Yn 1970, de gemeinte line fan de Wolga auto plant yn Togliatti gien is in hiele pionier VAZ dynasty. It wie in lytse auto 2101, of sa't it wurdt yn de folksmûle neamd, "penny". In fergunning kopy fan ien fan 'e modellen fan' e Italjaanske Fiat. De earste swallow ienris relished it Sovjet leger fan tûzenen fan automobilisten. De auto wie djoer, mar gelok dat it gie sûnder notice kosten. Muscovites nei in Zaporozhets "penny" wie in ljocht yn it finster. Romme ynterieur, in heech-spirited torquey motor, stil op 'e gean, de auto is in dream fan in protte.
In jier letter, VAZ útbrocht oar model, it wie de wein mei swiere plicht ophinging. Ut VAZ 2102, de technyske eigenskippen dêr't wurde werhelle Model 2101, wy wienen bliid mei de doarpsbewenners. De lading compartment kin set hast in heale ton fracht fersterke spring efterkant ophinging maklik withstand lading. As jo iepenje de efterste doar leit boppe de flier nivo fan 'e doar, sadat alle guod koe wurde laden en lost oandwaanlike coasting, dat is fan grut belang. Bygelyks, by de folgjende wagon vazovskaya 2104, it iepenjen fan de efterdoar is opwekke boppe 'e flier, en dat soarge foar swierrichheden doe't laden.
Sa, de nije auto VAZ 2102 waard basearre op de al bewiisd ienheden en aggregates 2101. longitudinale pleatsing motor, fjouwer-silinder, in-line, carburetor. Hiel neat, kompakte silinder blok mei yndrukt mouwen fan kwaliteit griis getten izer. Gas Fersprieding boppeste, klep. Op nokkenas rotaasje trochjûn út de crankshaft dûbele keatling, fia in perifeare mei in stjer-tensioner shoe. Oan de foarkant ein fan in cam ek it wie in dûbele gear. De motor waard eksploitearre yn fjouwer-stroke modus, de fentilen ferdreaun troch Koerfer dragende op de bysûndere stipet. De kleppen binne foarsjoen fan twa werom springs.
Alle VAZ motoren ta syn vysokooborotisty, dit is de wize fan funksjonearjen wie de kaai nei it Longevity fan de boarne piston en crankshaft. By foldwaande hege motor mei faasje maslopodachi systeem ferlieze druk, bewegende dielen binne net krigen genôch lubrication. Ignition wie normaal, it reau wiring diagram net ferskille fan de standert. Engine cooling systeem VAZ 2102 Dual-circuit waard sletten. De coolant wurdt kontinu sirkulearren, it rint lâns de kontoeren fan 'e centrifugal pomp mei in plestik waaier. De temperatuer regeling waard ûnderhâlden thermostaat en in fan, dat ôfhinget fan it opnimmen fan de sensor yn de ferwaarming keamer boaiem radiator.
De rotaasje fan de crankshaft fan 'e motor trochjûn troch de Fersnellingsbak oan de propeller skacht mei twa nulle krusingen, dan it mechanisme fan hypoid efterste axle. De rem systeem VAZ 2102 wie in dûbel-circuit, front-wheel drive útrist mei schijfremmen hinten - drum.
De auto wie struktureel rasjoneel. It eksterieur wie moderne genôch, al, en net ferskille guon spesjale rûndraaie. It is mooglik wie der in bepaalde tuning VAZ 2102, bygelyks, guon eigners om de standert efterste bumper foeget in oar - krige dual efterste bumper, dat it tige yndrukwekkend. Roof VAZ 2102, foaral as de auto wie wyt, plakt oer mei in swarte boete keunstmjittige leer, machine dan wurdt simpelwei in skientme. Foar in lange tiid VAZ 2102 waard produsearre yn syn basis ferzje en is ynlutsen út de merk allinnich yn 1985.