Vactrain: wurkje prinsipe, testen. future trein

Wittenskippers hawwe lang ôfsletten dat foar it fergrutsjen fan de snelheid fan de beweging fan in reau wêze moat mooglik te ûnderdrukke it effekt fan wriuwing. Neffens dit prinsipe binne fleanende romteskippen dy't sûnder wjerstân omjouwing kin reizgje yn romte foar in lange tiid. Dizze funksje is de basis fan it projekt, bekend as "vactrain takomst."

De fluchste trein

It heechste prestaasje fan wittenskippers op it mêd fan de hege-snelheid ground bewegingen, as is tsjintwurdich beskôge as de magnetyske levitation. Magnetic levitation treinen waarden test yn Japan, Ingelân en Dútslân werom yn 'e jierren santich fan de foarige ieu. Op it stuit, dat soarte fan ferfier is mei sukses eksploitearre yn in soad steaten. Yn dit gefal, troch ferlytse de wriuwing fersoarge troch de snelheid binnen 500 km / h. Fierders sa'n foarried is tige zuinig, ekologyske suverens en lege leven. Lykwols, hjir moat opmurken wurde dat it tanimmen fan snelheid fan de beweging him meibringt groei drag. Wittenskippers biede in lyksoartige oanpak te meitsjen in fakuüm trein. Its wurkje prinsipe is dat it spoar moat plakfine binnen in ûntromme buis, sadat alle wjerstân krêften wurde útsletten.

It ûntstean fan it idee fan in fakuüm ferfier

It konsept fan it opbouwen fan in transatlantyske gruzoprovoda foar de levering fan guod út Jeropa nei Amearika en werom foar it earst ferskynde yn de Amerikaanske werom yn 'e jierren sechtich fan de foarige ieu. As de plannen, wurde boud yn de oseaan op in djipte fan in heale kilometer buis, binnen hokker koets soe útfierd troch formulearringen beweging magnetic levitation. Allinne yn 1999 de Amerikaanske yngenieur Deriel Oster wie by steat te krijen in patint foar de fakuüm lieding ferfier technology dy't jûn hat in nije ympuls oan harren ûntwikkeling.

Oster projekt

As pland Oster, it spoar moat wêze twa Aerial pipe (foar beweging yn tsjinoerstelde rjochtings), de diameter fan elk dêrfan is 150 sm. Oannomd wurdt dat binnen de capsules sille slide ferfier Maglev. Har diameter sil 130 sm, en de lingte -. 490 cm trailer kin tagelyk ferpleatse seis passazjiers mei load weighing oant 370 kg.

Engine vacuum Oster trein sil bestean út it basisûnderwiis (útrist mei windings tracks tube) en fuortset (sels capsule lichem fan in ferromagnetic legearing) eleminten. De minimale trochfearthichte tusken harren lit it brûken fan in liniearre induction motor. Yn de trailer moatte ynstallearje allinne de electrodynamic vering foar magnetische levitation, lucht regeneratie systeem, sitten en miniatuur batterijen binne ûntwurpen foar firtuele finsters en TV. Sûnt de beweging fan de kapsule sil plakfine praktisch sûnder ferset, in grut part fan 'e enerzjy trochbrocht foar fersnelling kin werom by Braking. Home addertje onder het gras opklearre yn 'e realiteit fan dit projekt leit yn it feit dat de trein yn in fakuüm buis moat ferhúzje lâns in folslein rjochte line. Oars, de electromagnets hawwe as kompensaasje foar de centrifugal krêft as de hoek.

swiss projekt

Wat lykas yngenieurs út Switserlân begûn te ûntwikkeljen sa betiid as 1974. Harren projekt kaam wurde bekend as Swissmetro. As de plannen, capsules magnetysk levitation waarden rinne mei in rinte fan maksimaal 500 km / h. Swiss vactrain takomst ûntwurpen mei as doel om te ferbinen de grutte stêden fan de steat (Bern, Zurich, Geneva, Lausanne en Basel). Yn dit gefal, de plande brûken fan de pipe diameter fan 180 sm en de acht-carriage foar reizgersferfier ferfier. Oant no ta, dreech te oardieljen oare kenmerken, omdat it projekt is net útwurke yn 'e ein. Yn 2009, it regear verlaten it idee.

Ingelske trein takomst

Britske yngenieurs yn 2002, gie werom nei it projekt fan it meitsjen fan it fakuüm trein. Har plannen binne krekt foarnaam, omdat de útfiners fan doel te meitsjen fan in netwurk, dat sil ferfange spoar en dyk ferfier. Om dat dogge moatte bouwe in web fan pipen yn it hiele lân. Sa capsules binne ûntwurpen foar maksimaal twa passazjiers leit yn de supine posysje. Oars as eardere projekten binne rôljen op rails moatte bewege mei faasjes oant 420 km / h. Leit op de trucks motors wurdt oandreaun troch in tredde it spoar. De wichtichste nadeel, dat hat Ingelsk vactrain, neffens ûntwikkelers, wurdt yn ferbân brocht mei hege enerzjyferbrûk per passazjier, yn ferliking ta eardere projekten. Oan de oare kant, syn wichtichste foardiel is it relatyf lege kosten fan de bou fan it ferfier netwurk.

