De skiednis fan de GAZ-34 auto

Koart foar it útbrekken fan de oarloch mei de nazi-Dútslân oan it Gorky Automobile Plant begûn de ûntwikkeling fan de moderne ferfiermiddels. It haad fan it ûntwerp kantoar op 'e tiid wie de legindaryske avtokonstruktor VA Grachev.

Prototype auto GAS-34

Alle ûntwikkele prototype masine is in set fan ynlânske en bûtenlânske ûnderdielen fan aggregates, dêr't op dat stuit waarden sjoen as hiel avansearre ûntwikkelings. Mar, nettsjinsteande dat, de operasjonele kwaliteit fan de auto liet in soad te winskjen oer. En as yn it ljocht trucks dy't hie twa assen en al-wheel drive, guon súksessen wiene yn de neioarlochske jierren, de truck GAZ-63, spesjaal makke foar it ferlet fan it leger, waard in massa-produsearre - mei de ûntwikkeling fan mear kompleks trije-axle modellen dogge min befoardere.

Tsjin de ein fan 1939 rôle út it prototype leger triaxial truck GAZ-33, dy't in 6x6. Mar dit model wie tige swier en waard fûn om te wêzen net geskikt foar gebrûk yn in off-road betingsten en djippe snie. Wurk oan 'e masine binne stoppe, en mei hjarren sletten en twa design ferzjes fan GAZ-32 en GAZ-34.

werberte

In oare besykjen om loslitte in trije-axle frachtwein waard makke healwei 1940. It model hie deselde opskriften - GAZ-33, mar ek yn it te krijen rid fan de neidielen fan de totale gewicht fan it reau, motor kapasiteit en permeability, en mislearre dus. Hy waard oerlange op kompleet meitsjen yn Moskou. Moskou plant neamd nei Stalin, wylst ûntwikkele syn leger truck nei foarbyld fan lend-lease modellen fan ZIS-151.

It wie mar twa desennia letter, by it ta stân kommen fan in nij ljocht-truck GAZ-66, en wer wurkje op in triaxial terrain vehicle GAZ-34. In ekstra stimulâns foar de resumption fan ûntwikkeling waard de nije bonneted truck zil-131, dat waard ûntwikkele troch de konkurrinten Muscovites. Dat hy woe te fersetten tsjin syn Gorky model leger truck.

De earste "stappen"

It meitsjen fan in nij leger trekker GAZ-34, by steat útfiering loads weagjen maksimaal trije ton, is begûn yn 1964. Fan 1 july fan datselde jiers by de auto te fêststelle serial produksje fan GAZ-66 - a twa-axle frachtwein cabover. GAZ-34 wie ekstern hiel ferlykjen mei syn broer syn twa-axle. It ferskil lei yn 'e totale lingte en de oanwêzigens fan' e tredde as.

Dan, yn 1964, kaam de earste model sample, en efter him twa auto, mar arbeiders - betûft. Se droech it cab op de 66th, dêr't ek koe recline, tagong te krijen ta de motor. En de fertikale lucht intake slots te foegjen ekstra - horizontale, koarter. Sokke iepening op serial húskes 66th wie net.

It hawwen fan passed fabryk tests, beide auto waarden rinnen yn de rally, earst nei 25 en doe oant 50 tûzen. Km.

In oare trije GAZ-34 mei bepaalde oanpassings komme út de gearkomste line yn 1967. En troch de ein fan desimber 1968 is it slagge sawol intra en militêre kearen besykje.

In oantal ûnderdielen en gearkomsten en de kabine en de boppebou 34-ki ûntwerpers in mienskiplike produksje model mei GAS-66A, foarsjoen fan in Winch. P4-ka waard ek foarsjoen fan in systeem te regeljen de druk yn 'e bân, dy't dan tegearre mei de Winch ynstallearre op GAZ-66-02, kommersjeel beskikber út it fabryk sûnt 1968.

GAS-Spesifikaasjes 34 unike namme is dreech, om't it is in fúzje fan ferskate frachtweinen, en net allinne produsearre by Gorkovsky plant.

