht-out design, aktueel tsjinst, regelmjittich ynspeksjes, etc ...

Moderne airliners binne foarsjoen fan in grut tal systemen dy't hieltyd tinkt om de steat fan it tastel yn 'e flecht tiid. Yn 'e oanwêzigens fan' e goede ûnderfining pilots te merken sels lytse problemen en nimme de nedige maatregels te kommen negative gefolgen. Mar hiel wichtich, wat sil dien wurde yn de earste pear sekonden doe't ynienen en serieuze feroarings. Sa, eltse moderne tastellen útrist mei spesjale soerstof maskers automatysk ferdreaun oer stuollen by in kalamiteit decompression. Harren wurk stewardess bewize oan it begjin fan elke flecht yn 'e rin fan it ferhaal oer feiligens. Mar dat is net alles.

crew aksjes

De meast earnstige probleem mei de snelle depressurization is in akute tekoart oan soerstof, dat makket sykheljen quickens, en in kop - spinne fan de akute hypoxia. Nei in pear sekonden de persoan ferliest bewustwêzen, en nei in skoft begjinne de ûnomkearbere proses fan stjerren brein sellen, dus it is needsaaklik dat de goede aksjes waarden nommen yn de earste mominten.

It finen fan hûd Schuring, piloaten moatte yn 'e koartst mooglike tiid om delkomme nei in feilige hichte fan 3-4 kilometer. Op dit nivo fan soerstof is genôch te folhâlde libben en relatyf normaal funksjonearjen fan 'e minsklike organisme.

Sadree't de situaasje stabilisearret, is it nedich om te beoardieljen de situaasje en nimme in beslút op needlanding op it tichtstby beskikber fleanfjild. Depressurization fan it tastel - in goede reden om te stopjen 'e flecht omdat der gjin garânsje dat de ferneatiging sil net trochgean.

passazjiers aksjes

It is hiel wichtich hoe te gedragen gewoane minsken konfrontearre mei decompression. Oan de iene kant, dan moatte bliuwe kalm en net te Escalate de panyk mooglik. Twads, moatte jo harkje soarchfâldich nei de ynstruksjes fan personiel en bring se út. As de top foel oxygen maskers moatte fuortendaliks sette se op en help mei de oaren, as it nedich is. Boppedat, yn 'e flecht wurde fêst wylst yn in stoel, dat rêde kin jo út serieuze blessuere as de turbulence en ûnder de eksplosive decompression.

Ferneamde gefallen

Nettsjinsteande it feit dat de depressurization fan it tastel - in kalamiteit situaasje, it bart nochal faak, mar hast altyd sûnder earnstige gefolgen. Lykwols, dingen net altyd einigje happily.

• Yn 2011, by de top fan it fleantúch op in flecht fan Phoenix nei Sacramento, in gat oer 1,5 meter yn trochsneed. Liner del feilich, gjinien waard sear.
• Yn 2005, noard fan Atene, Grikelân as gefolch fan stadige depressurization fan it tastel ferlear kontrôle en ferûngelokke yn in berch. Tagelyk fermoarde 121 minsken, wêrûnder seis bemanningsleden.
• Yn 1988, yn in fleanmasine fleane oer de Hawaiian eilannen, der wie in instantaneous depressurization, as in gefolch fan dat iene bemanningslid waard in needlottich ferwûne. Nettsjinsteande de grutte skea en ferneatiging fan 'e hûd struktuer, skip lanne feilich.
• Yn 2015, 20 minuten foar de lâning op it haadstêd fan fleanfjild, fleantúch depressurization barde "Samara - Moskou". Gjinien waard sear.

Fansels, decompression sels is net sa yslik. It alles hinget ôf fan 'e ridlik aksjes fan minsken, lykwols, as gewoanlik. Dus net negearje de ynstruksjes fan 'e bemanning, fral as se neame te dragen yn' e flecht foar de stoel.