Twa-stroke dieselmotors: it prinsipe fan de wurking, it apparaat, de foar- en neidielen

Moderne dieselmotor - is in effektyf apparaat mei hege effisjinsje. As earder diesels waarden pleatst op lânboumasines (trekkers, Abatteuse, ensfh P.), Op 'e hjoeddeiske tiid se binne foarsjoen fan de wenstige stêd auto. Fansels, immen ferbûn mei diesel swarte reek út de exhaust piip. Foar in tiid it wie, mar no it exhaust systeem wurdt opwurdearre, en sokke ûnnoflike effekten hast gjinien. Litte wy beskôgje twa-stroke dieselmotors en harren funksjes.

Guon algemiene ynformaasje

In wichtige skaaimerk fan 'e dieselmotor is syn Increased effisjinsje. Dit komt troch in grutter mjitte de brânstof dat is 15% effisjint. As jo sjogge nei de brânstof op de molekulêre nivo, hjir sjogge wy de lange keten koalwetterstoffen. Troch dit de útfier effisjinsje fan de diesel branje is krekt wat heger as benzine.

De bedriuwsfieringskosten prinsipe fan 'e klassike dieselmotor is te bekearen ta it reciprocating beweging fan de crank meganisme (crank) yn meganyske wurk. De wichtichste ferskil fan 'e ynterne ferbaarningsmotor motor rint op benzine is yn it proses fan tarieding en ûntstekking fan de fuel-lucht mingsel.

Yn diesel mengsel formaasje fynt plak direkt yn de ferbaarning keamer. Accordingly, doe't de maksimale druk komt ûntstekking fan it mingsel. Goed noch kwea, wy sille omgean letter, en no Nim no it meast ynteressant.

Twa-stroke dieselmotor

Sa'n motor type stuit hat in lytse sprieding, lykas de rotonde-zuiger motor. Bestiet út in gas turbine, dat is nedich foar de bekearing fan de termyske enerzjy yn meganyske en blower. It prinsipe fan de lêste stappen is it fergrutsjen fan de kapasiteit troch it ferheegjen fan de druk. As resultaat - reduced fuel konsumpsje.

De silinders fan de motor binne oardere tsjinoer elkoar yn in horizontale posysje. Eins, wêrom twa-stroke motoren wurde sa neamd? Dat komt troch it feit dat de silinders funksjonearje mar ien revolúsje fan de crankshaft. Ie we hawwe twa klokken.

Betsjinjen fan de twa-stroke diesel syklus is as folget. Doe't de piston delkomt om syn leechste punt, de silinder fol mei lucht. Op in stuit yn de tiid fan de exhaust fentyl iepenet en de gassen therethrough. Tagelyk, troch de boaiem fan it finster yn de silinders oanlevere lucht.

De bedriuwsfieringskosten prinsipe fan in twa-stroke dieselmotor

It is opmerklik dat yn dy twa soarten ynterne ferbaarningsmotor motoren purge: finster en fentyl-slit. Doe't de silinder doazen wurde brûkt foar de ynham en Outlet - dit is de finster systeem. As de dei wurdt oanpast fia in spesjale klep yn de silinder ynholte en troch de ruten, dan it systeem fentyl-slit. Dy wize fan skjinmeitsjen en Vlissingen mear optimaal. Dat komt troch it feit dat net alle lucht liet yn de silinder. Guon dêrfan is bûten de motor. De saneamde direct-flow cleaning systeem soarget foar optimale ôffieren fan ferbaarning produkten út de silinders.

Twa-stroke diesel motor kin rinne in hiel skoft. Dat komt troch minder meganyske aksje binnen de silinder. Sûnt de piston begjint syn beweging út de boaiem dea sintrum. Op dit stuit is de intake fentyl slút en it finster. Sadwaande kin it kompresje proses begjint. It mûlestik leit op it boppeste deade punt. Fuel wurdt oanstutsen troch hite lucht. Doe't de piston de ferbaarning produkt wurdt útwreide.

Valve purge slit

Substansjele stiging allinne realisearre wurde kin as de loft motor effisjinsje rint lâns de silinder as. As Flushing ring brûkt wurdt yn de earste twa-stroke motoren, dy't net jaan goede resultaat, dan letter allinne brûkt fentyl-slit. Dit systeem koe minimalisearje it bedrach fan net blaasd gebieten yn de silinder. It systeem tastien in bytsje betiid om te sluten it Outlet klep. Dy oanpak flink werombrocht it ferlies fan frisse lading en ferbettere supercharging. Hjoed, valve-cleft purging brûkt op skippen en kriichsmateriaal.

