Shunting diesel locomotive: de spesifikaasjes en foto

De struktuer fan Russyske Spoorwegen, partikuliere driveways en bedriuwen nedich ark steat fan produsearjen shunting operaasjes binnen in plant. Foar dizze en oare funksjes waarden makke shunting lokomotiven, dy't ôfwike fan 'e trein effisjinsje.

Beneaming shunting lokomotiven

Yn it spoar ferfier, rint in grutte oantal ferskate diesel en elektryske lokomotiven. Elk fan harren hat syn brûken, en ôfhinklik fan harren technyske eigenskippen, se produsearje in beskaat soarte fan wurk. Elk stasjon fereasket in rearrangement fan auto út 'e wei op it paad, it paad is net tapast foar it publyk, it ferfoljen fan de noarmen fan Hydraterende lokale guod. Mei dizze taken maklik fersoarget in shunting lokomotyf. As in trein te oersjen gebrûk grutte hege-macht lokomotiven, lykas 2TE116, T10MK, 3TE116U, foar de produksje fan shunting operaasjes, dêr't der gjin needsaak om it swiere gewicht ferbiningen, brûkt diesel CHME3, TEM2, TGM. De wichtichste middel fan produksje yn de lokale wurk stasjons wurde shunting lokomotiven. Brjansk produsearret goede kwaliteit motors dy't brûkt wurde yn 'e struktuer fan' e Russyske Spoarwegen.

Skiednis fan 'e skepping

De meast foarkommende shunting lokomotyf yn de USSR wie CHME2 oant 1964. Mar troch in gebrek oan macht mislearjen en dan shunting plan, waard besletten op it ûntwerpen fan nije, machtiger lokomotiven yn dizze rige. De bou fan de Praachske naam oer de plant. Yn 1964, op 'e rails twa betûfte CHME3 modellen waarden útbrocht, dy't foarby alle toetsen mei fleanende kleuren. De lokomotyf fan dit model tegearre mei TEM2 en hjoed is it meast foarkommende lokomotyf foar de produksje fan shunting operaasjes. Tegearre mei de "CKD Praha" fabryk "SOKOLOVO" produsearre lokomotiven T444 en T449, dy't, omreden fan beheinde adhesion gewicht net wiidferspraat. Reparaasje fan shunting lokomotiven moatte wurde útfierd troch oplaat minsken.

spesifikaasjes CHME3

De shunting locomotive útrist CHME3 bonnet lichem en de H-foarmige frame. Tsjil axle doaze gearren ien bernjen. Spring suspension locomotive wurdt foarsjoen fan hydraulyske skok Absorbers. Locomotive foarsjoen fan in seis-silinder fjouwer-stroke diesel K6S310DK hokker kapasiteit is 1350 pk. shaft rotation snelheid wurdt ferhege nei 340-740 rev / min, ferlike mei CHME2. De beweging feroarsaket diesel generator troch de batterij. Diesel hat in grutte gewicht, dat is 13 ton, Diesel generator TD-802 waacht 20 ton.

yndikatoaren CHME3

• Weight struktuer -114 m.
• Weight útrist locomotive -123 m.
• Fuel kapasiteit - 5000 kg.
• Oanbod fan oalje - 500 liter
• Supply fan wetter - 1100 liter
• Marzje sand - 1500 kg.
• Maksimum faasje - 95 km / h.
• Minimum striel bochten - 80 m.

Spesifikaasjes shunting lokomotiven vilege rige

Diesel Series TEM1 TEM2 en in protte brûkt troch it spoarnetwurk. Se hawwe de doelmjittigens, betrouberens en goede krêft. Bryansk Engineering Plant yn de resinte tiid hat produsearre in test model TEM2M, dat is al ynstallearre fjouwer diesel 6D49 en ek mear avansearre cooling systeem.

Gjin betsjut net omgaan met it wurk fan 'e lokale stasjon as shunting lokomotyf. Foto TEM 2 yllustrearret it uterlik fan 'e lokomotyf. It kin rinne op kromme seksjes fan track striel fan maksimaal 80 meter. Folsleine oanbod fan brânstof, oalje en sân sil soargje trouble-free operaasje foar maksimaal 10 dagen.

TEM2 ynrjochte diesel PD1M ferklearre kapasiteit 880kVt, wêrby't de ferhege rotaasje snelheid fan de crankshaft, de lucht druk wurdt ferhege oant 0,155 MPa. Op PD1M tapast turbocharger, dy't yn effekt is fanwege exhaust gassen. Air behanneling foar de turbocharger plakfynt troch de rotaasje fan de loft skjinner fêstmakke op 'e rjochterside fan' e lokomotyf. Mar foar de koeling lucht brûkt finned buis Koeler dat aktyf is mei help fan it hydraulyske sirkwy. Om cool de Bodins motors brûke in centrifugal fan. Fuort nei it plak foar de bestjoerder compartment is de batterij. Op it dak fan de lokomotyf hat in folding type lûk foar zand oanbod. Shunting lokomotiven vilege 2 by steat is om de siden de auto 's folle gewicht út' e wei op it paad.

