Wat is de lûdsbarriêre. Breaking de lûdsbarriêre

Wat wy yntinke as wy hearre de wurden "lûdsbarriêre"? In bepaalde grins en de barrière, de oerwinning fan dat kinne slimme gefolgen hawwe it hearren en gefoel. Typysk, de lûdsbarriêre ferbân hâlde mei de oermastering fan airspace en berop piloat.

Oerwinnen dit barriêre is by steat om te útljochtsje de ûntwikkeling fan groanyske sykten, pine syndroamen en allergische reacties. Binne dizze korrekte opfettings of se binne fêststeld stereotypen? Hawwe se ha gjin feitlike basis? Wat is de lûdsbarriêre? Hoe en wêrom komt it foar? Dit alles en noch wat oanfoljende nuânses, likegoed as histoaryske feiten ferbûn mei dit begryp, wy sille besykje om út te finen yn dit artikel.

Dat geheimsinnige wittenskip - Aerodynamics

Yn 'e wittenskip fan aerodynamics, ûntwurpen om te ferklearjen de ferskynsels byhearrende de beweging
fleantugen, is der it begryp 'lûdsbarriêre. " Dizze rige fan ferskynsels dy't fuortkomme út de moasje fan supersoanyske fleantugen of raketten dy't reizgje mei faasjes ticht by de snelheid fan lûd of heger.

Wat is shockwave?

Yn it proses fan supersoanyske trochstreaming yn de wyn tunnel apparatus fan in skok weach. Har spoaren kin sjoen sels mei it bleate each. Op de grûn, se ferwurde it giele line. Foarby de skok cone foarop it giele line op 'e grûn fleantúch is net iens te hearren. Mei faasjes heechst Kuorballers, Sonic trochstreaming foarby it lichem bleatsteld oan de streaming dy't him meibringt de skok weach. It is miskien net ien, dat hinget ôf fan 'e foarm fan' e lea.

Conversion shockwave

De foarside fan 'e skok golf, dat wurdt ek wol in skok weach, hat in frijwat lyts dikte, wêrtroch't dochs track abrupt feroarings yn de trochstreaming eigenskippen, ôfnimme syn snelheid relatyf oan it lichem en korrespondearjend tanimmen fan de druk en gas temperatuer yn de trochstreaming. De Kinetic enerzjy is in part omfoarme ta ynterne enerzjy fan it gas. It bedrach fan dy feroarings hinget ôf fan de supersoanyske flow. As de skok golf beweecht fuort fan it apparaat, druk drippen wurde werombrocht, en de skok golf wurdt omboud ta lûd. It kin berikke in bûten waarnimmer dy't heart it karakteristike lûd lud in eksploazje. Der wurdt wol tocht dat dit is bewiis fan it ferwêzentlikjen fan it apparaat de snelheid fan it lûd, de lûdsbarriêre doe't it fleantúch ferlit efter.

Wat eins geande?

De saneamde momint fan brekken de lûdsbarriêre yn 'e praktyk fertsjintwurdiget de passaazje fan de skok golf mei tanimmende hum fleantugen motors. De masine is no foarsprong op it byhearrende lûd, sadat de motor hum kin wurde heard nei him. Ûnderlinge oanpassing fan de snelheid fan fleantugen oan de snelheid fan it lûd is makke mooglik ek yn de Twadde Wrâldkriich, mar de pilots murken de warskôging tekens yn it fleantúch.

Nei de oarloch, in protte tastellen foarmjouwers en pilots besochten te berikken de snelheid fan lûd en brekke de lûdsbarriêre, mar in protte fan dy besocht einige tragically. Pessimistyske ûndersikers stelden dat dizze grins is ûnmooglik om te ferslaan. It is net eksperimintele, mar in wittenskiplike wize te ferklearjen de natuer draaide it konsept fan 'lûdsbarriêre "en te finen manieren it oer.

De ôflaat oanbefellings foar feilich flecht

Feilige vluchten transonic en supersoanyske wave dêrby foarkomme mooglik krisis, it foarkommen fan dat hinget fan 'e aerodynamyske parameters fan it tastel en de hichte fan de produsearre filter. Oergongen fan it iene nivo nei in oare snelheid moatte wurde útfierd sa gau as mooglik mei it brûken fan afterburner, dat sil helpe mije in lange flecht yn 'e weach fan de krisis sône. Wave krisis as konsept kaam út wetter ferfier. It ûntstie yn de tiid fan in ferkear mei in snelheid tichtby de snelheid fan de weagen op it wetter oerflak. Kontakt mei de golf krisis him meibringt in groei snelheid fan swierrichheden, en as it kin krekt te oerwinnen de krisis weach, dan kinne jo gean nei de glydzjend of slip modus op it wetteroerflak.

