MAZ-537: foto. MAZ-537 ( "Hurricane"): technyske spesifikaasjes

MAZ-537 "Hurricane" - in swiere four- tsjil Trucks lykas, foar militêre doelen. It waard produsearre oan de Minsk Automobile Plant de 1959 oant 1965. Sûnt 1963 is it beskikber op KZKT, Kurgan plant fan banden trekkers. Loads oant 50 ton op de semitrailer type ChMZAP-5247G.

Apparatus MAZ 537

tractor design is hiel simpel, en dêrtroch feilich. Cab MAZ-537, dat is de earste kear in foto wie net beskikber fanwege militêre geheimhâlding, fjouwer, twa-doar, metaal, útrist mei in helptiidwurd kachel. De motor is leit efter de cab yn de motor-oerdracht compartment leit ûnder de oerdracht saak dy't stjoert rotaasje om acht selsstannich as. Oan de efterkant fan it laden platfoarm is de fiifde tsjil coupling. Bepaalde oanpassings fan de masine binne foarsjoen fan in Winch. Tractor aksjes op acht tsjillen, fjouwer foaroan binne turning. Tubeless banden binne foarsjoen fan pompen yn gefal fan in puncture, it meganyk druk ferlies skeafergoeding. MAZ 537 "Hurricane" waans spesifikaasjes binne it oer macht en betrouberens, is in goed foarbyld fan de ferwurvenheden fan de militêre technology.

power plant

In dieselmotor-speed-12A-525a, oanpast oan de besine Gost 4749-73. Power 525 hk at 2100 rev / min. Silinders - folume fan 38.880 m³ / cm, nûmer 12, V-foarmige regeling. Diameter - 150 mm, de kompresje ferhâlding is 14,5.

De motor is foarsjoen fan in begjinpunt preheater.

Cooling - twongen oplage fan coolant.

Transmission - a trije-poadium, mei hydro-meganyske switch.

Ofmjittings

Lingte - 8960 mm, hichte - 2880 mm, breedte 2885 mm. Wheelbase - de earste en twadde bilen 1700 mm, tusken de twadde en tredde 2650 mm, tusken de tredde en de fjirde 1700 mm.

Baan - 2200 mm foar alle brêgen. Ground klaring (klaring) - 500 mm.

Gewicht - 21,6 ton.

oanpassings

• MAZ 537A - truck kanten, is by steat it ferfieren fan 15 ton yn 'e lea, it totale gewicht fan 65 ton mei in trailer foar Rykswei of 30 ton op in sânpaad.
• MAZ 537D - foarsjoen fan in generator set AC.
• MAZ 537G - foarsjoen fan in Winch.
• MAZ 537K - truck, ûntwurpen foar it ferfieren lang kraan apparatuer.
• MAZ 537L - foar Towing fleantugen, foarsjoen fan in kompakte metalen lichem.

te meitsjen fan in krêftige nij tractor projekt

Yn it begjin fan 50-er jierren fan de 20e ieu yn de Sovjet-Uny wie der ferlet fan nije grutte potinsje reauwen foar it leger. Raketten, swiere pânsere vehicles crawler Excavators fersterkings en oare apparatuer nedich te ferfieren sawol de buert en lange ôfstân. Benammen dreech waard jûn nei de weryndieling fan de militêre ienheden, dy't wurde holden geregeld. Maksimaal seis moannen waard trochbrocht op reis troch spoar en lytse-grutte frachtweinen.