De foardielen fan twa-stroke motor

De earste sa'n motor waard kunde mei de wrâld op 'e selde tiid as de klassike 4-stroke diesel motor. Relatyf koartlyn, der wienen 2-stroke petrol motors. In wichtige funksje - in lytse massa. Hjir kinne wy prate oer it ferminderjen fan gewicht troch 40-50% fan de klassiker diesels oan de turbine. Vrij in wichtige funksje foar in moderne auto, doe't ûntwikkelers besykje sa folle mooglik te beheinen it gewicht fan de auto.

In oar foardiel is dat it apparaat is in twa-stroke dieselmotor wat ienfâldiger syn broer. Minder dielen soargje der foar ûnderhâld oan makliker en mear goedkoop. Wylst dy lêste kin wêze en pleitsje, om't net alle konfrontearre mei dit type motor. Sa'n macht ienheid kin ferbouwe en reparaasje mei in minimum fan ark. Yn feite, dit is in ferienfâldige ferzje fan de ynterne ferbaarningsmotor motor. Boppedat, de oanwêzigens fan in superoanjager besparret brânstof behoarlik. Ungefear 40-50% fan de diesel brânstof bewarre tank oan de push-trekfearten design. Fansels, alle motoren hawwe harren eigen foar- en neidielen. Yn guon gefallen, wichtiger neidielen, sûnt se behein it universele programma.

persoanlike swakten

Wer, as jo list al de neidielen fan de list, it ûnthâld komt rotaasjemotor. It feit dat hjir is it nedich om te ûnderskieden de folgjende neidielen:

• hege ûnderhâldskosten;
• gebrek oan spare dielen;
• grutte priis op 'e motor.

It earste punt is it gefolch fan it gebrek oan workshops dêr't ree te nimmen in twa-stroke dieselmotor reparearje. Dat is hiel natuerlike en logysk omdat der net in soad fabrikanten Mass-produsearje dizze motors, in noch lytsere tal rigen auto 's. Yn in konvinsjonele tsjinst stasjon in macht ienheid as se dogge, it is djoer.

Mar meastal is der krekt minpunt de tredde - net nedich te sparje dielen. Krekter, se binne, mar allinne ûnder de oarder. Se kinne wachtsje in moanne of mear. As yn de grutte stêden en sil by steat wêze om te herstellen sa'n in ynterne ferbaarningsmotor motor en fine de dielen, yn de Outback om dat te dwaan is dat net wierskynlik om te slagjen. Hjir binne de foars en tsjins fan dit is diesel. Mar no beskôgje in pear wichtige details.

In bytsje oer it lubrication systeem

As wy hawwe begrepen, dit dieselmotor hat syn eigen sterke en swakke punten. In tige wichtich ûnderdiel fan in lubrication systeem. Se is ferantwurdlik foar de effisjinte wurking fan wrijven dielen en koeling, jild fan de boarch. Elk hat lang bekend dat der foar dizze doelen wurdt it brûkt motor oalje oanrikkemandearre troch de fabrikant. Yn ús gefal, allegearre itselde.

In pear wurden Ik soe graach sizze oer de stream fan lubricating focht. It is net nedich om te wachtsjen foar de ekonomy. Dat komt troch it tafoegjen fan dominatrix direkt yn de brânstof foar normale eksploitaasje fan wrijven dielen. It is logysk dat it wurdt bestege hiel gau, en it sil moatte wurde tafoege geregeld. Boppedat, in lytse oalje starvation kin beskeadige de twa-stroke dieselmotors hiel gau. Op syn minst op 'e oarder earder as normaal benzine motor. Dêrom, de lubrication systeem is earder swak as sterke kant en wy moatte net ferjitte deroer.

op miljeu

Yn de ôfrûne jierren, yngenieurs wurde hieltyd besykje te beheinen it bedrach fan skealike stoffen ynfoege, exhaust systeem yn de atmosfear. ekology fraach is hiel akute. As de Europeeske lannen hawwe lang ynfierd miljeunoarmen, it is folle minder as yn Ruslân. As foar dieselmotors yn it algemien, en it is lang brûkt spesjale particulate filters en lege-ash oliën dy't gâns ferminderje skealik útstjit yn de atmosfear.

Yn ús gefal, waard sein dat de oalje wurdt ferbaarnd yn 'e keamer. It hat in grut neidiel fan it eachpunt fan ekology. Fierders part fan 'e fuel-lucht mengsel is net ontvlambaar en sjocht bûten. Dit alles tegearre mei de exhaust systeem wêrtroch serieuze skea oan de atmosfear. Dêrom, twa-stroke dieselmotors binne de meast passend te passen yn militêre technology en fleanderij.

Aviation diesel

Wiidferspraat dizze typen fan motors krigen yn 'e flecht technyk. Meast brûkt yn licht fleantúch. Hege optreden mei lytse diminsjes - wiene beslissende faktoaren yn 'e kar fan' e macht ienheden foar fleantugen. Dêrneist is de oanwêzichheid en it ûntbrekken fan 'e ympuls ûntstekking spile allinnich foar de bettere. ICE operaasje is opholden mei it leverjen fan branje en loft mingsel.