Skiednis yn it behear fan de fleanmasines

De earste persoan te berikken supersoanyske Airspeed de piloat it fleantúch, - in Amerikaansk piloat Chak Yeger. Syn prestaasje markearre yn 'e skiednis fan 14 oktober 1947. Yn de USSR, de lûdsbarriêre waard oerfallen 26 desimber, 1948 Sokolowski en Fedorov, dy't rûn in betûfte jager.

Fan de boargerlike fleanmasines it earste te brekken de lûdsbarriêre airliner Douglas DC-8, dy't 21 augustus 1961 berikte in snelheid fan 1.012 M, of 1262 km / h. Flecht waard ûntwurpen om gegevens te sammeljen foar it ûntwerp fan de wjuk. Under de Aircrafts wrâldrekord set aeroballistic hypersonic missile "air-land", dat is it Russyske leger. Op in hichte fan 31,2 kilometer fan de missile hat in topsnelheid 6389 km / h.

50 jier nei it skoft de lûdsbarriêre yn 'e loft Ingelsman Endi Grin makke in fergelykbere prestaasje mei de auto. Yn Freefall ik besocht te brekken fan it rekôr fan Amerikaanske Dzho Kittinger, dy't ferovere de hichte fan 31.5 kilometer. Hjoed, 14 oktober, 2012, Felix Baumgartner set it wrâldrekord, sûnder help fan ferfier, yn it frije fal fan in hichte fan 39 kilometer, it brekken fan de lûdsbarriêre. syn snelheid doe't it by 1342,8 kilometer per oere.

De meast ûngewoane brekken de lûdsbarriêre

It is frjemd om te tinken, mar de wrâld syn earste útfining te brekken dizze grins, is in gewoane whip, dy't betocht it âlde Sineeske likernôch 7000 jier lyn. Hast foar de útfining fan de instant fotografy yn 1927, net ien fermoede dat de swipe-klikke - in miniatuur sonic boom. Skerpe wave foarmet in lus, en de snelheid ferheget dramatysk, dat wurdt befêstige troch in klik. Lûdsbarriêre oerwûn yn 'e folchoarder fan 1200 km / h snelheid.

Riedsel fan 'e drokke stêd

Gjin wûnder de bewenners fan lytse doarpen binne skrokken te sjen de haadstêd foar de earste kear. De oerfloed fan ferfier, hûnderten restaurants en útgeansgelegenheden binne betiizjend en fleach út de rut. It begjin fan de maitiid yn de haadstêd wurdt meastentiids datearre april ynstee Maart Blizzard opstannich. Yn april, is de kleare loft, rint streamen en knoppen. Minsken binne wurch fan 'e lange winter, widen it finster nei de sinne, en bursts fan strjitte lûd yn' e hûs. Op 'e strjitte deafening tsjotterjen fûgels sjonge keunstners foardrage poëzij vrolijk studinten, net te hawwen oer it leven, files en metro. Meiwurkers sûnens ôfdielings opmurken wurde dat in lang ferbliuw yn 'e drokke stêd is skealik foar de sûnens. Hum haadstêd bestiet út ferfier,
loftfeart, yndustriële en húshâlding lûden. De meast skealik is krekt de auto leven as fleantugen fleane heech genôch, en it lûd fan 'e bedriuwen ûntbûn harren gebouwen. De konstante hum fan auto 's op' e meast drokst rykswegen grutter allegear akseptabel noarmen twa kear. As de haadstêd fan pauzes de lûdsbarriêre? Moskou is gefaarlik oerfloed fan klanken, sadat ynwenners fan de haadstêd ynstallearre dûbeld-glazed finsters te muffle it leven.

Hoe binne storming de lûdsbarriêre?