It ûntwerpen universele trekker begûn yn 'e hjerst fan 1954 en de simmer fan 1956 wienen klear prototypes. Lengthy four-wheel-drive chassis waard de basis foar meardere oanpassings fan in militêre frachtwein Towing. Skaaimerken fan 'e masine binne ûntwurpen foar lange-ôfstân reizen by in snelheid fan 40 - 50 km / h. Towing kapasiteit genôch te ferfieren nei InterContinental ballistysk missile platfoarm. Lykwols lorry koe folgje allinnich op ferhurde diken en allinnich op flak terrein. Oerwinne sels in lytse opkomst die net, omdat de trailer hat gjin inertia.

application

Tractor MAZ-537 "Hurricane", de technyske eigenskippen fan dat tsjûgenis jown syn Zuverlässigkeit, is soad brûkt yn de reguliere troepen te ferfieren in ferskaat oan combat systemen foar fierdere aksje. Lykwols, Towing lange platfoarmen dat is hampered fanwege overmatige weiheljen fan de keppeling. Ferwurde net passe yn de rotaasje, mobiliteit wie beheind.

Eltse oerdracht nei in oar plak fan de ynset foar militêre fertsjintwurdige in hiel daunting taak, trailer faak moasten ophâlde by komplekse beynfloedzjen te align kursussen te folgjen. Swierrichheden ûntstienen fanwege de smelle Landstraße. Yn de post-oarloch Sovjet Uny, alle wegen wiene hiel smel, reau beweging op in rige, yn beide rjochtings. Gefaar om nei omleech yn de sleat wie incessant. Swiere frachtwein is folslein naam syn band en sels gie nei de toanbank. Ut de boargerbefolking foel klachten, mar de situaasje is net feroare.

Yn 'e ein, de militêre begûn te warskôgjen fan de driigjende ferfier raketten fan tefoaren. Notice of de driigjende oerdracht krigen dyk tsjinsten en it ferkear plysje. Plysje oerlapet it ferkear op 'e grutte dyk, binnen 25-30 kilometer, trekker-trailer besette de hiele breedte fan de rydbaan en feilich passing fan it frije diel foar de folgjende post. Dan, de folgjende oerlaap distillearre.

Twa jier letter, it ûntwerp kantoar fan de Minsk Automobile Plant is begûn mei it ûntwikkeljen fan in ferzje fan it seal trekker mei index MAZ 535V. It lichem waard ôfskaft en yn syn plak ynstallearre keppeling mei automatyske lock-clamp en twa graden fan radiale rotaasje. Fertikale lading op 'e efterside fan' e trekker as it hurd, de ûntwerpers moasten wurde oanpast efterste suspension ynstellings. Wy bleauwen brêgen mei in planetêre gear en differinsjaaloperator. Sa, de efterste axle oannommen measte fan de lading.

MAZ 537

Dy lêste opsje is in frachtwein trekker ferskilde ferbettere motor macht en cooling systeem. flanges driveshafts oerdracht gefal binne fuortsterke. De needsaak foar dizze waard frege troch frekwint storingen, doe't it laden frachtwein koe net oerwinne de blurred rein fan 'e dyk en de motor koppel skoerde cardan mienskiplike.

It kreëarjen fan in famylje fan swiere pânsere frachtweinen MAZ 537, de skaaimerken fan dat werhellet de basis parameters fan de modellen MAZ-535 en MAZ 536, it markearre it begjin fan de jiertelling fan in nije klasse fan frachtweinen, mei in hege koëffisjint fan kapasiteit. Der wie in machtige stimulâns foar de ûntwikkeling fan hieltyd ferfine swiere Trailers en semy Trailers foar it ferfier fan multi-Ton ûndielbere loads.

De needsaak om te bewegen massale struktueren hat altyd bestien. Ynternasjonale treinen ferskynde folle earder as yn 'e Sovjet-Uny, en dat hat fersneld de ûntwikkeling fan de Sovjet-auto' tanommen load kapasiteit, as gjinien woe te hâlden mei de avansearre technology. Om te begjinnen ûntwerpen fan 'e Automotive Industry ûndernimmingen Bureau ûntwikkele in truck ZIS-10 mei it fyfde tsjil keppeling oan de basis fan' e bekende truck ZIS-5. Carrying kapasiteit fan de nije masine wie mar 6 ton. Towing in lyts bedrach waard útbrocht wiidferspraat ZIS-10 is net ûntfongen.

frjemde collega

Yn de lette 30-er jierren Avtotransportnik moete mei twa swiere treinen bûtenlânske produksje, trekkers Daimond T-980 en REO 28XS, foarby yn de Sovjet-Uny ûnder de Lend-Lease. Oerseeske tugs wurkje yn tandem mei trije-axle semi-Trailers Roden Trailer, waans kapasiteit wie 45 ton. De masines waarden útrist mei lieren en ferfierd pânsere ferfiermiddels.