projekt Hyperloop

Alle liket kânsryk takomst trein projekt neamd Hyperloop. It idee fan syn skepping yn 2012, de útstelde Amerikaanske miljardêr Elon Musk. Yn it earstoan, it projekt waard oantsjut as de fyfde wize fan ferfier, mar fierder diskusjes op televyzje is net berikt. Once it waard bewust fan it regear syn plannen foar de bou fan in hege-snelheid spoar tusken Los Angeles en San Francisco, it sakeman ophelle de útfiering fan syn konsept. Hyperloop projekt stiet foar in grûn line, wêrby't it fakuüm trein reizgje kinne by in snelheid fan fan 400 oant 1220 km / h. Yn augustus 2013 it idee waard offisjeel presintearre oan it publyk yn de presintaasje fan 58 siden.

prinsipe fan operaasje

De wichtichste idee fan it projekt is om Hyperloop maksimaal cheapness fan it meitsjen fan in ferfier netwurk fan pipen en fierdere ûntginning. Yn dit ferbân, yn syn basis lei itselde patroan as de vacuum trein. Yn de Feriene Steaten, neffens de útfiner sei, de needsaak om te bouwen fan in netwurk fan sletten parallelle paden dy sil ferbine oan it ein punt fan 'e rûte. Om meitsjen in fakuüm dêryn en hanthavenje it genôch stielen pipen 25 mm yn dikte en lege kapasiteit pompen. Binnen harren Elon Musk biedt om rinne de kapsule oant 30 meter lang. De earste sakeman wol interconnect San Francisco en Los Angeles.

Neffens de projektûntwikkelder, te meitsjen mei in perfekte fakuüm yn de liedings fail. Yn ferbân mei dizze lucht massa wurdt omlaat ûnder de boaiem fan 'e gloaiende foarried fia in spesjale mûlestik oan syn bôge. Dit sil in kessen fan loft en bewarje grutte fûnsen nedich foar de útfiering fan 'e electromagnet. Om laden de motor, fanwege dêr't de kapsule sil riden wurde alle 110 km op 'e flier fan' e piip sil ynstallearre wurde aluminium rail 15 meter lang.

Farianten fan systeem operaasje

De presintaasje giet yn op de passazjier en persoaneferfier-lading ferzje fan it systeem. Yn it earste gefal wurdt it útstel ta oanlis in pypke diameter fan 2,23 m. Vactrain binnen ply kin by ien trip te dragen 28 passazjiers. De twadde opsje giet it om it brûken fan piip diameter is 3,3 m. Yn dit gefal, kin fierder ferfierd op trije auto 's yn elk capsule. Dêrby moat opmurken wurde dat it projekt Elon Musk trein fuort sille alle heale minuten.

Ekonomyske doelmjittigens en Tiidrit

Hyperloop projekt kin wurde omskreaun as tige effektyf. Ûntwikkelers fan plan om folslein foldwaan harren behoeften op kosten fan sinne en wyn enerzjy. Syn hiele surplus se plan te ferkeapjen, fertsjinne it likernôch $ 25 miljoen op jierbasis. Neffens Elon Musk, de kosten fan de reis yn ien rjochting moat sil likernôch 20 dollar. Yn dit gefal, it projekt sil betelje út yn tweintich jier.

De earste testen fan it fakuüm trein naam plak yn maaie 2016. Foar dit doel, in spesjale test site waard boud yn 'e woastenije by Las Vegas. Trolley mei help electromagnets earst fersneld nei in nivo fan 180 km / h, dan stadichoan opholden.

feilichheid

Ûntwikkelers reagearje op foarsjenning hiel foarsichtich. kapsules beweging sil gjin ynfloed op de treast fan 'e passazjiers. Fielt har fersnelling sil net oars út 'e oanrin fan it tastel foar take-off, en doe - stille glide en gjin turbulence. Elon Musk seit dat it fakuüm trein kin net derail of falle fan in hichte, dus dat moat beskôge wurde as ien fan de feilichste soarten fan ferfier. Yn gefal fan macht besunigings yn de kapsule foarsjoen Batterijen, macht dat is genôch foar passazjiers besteansmiddels foar 45 minuten, mei oare wurden - te fleane de rûte. Ommers, de measte minsken binne tige komfortabel mei de reis op fleantugen, nettsjinsteande it feit dat de middels fan flecht, yn gefal fan in ramp binne se tige twifeleftich.

foltôging

It meitsjen fan in fakuüm trein, sûnder mis, freget in grutte finansjele kosten. Dêrneist moatte jo beslisse is fier fan in technysk probleem foardat de útfiering fan it projekt. Lykwols, yn ús tiid, mei it each op 'e konstante ûntwikkeling fan de technyk, it fermogen om te fieren dizze regeling liket net sa dizenich as in pear desennia lyn. Yn dat ferbân is it net nuver dat der yn in koarte tiid foar it ferfier fan passazjiers en guod treinen sille brûkt wurde, dy't hurder as moderne supersoanyske fleantugen.