Om garandearjen geunstige temperatuer yn de bestjoerder syn cab kachel brûkt wurdt, en der binne kachels foar de fuotten oan de rjochterkant kant en de linker kant fan de cockpit rjochtstreeks op de wurkflier fan minsken tsjinst fan de lokomotyf. Troch de goede termyske isolaasje fan de cabine, vilege 2 kin brûkt wurde by lege temperatueren. De kontrôle paniel is foarsjoen fan feiligens apparaten, speed indicator SL-2M kraan operator te stellen of ferminderje posysjes, radio kommunikaasje, control apparaten, control knoppen, en Typhon pedaal te leverjen sân foar de foar- en efterkant draaistellokomotiven.

Yn lokomotiven vilege rige hat ekstra apparatuer wêrmei de operator te wurkjen allinne, dat wol sizze, sûnder in assistint. Foar dizze technyk equip de draachbere kontrôle apparaat.

Foar kuolwetter en oalje oan 'e locomotive húsfesting foarsjoen lûken. Fuel wurdt ferwaarme troch middel fan hjit wetter, dat komt út it betsjinjen fan de dieselmotor. Sûnt it lichem bonneted type, de hiele locomotive apparatuer hawwe maklik tagong.

operator syn cab wurdt grutbrocht boppe it frame dat jout in goed oersjoch. Om it each op in tidige deal mei fjoer en feiligens neilibjen locomotive útrist mei twa fjoer extinguishers. Shunting locomotive stjoerprogramma is ferplichte om de feardichheden te operearjen en hawwe it passend ûnderwiis.

Main dielen fan 'e lokomotyf vilege 2

• In stik lytser.
• Spotlight.
• Sandbox.
• Mine kuolling.
• Fan.
• Water tank.
• Diesel-generator.
• In fûnk arrester.
• Compressor.
• Camera hardware.
• Twa-machine ienheid.
• operator fan cab.
• Batterij.
• Heating seksje.
• Traction motor.
• It systeem fan de motor cooling fan.
• Silencer.
• Lucht diesel filter.
• De brânstoftank.
• Frame lokomotyf.
• Karren.
• Pompen foar pompen fan de oalje en brânstof.
• Toplivopodogrevatel.
• De pomp fan it cooling sirkwy.
• Oil filter.

Spesifikaasjes TGM rige

Shunting diesel locomotive TGM brûkt foar shunting op it stasjon en partikuliere sidings.

TGM-4B Diesel 6CHN21-21 útrist mei gas turbocharger. rotation frekwinsje, lykas in soad wedstriden net modellen is 1200 rpm, in modus 2: shunting en trein. Trein modus lit de ply binnen in pear stasjons, en trein ûntwurpen om de taken binnen it stasjon.

As foar ride kwaliteit, shunting lokomotyf wurdt foarsjoen fan in maitiid ophinging fêstmakke op in biaxial karren. Goede dynamyske kwaliteiten verzachten de lading en tastean de boarne om to fieren it lytse radius rûningen. De lokomotyf is foarsjoen fan in hantlieding meganyske rem. It lichem fan de lokomotyf wurdt makke mei help fan Hinged deksels en kapen foar maklike tagong ta wichtige ûnderdielen fan it tastel.

Binnen de kabine wurdt foarsjoen fan in lampe oanjouwe de lokaasje fan de bestjoerder, dy't kin betsjinje de masine oan beide kanten. shunting locomotive wurdt regele troch allinne, dws assistint is net fereaske. It Cab hat goede lawaai absorbing kwaliteiten. Betroubere optreden bining mei it lichem frame drown út alle soarte trilling. In waarmte-isolearjende materialen brûkt by it meitsjen fan it lichem, helpe betsjinje de lokomotyf by lege temperatueren. Nij shunting lokomotiven hawwe signifikante ferskillen yn ferliking ta syn foargongers.

Kwaliteitsgarânsje yn de reparaasje fan shunting lokomotiven

• Disassemble en rop in shunting locomotive moat wêze strange neilibbing fan 'e technyske dokumintaasje.
• It ferget spesjalisearre, djoere apparatuer.
• Beskikberens fan alle needsaaklike Ski en dielen.
• Wurk moat dien wurde troch kwalifisearre personiel.
• Foardat mei de reparaasje moatte wurde ûntwikkele foar ferskate foarmen fan produksje.