Wylst yn 'e Sovjet-Uny tanks en oar swier militêre vehicles ferpleatst allinnich ûnder syn eigen krêft of ferfierd op spoar platfoarms. Sawol de metoade is ûnferstannich, mar gjin alternatyf wie der net.

de neioarlochske perioade

Nei de ein fan de Twadde Wrâldoarloch yn de USSR obsedearre mei de ûntwikkeling fan húshâldlik swiere frachtweinen foar it leger en it ûntwikkeljen fan it nasjonale ekonomy. Yn 1951, de plant yn Jaroslavl behearsket de produksje fan trije-axle auto Yaz-210g mei in platfoarm en in krêftige Winch. Grutskalige produksje fan dy auto wie net mooglik fêst te stellen, en oan 'e deselde trekker koe net foarby op' e dyk, benammen yn it reinseizoen of de maitiid thaw.

Sa, de taak fan it meitsjen fan swiere vehicles noch nedich oplossings, benammen yn it lân unfolded flugge yndustriële ûntwikkeling, en strategysk missile systemen waarden berne yn it leger, dy't nedich mobiliteit. Armoured troepen ek nedich betrouber swiere-plichten trekkers.

design ôfdieling

De Rie fan Ministers fan de USSR yn juny 1954, in moasje oannommen dat it ynstellen fan SKB (bysûndere design kantoaren) foar de ûntwikkeling fan tige machtige trekkers foar militêre doelen mei de mooglikheid fan oanpassings yn de civil yndustriële fariant. Al gau waard dúdlik dat it besteande op it momint fan de fabryk technology en apparatuer yn de auto yndustry sil net genôch.

It moast begjinne mei de masines apparatuer, kocht bûtenlân avansearre apparatuer en meitsje nije technologyen. By de Minsk Automobile Plant It waard organisearre troch de SKB MAZ grut, ûnder de lieding fan Borisa Lvovicha Shaposhnika. De spesjalisten tasked te ûntwerpen en begjin produksje fan swiere banden tractor. Sa wie der in tug MAZ-535, dat sil ynkoarten draai yn in MAZ-537, in model mei in pear wizigings.

produksje

Yn it earstoan, it jild tarekkene oan 'e ûntwikkeling fan' e supercar, wienen ûnfoldwaande omdat dizze masine kin net goedkeap. Nei't oanpassen wurk begûn finansjele stipe fan it projekt. ynnovative oplossings binne oannommen dy't nea brûkt yn de binnenlandse auto-yndustry. Had to rekken hâlden mei de bysûndere bestjoeringssysteem omstannichheden fan swiere frachtweinen, oanpassen ienheden oan it berik fan temperatueren fan plus 50 op minus 50 graden, horizontale permeability en in soad oare parameters.

Swiere truck trekker MAZ-537 begûn oan massa-produsearjen yn 1965. Vehicle bedoeld foar towing Trailers en semitrailers gewicht oant 40 ton. Ut de basis ferzje fan 537-I model ferskilde ferlein werom (345 mm) fiifde tsjil meganisme en fersterke efterkant schorsing. MAZ 537 wie yn in konstante stek. Yn it produksjeproses waarden ferlingd funksje de oerdracht saak wurdt fêstmakke op 'e generator rotational oerdracht gear. Auto Lifting kapasiteit tanommen gâns en út op 68 ton.