It is de muoite wurdich opskriuwen dat de twa-stroke marine diesel is net bang foar temperatuur feroarings. Boppedat, faak de grutte befriezen is in ekstra ynterne ferbaarningsmotor motor koeling, dat is hiel goed. Dit alles, tegearre mei gebrûk fan in relatyf goedkeape brânstof, wêrtroch't dit diesel is tige populêr. True ferdieling fan beheinde kompleksiteit fan de ynstallaasje en it ûnderhâld fan 'e compressor. Boppedat, de brânstof moat wurde tafoege dominatrix, dêr't ek kosten is net goedkeap. Yn it algemien loftfeart is in geweldige opsje, fanwege de boppesteande faktoaren.

Increased termyske load

Wy beoardiele de haadfunksjes fan dizze motor. Bygelyks, no jim witte wat soarte fan motor gewicht en wat binne syn sterke en swakke punten. Mar ik soe graach beskôgje in pear ûntwerp skaaimerken fan 'e macht ienheid. Yn it bysûnder, wy sille rjochtsje op de kuolling systeem. It feit dat de twa-stroke dieselmotor is in waarmte-laden, yn stee fan in 4-stroke. Dat komt troch de ferhege frekwinsje fan de piston. It wurdt verkregen, dy't substansjeel fergruttet de temperatuer yn 'e keamer. It is needsaaklik om te ferminderjen de effektive koeling. As it oer de loftfeart, alles is dúdlik. Hege snelheid en oankommend luchtstream dogge harren wurk. Itselde jildt foar opereare yn slimme frosts, doe't de lege temperatuer fan it omlizzende omjouwing is mar in plus.

Yn oare gefallen is it nedich wetter koeling. Meastentiids is it de klassike systeem. It iennichste ding dat jo moatte betelje omtinken oan, dus it is op 'e serviceability fan alle systemen. Oververhitting, sels koarte-termyn, kin liede ta jamming of oare problemen. Yn alle gefallen, sa'n mooglikheid moatte wurde wiske.

resource diesel

Spesjaal omtinken moat wurde jûn boarne planning motor. Feit is, dat op himsels is libbensfetber minder diesel as benzine macht ienheid. Dat komt troch it brûken fan in soarte fan brânstof. It lit in boarch yn de ferbaarning keamer en injectors. Dit alles sterk ferminderet de libbensdoer. As foar de twa-stroke ynterne ferbaarningsmotor motor op in dieselmotor, dan in soad hinget ôf fan 'e bestjoerings Betingsten, en yntiidske tsjinst. As de oalje wurdt feroare yn de tiid, en de motor net overheat, kin rinne 200.000 kilometer. Foar Armoured boarne gâns minder en fan 'e oarder fan 100.000 kilometer.

wichtige details

Moderne twa-stroke dieselmotor wurdt karakterisearre troch in avansearre fuel systeem. It rint motor rustig en flot. Mar it wie net altyd. It meganyske pomp hat syn eigen eigenaardichheden. Yn it bysûnder, elk nozzle wie in aparte rigel. Dizze oanpak al hat swakheden, mar bekend om harren betrouberheid en hege te ûnderhâlden. Letter pump ferbettere en wurden folle yngewikkelder. Der wie in systeem fan "Common Rail". De brânstof rail fan dit soarte ûnderhâldt de druk fan 'e folchoarder fan 2 miljoen kilo per sintimeter squared. De sproeiers binne mear gefoelich foar de kwaliteit fan de brandstof. Earme brânstof liedt ta harren fluch flater.

om gearfetsje

Yn it algemien, twa-stroke dieselmotors wurdt ûntwikkele en ferbettere. Mar goed, lykas de rotonde-piston ynterne ferbaarningsmotor motor, binne se min skreaun. Lykwols, yn de takomst sille se ynnimme in nis yn 'e auto-yndustry. Hjoed se wurde brûkt yn fleantugen en grutte kommersjele en militêre skippen. It is in betroubere en relatyf frugal motor, dy't mei in goede soarch sil wurkje. Yn deselde tiid, is it net sûnder en problemen. Bygelyks, de akute probleem fan cooling en lubrication. Noch wichtiger is de fraach fan de ekology. Fereasket in kompleks filtration systeem om te foldwaan oan miljeu noarmen. Foar dizze ienfâldige reden, de massa produksje, it brûken fan dizze motoaren yn alle soarten auto is dreech en is noch net mooglik. Mar ferbetterjen fan de útlaat gas suvering systeem is by steat om te lossen dit probleem en sil liede ta it feit dat twa-stroke motoren wurdt breed ferspraat.