Oant 1947 wie der gjin bewiis fan minsklik wolbefinen yn de cockpit dat fleant flugger as lûd. Sa die bliken út, it brekken fan de lûdsbarriêre freget om in bepaalde krêft en moed. Tidens de flecht wurdt dúdlik dat der gjin inkele garânsje om te oerlibjen. Sels in profesjonele bestjoerder kin net sizze foar wis oft de bear oanfallen fleantúch design eleminten. Binnen inkele minuten, it fleantúch kin gewoan falle útinoar. Wat is it útlein? Dêrby moat opmurken wurde dat de beweging fan in subsonic Velocity skept akoestyske weagen diverge as sirkels fallen út stien. Supersonic speed fjurret shock weagen, en stie op 'e grûn in persoan heart in lûd as in eksploazje. Sûnder krêftige kompjûters it wie dreech te lossen komplekse differinsjaaloperator fergelikingen, en moast in berop dwaan op waait modellen yn wyn tunnels. Soms as der net genôch fersnelling plane shock wave berikt sa'n krêft dy't fleane finsters fan 'e huzen dêr't de fleanmasine wurdt fleane. Brek de lûdsbarriêre kin net elkenien, want op dit stuit schudden de hiele struktuer, flinke skea kin ûntfange mounting apparatus. Dêrom is it sa belangryk foar piloaten yn goede sûnens en emosjonele stabiliteit. As de flecht giet sêft, mar de lûdsbarriêre oerwûn sa gau mooglik, noch de piloat noch de mooglike passazjiers sille net fiele hiel onaangename ûnderfiningskloften. Benammen foar de oermastering fan de lûdsbarriêre waard boud ûndersyk fleanmasine yn jannewaris 1946. It meitsjen fan masines waard inisjatyf yn opdracht fan it ministearje fan Definsje, mar ynstee fan wapens is gevuld wittenskiplike apparatuer dy't tracked operaasje meganismen en ynstruminten. Dit fleantúch wie as in moderne cruise missile mei boud rocket motor. Oerwinnen it fleantúch fan de lûdsbarriêre komme foar by maksimum snelheid 2736 km / h.

Ferbale en fysike monuminten feroverjen de snelheid fan lûd

Foarútgong te meitsjen fan de lûdsbarriêre wurde sterk prized hjoed. Sa, it fleantúch wêryn Chak Yeger earste kear dat hat oerwûn, is no te sjen yn it National Air and Space Museum, dat leit yn Washington. Mar de technyske parameters fan dizze minsklike útfining, soe wêze wurdich bytsje sûnder de fertsjinsten fan de pilot. Chak Yeger gie Flight Skoalle en focht yn Europa, foardat werom nei Ingelân. Unfair ûntslach út 'e flecht net brekke' e geast fan Jaeger, en hy hat berikt akseptaasje yn opperhaad fan 'e legers fan Europa. Yn de jierren oerbliuwende oant de ein fan 'e oarloch, Yeager wie belutsen by 64 combat misjes yn hokker delsketten 13 tastellen. Home Chak Yeger werom mei de rang fan kaptein. Syn skaaimerken fan dy fenomenale oanskôging, ongelooflijke composure en doer yn kritysk situaasjes. Net ien kear Yeager set Records op syn fleantúch. Syn lettere karriêre wie yn de loftmacht ienheden, dêr't er útfierd de oplieding fan de pilots. De lêste kear Chak Yeger bruts de lûdsbarriêre yn de 74 jier dat hie it fyftichjierrich bestean fan syn flecht en de skiednis fan 1997.

Komplekse taken makkers fan fleantugen

MiG-15 fleanmasines bekend oan 'e hiele wrâld begûn te meitsjen yn it stuit doe't de ûntwikkelders realisearre dat jo kin net basearre allinnich op it brekken fan de lûdsbarriêre, en moatte oplosse komplekse technyske problemen. It resultaat wie in masine is sa suksesfol dat it stie modification oannommen yn ferskillende lannen. Ferskate ferskillende design kantoaren belutsen yn in soarte fan kompetysje, dêr't de priis wie in patint op de meast suksesfolle en funksjonele fleantugen. Ûntwurpen fleantugen mei fage wjukken, it wie in revolúsje yn harren ûntwerpen. In ideaal apparaat moat wêze in krêftige, fluch en ongelooflijk resistint foar alle skea fan it bûten. Swept wjukken hawwe wurden part fan de tastellen, dy't holp se te ferheegjen trije kear de fluggens fan lûd. Fierder fleantúch taryf fierder te fergrutsjen, troch in tanimming fan motor macht, mei gebrûk fan ynnovative materialen en optimalisearjen fan aerodynamyske parameters. Breaking de lûdsbarriêre wurdt mooglik makke en echt sels foar de layman, mar it is minder gefaarlik dit net wurde, dus eltse ekstremal moatte soberly beoardielje harren krêft, foardat besluten op sa'n eksperimint.