Yn parallel mei swiere truck trekkers wurde ûntwikkele en produsearre yn beheind rige Flatbed trucks te ferpleatsen fracht omheech oant 22 ton op de snelwei. It lichem fan sa'n reau net útrist mei sitten, hie gjin bôge en tilt, wurdt brûkt allinne foar it ferfier fan guod. It pleatst ûnder de lea in Winch foar jinsels, yn it gefal de truck komt te sitten.

modernisearring

Nei in skoftke, it leger modernisearre MAZ-537, en de auto waard tawiisd de yndeks "P". Spesifikaasjes bliuwe gelyk, mar de Winch waard ôfskaft, en it lichem wurdt omsetten foar it ferfier fan troepen. Lâns de lingterjochting flappen ynstallearre bankjes en steigers foar de tinte, dat waard regele yn hichte - yn 'e legere posysje foartinte covered It laden fan' e boppeste posysje tsjinne as beskerming fan de rein en snie foar minsken. Yn oerienstimming mei syn beëage doel trekker MAZ 537P koe ferlern it platfoarm nei missile systemen.

Operaasje banden trekkers fereaskje tsjinst spesjalisten, kwalifisearre sjauffeurs en de byhearrende materiaal basis. Dêrom, yn de 70-er jierren waarden foarme spesjalisearre ûndernimming foar sintrale ferfier fan Praat en swiere lading. Feriening "Spetstyazhavtotrans" dwaande mei it ferfier fan net-standert guod, wylst it ûntwikkeljen fan optimale rûtes. Mei trucks "MAZ-537" hawwe ferfierd moarmeren blokken weagende 300 ton, foar de bou fan in monumint foar VI Lenin yn Leningrad. Foar dizze unike transport operaasjes moatte it hiele lân.

Soad brûkt trucks "MAZ-537" yn it noarden, dat waard útfierd it lizzen fan oalje en gas liedingen. Pretentieloze auto wurke goed yn kâlde klimaten. Benammen foar it ferfier fan 'e lange gas it fieren gewrichten waard oanmakke trubopletevoz PV-481 basearre op it tug "MAZ-537". Ek om te brûken yn arctic omstannichheden makke prototypes fan fire-fjochtsjen vehicles, mobile technyske punten, ATVs ambulance. Lykwols, massa produksje fan test eksimplaren binne ûntfongen.

Yn 1991, de Kurgan plant fan banden trekkers begûn serial produksje fan swiere semitrailer KZKT-9101, load kapasiteit fan 54 ton, foar Towing MAZ 537 spesifikaasjes dy't folslein falle gear mei de semitrailer gegevens. De kombinaasje fan de ûnderdielen bewiisd te wêzen suksesfol, de keapers wienen by steat om te keapje in inkele oarder rjocht, en de trekker en de trailer.

Yn de rin fan de jierren, de produksje fan MAZ-537 tugs, fotos wêrfan wurde presintearre op 'e side, stadichoan ferâldere sawol moreel en technysk. De masine hat útput himsels, de mooglikheden foar fierdere ûntwikkeling droech makke. Begon te ferskine earder ferburgen gebreken feroarsake in soad klachten lege tsjinst libben fan 'e macht plant. Wurking fan de trekker is ferbûn der geregeld brekt foar reparaasje, leger MAZ-537 yn ferfier tanks en oare pânsere ferfiermiddels kinne net fangen de bemanning, dy't moast folgje apart. Hjirfoar ha wy te lûken ekstra auto.

Yn 'e ein, de nije trekker KZKT-7428, dy't folslein foldocht oan de doelstellings fan ferfier fan combat byhâlden reau wie basearre op 537-th model. Op dit stuit, in famylje fan hege-power tsjil trekkers mei súkses lost alle problemen fan ferfier fan swiere kriichsmateriaal, likegoed as grut-sized bedriuweterreinen boargerlike struktueren.