Turbulence yn 'e loft: hoe gefaarlik it is?

Dyjingen dy't reizgje leaver te fleanen, nei alle gedachten ea belibbe turbulence yn in fleanmasine. Hoewol't dit ferskynsel wurdt waarnommen net yn alle flecht, is net oerstallich te learen mear oer is. As regel, alles wurdt dien as folget: de oerste bekend dat it tastel rekke turbulence, freget passazjiers te sitten op 'e stoel en fasten dyn stoel riemen. En dan begjint de saneamde turbulence, der binne gefallen as de bagage rekken wurde iepene, en dingen wurde ferspraat oan de kajút. Ja, dat kin liket yslik, mar faak is der gjin reden om te wurde kjel, mar yn sokke stuiten guon passazjiers kinne ûnderfine wearze. Wat jo witte moatte oer it turbulence op it fleantúch?

Earst fan alles, dat net ôfhinklik is fan de feardigens fan de pilot. Hy waard net trillen it fleantúch, en net altyd kin mije falle yn 'e turbulence, om ferskate redenen, dy't wurde besprutsen hjirûnder. Krekt wêze bewust dat sa'n ding as it turbulence sône yn it fleantúch, yn de measte gefallen, bûten syn macht. Typysk, de autopilot loskeppele allinnich yn de meast earnstige gefallen. En wês wis te hâlden yn gedachten dat net ien fan de pilot sil net fleane rjocht yn 'e turbulence sône, as er kin foarkomme hieltyd deryn.

Dus wêrom dit ferskynsel wurdt soms sjoen en soms net? Wat hat it allegear ôfhinklik? De punt fan de luchtstream: streamop en streamôfwerts. Meast faak, dy eddy streamingen binne yn it sintrum fan de massa fan de stoarm wolken. Mar soms observearre oan 'e râne fan' e gefaar gebiet, en om te bepalen harren oanwêzigens is net sa ienfâldich. In oare mooglike reden is it saneamde jet stream. It streamt, horizontaal of fertikaal snelheid dy't feroaret dramatysk. Meast faak dit ferskynsel wurdt observearre er de eastlike kust fan Noard-Amearika.

Turbulence op it fleantúch waar te nimmen ek yn 'e wolkenlos himel, en net altyd mooglik om gau út' e gefaar sône, benammen dêr't beweging fan it tastel is hiel ticht. It probleem is dat it needsaaklik is om te foldwaan oan ôfstân airliners te kommen harren botsing, sadat de flecht paad moat hanthavene wurde yn sokke gefallen hiel serieus.

Der is gjin bewiis dat yn himsels Turbulence meie serieus beskeadige e airliner. Se binne ûntwurpen sadat ek by de sterke turbulence, se falle net apart yn 'e loft, it is kontrolearre spesifyk. Lykwols net ûnderskatte it turbulence op it fleantúch. Ek as it liket dat it risiko is leech, is it nedich om folgje de ynstruksjes fan de bemanningsleden en de berjochten op it skerm ljocht, om te dragen en te bliuwe kalm. Dejinge dy't ferachtsje feiligens foarsoarchsmaatregels, risiko op blessueres oant tige swiere breuken.

Soms de eddy streamings wurde fûn oer de fleanfjilden. Dat is gefaarlik, omdat it tastel is op in lege hichte en koe stean de grûn. Dochs, yn hokker situaasje, dat de bemanning achtet gefaarlik, nei alle gedachten, dan wurdt besluten op de lâning op it alternative fleanfjild. Wês net bang as in flecht begelieder en de piloat hichte deroer, en it finster is net in wolk. As regel, passazjiers sjoch fan gjin gjin probleem, dus net nedich te wêzen senuweftich: de bemanning is altyd earst en foaroan soargen oer de feiligens fan passazjiers.