Yn de 19e ieu it Russysk noardlike haadstêd - St. Petersburg - hie swierrichheden mei ferfier keppelings tusken de sintrale stêd blokken en lofts-bank fan it Vyborg distrikt oan de rjochterouwer fan de Neva. Ponton brêgen, periodyk fernield troch it Freeze-up, mei de taak koe net omgaan yn 'e ein fan de gemeenteried besletten om te bouwen de haadstêd fan' e brêge te ferbinen de Gieterij Avenue út de Vyborg kant. Untwerp tasein te yngewikkeld, sûnt de ôfstân tusken Neva banken wie 400 meter, en de djipte berikte 24 meter.
Yn 1871, in priisfraach waard bekend makke foar it bêste projekt, mei de titel "Gieterij Bridge." De namme fan 'e takomstige brêge wie it gefolch fan it feit dat hy soe eins in fuortsetting fan Gieterij Avenue. Binnen twa jier, ferskate bedriuwen-oannimmers is presintearre likernôch tweintich projekten. De earste priis wûn de Britske brêge-gebou stevige "Westminster", dy't oanbean relatyf goedkeape brêge fan fjouwer giet, oerspant, Arch, mei twa segminten fan in wetsfoarstel fan skieding. Yngenieurs oanbean billeting Gieterij Bridge, waans skieding waard útfierd troch in hiel simpele skema - turning. Yn earste ynstânsje beswieren oan dit projekt wie net, lykwols, oardel jaar, it ministearje fan Spoarwegen te meitsjen wat opmerkingen oangeande de oanlis fan de brêge stipet en yntsjinne syn twifels oer de betrouberens fan 'e berekkeningen finasovogo assurance programma.
De "Westminster" is wizige en forwirpen, en de Gieterij Bridge oerlange kolonel A.E.Struve. Under it kontrakt, de bou fan de brêge waard bepaald troch in fjouwer-jierrige termyn. It kontrakt waard tekene, hoewol't guon items grutbrocht fragen út regear amtners. Struve oanstien op 'e keap fan metalen struktueren yn Ingelân, hoewol't de Russyske izer wie net slimmer, en sels better as it Frysk op in tal yndikatoaren. Lykwols, útstelle de bou fan de brêge wie net mear mooglik, dêrom, de earste stien lein yn augustus 1875 - de Gieterij Bridge krige in start yn it libben. Bouwers wurde daliks konfrontearre mei serieuze problemen. Underwater boaiem leinen yn dit part fan de Neva wienen hielendal net geskikt foar de ynstallaasje fan peallen, klaai klibers net hâlden de stien, en de stichting wie silen.
Primer akseptabele hardheid wie tsien meter djip, mar it is in net te leauwen bedrach fan materiaal foar de stichting tridtsatimetrovoy djipte soe net stean gjin rûzingen. It waard dêrom besletten om te lûken de earste pear lagen fan it prinsipe fan it fak - de holle struktuer fan metalen lekkens laske yn in fersegele silinder of bol. Lykwols, mei al te caissons blykte net alles is glêd, de rivier bed waard letterlik littered mei grutte balstiennen en Sunken skippen. Ynstallearje it caisson oan de rjochterkant djipte, is it nedich om dy to forlizzen ûnder in bêd, mar it wie in hel fan in baan. Arbeiders fermoarde op 'e brêge alle dagen it ynstallearjen tsientallen stipet. Uteinlik ferskate caissons waarden ien of oare wize ynstallearre, wêrnei't wurk begûn laden har mei stiennen. De kosten fan de brêge as gefolch fan it leauwen technyske problemen grutbrocht yn de helte. Lykwols, de bou wurdt stadichoan werom nei wat skyn fan ritme, gau wie it mooglik om te sjen wat resultaten. It waard grutbrocht troch fiif arched giet, oerspant seis tsjinne as in ferstelbere part fan de brêge. Yn septimber 1879, konstruksje waard ôfsletten mei in twa-moanne fertraging, en A.E.Struve waard ferliend de rang fan majoar Generaal.
Hjoed, skieding Gieterij Bridge - een favorite gesicht fan Petersburgers en gasten fan de noardlike haadstêd.