Fjouwer frachtwein yn ien

GAS orizjinaliteit-34 net ferskille, lykas yn auto design meidie fuortendaliks 4 auto. Sa, út 'e produksje model, de GAZ-66 , hy krige:

• 115-hynstekrêft benzine motor vosmiklapanny;
• brêgen dy't nei it wichtichste Gears of hypoid type;
• differentials;
• Shed systeem vosemnadtsatidyuymovymi wheels;
• drum brake systeem;
• power steering;
• in dûbele kabine;
• Twa brânstof tanks mei in omfang fan 210 liter elk;
• Seilwinde.

Troch it tanimmen fan fereaske parameters de lading, en ek tanommen totaal gewicht fan in reau struktuer 34 hie Ki ûnder oare basisienheden en transmissie eleminten út trucks produsearre Moskou auto. It wie in needsaaklike maatregel, sa gau as se koene op dy tiid te meitsjen sa'n lading.

Zil-130 "joech" 34-ke clutch mei in single-plate struktuer.

Ut de truck Zil-131 er krige:

• Fersnellingsbak mei fiif fazen, fjouwer dêrfan (útsein de earste) binne foarsjoen fan synchronizers;
• oermeitsje gefal mei twa etappes en de mooglikheid fan it finkje de foarkant axle;
• driveshafts.

Fan zil-157 GAZ-34 liende:

• yndividuele ride rear axle, fêstmakke op fiif-balansearre vering mei cardan shafts en tuskenlizzende stipe;
• Gear PTO.

Mar der wienen yn de GAZ-34 technyske eigenskippen dy't ûnderskied te meitsjen mei oare reauwen.

oarspronklike skaaimerken

Sûnt al fan de fiif auto dy't waarden produsearre troch de Gorky Automobile Plant, waarden sammele troch hân, elk fan harren hie wat soarte fan syn eigen karakteristike, en die bliken dat de mjittingen.

Tusken de bilen fan assen (front en midden), de ôfstân fariearret tusken 2 mm en is fan 3 453 oant 3 455 mm. By draaistellokomotiven wheelbase ek útfierd mei dispersal fan 5 mm en wie 1 245 - 1250 mm. Ferskillen yn lingte fan it laden gauge loeken 6 425-6 435 mm. track breedte fan foarste tsjillen wie fan 1810 mm oant 1815 mm. Rear - 1 750 - 1 755 mm. Klaring ûnder brêgen fariearret dêrmei fan 306 oant 312 mm. Gross gewicht fan vehicles, en ek ferskilden fariearret dêrmei fan 8260 oant 8820 kg (by curb gewicht fan 5 ton 150 kg). Al dy maten opnommen yn 'e offisjele rapport oer de resultaten fan testen.

Fierders GAS-34 hat in langwerpige spar frame mei amplification, en ek de orizjinele laden platfoarm mei alle-metalen lea. Wylst it platfoarm hat in fergelykbere breedte as de GAZ-66 (2050 mm), syn lingte grutter is as de binnenste 800 mm, en wie 4100 mm.

Op de platfoarm waarden ynstallearre folding Bench - 2-3 stikken. Tilt is foarsjoen fan observaasje finsters en fentilaasje flappen.

Yn ferliking mei de Zil-131, syn wichtichste konkurrint, de 34-ka draaide út frij kompakt en licht. Lykwols, Zil wie noch folle mear krêftiger gas.

Ein GAS-34

Nettsjinsteande it feit dat de truck zil-131 ferlear de macht, hy waard rekommandearre foar de formulearring fan tsjinst yn it leger. De testen op dêr't it gas ferfier fan personiel (27 minsken op in tiid), in ferskaat oan towing loads weagjen maksimaal 2,5 ton en sels sleepten it fleantúch An-24, tastien de Kommisje te evaluearje syn positive eigenskippen.

Lykwols, de Sovjet leger truck net sjen, om't de Moskou plant yn 1967 begûn serial produksje fan Zil-131. Hokker, doe't de gelikensens fan 'e parameters wie net allinnich mear machtiger as de 34-ki, mar ek mear betrouber. Sa, it begjin fan it libben path Zil-131 op de úteinlike krús-GAS 34.