Turbo motor: beskriuwing, eigenskippen, wurkje prinsipe en foto

Elke sjauffeur wit dat de ynterne ferbaarningsmotor motor op it apparaat en it prinsipe fan wurking is ûnderferdield yn sfearfol en turbocharged. Mar net eltsenien ferstiet it ferskil tusken 'e macht ienheden. Litte we ris nei it ferskil tusken de turbo motor, hoe't it wurket en hoe't it wurket. 'E kunde mei dizze motors nei Foarbyld moderne ienheden VAG groep.

petrol turbo

Benzine Turbo - is in yntern ferbaarningsmotor motor mei in keunstmjittich ferhege fanwege de turbine mjitte fan kompresje yn 'e keamers. Ferheging fan de yndikator jout in groei fan kapasiteit en oare technyske eigenskippen. Sûnt de oprjochting fan it earste ynterne ferbaarningsmotor motor engineers hawwe besocht te foegjen macht sûnder substansjele feroarings yn de ferpleatsing folume fan de motor.

Op it earste each, it beslút stie suver op it oerflak - it wie nedich om te helpen de motor effisjinter te "sykhelje". Dit soe soargje bêste ferbaarning skaaimerken fan de brandstof mengsel. Dat kin berikt wurde troch ekstra loft oanfier. Dêrom is it nedich om te leverjen yn de silinders wurdt twongen, ûnder druk. Mei de ekstra lucht folume fan de branje is folslein combusted, en dat sil helpe te fergrutsjen de kapasiteit. Mar dy technologyen wurde yntrodusearre hiel stadich. Oan it begjin fan de turbo-compressor apparatuer is brûkt allinnich foar grutte motors fan skippen en fleantugen.

Skiednis benzine turbocharged ynterne ferbaarningsmotor motor

De earste turbo motor waard ynstallearre yn de foarige ieu. Earste auto turbocharged ynterne ferbaarningsmotor motor begûn te produsearjen yn 1938. Yn 'e iere 60' s yn de Feriene Steaten begûn te produsearjen earst en turbine motors foar auto 's. Dizze auto Oldmobile Jetfire en Chevrolet Corvair Monza. Foar al syn optreden motoren wurde karakterisearre troch hege betrouberens en duorsumens.

Start populariteit

Populêre turbocharged ynterne ferbaarningsmotor motor begûn yn de jierren '70. En hja bigounen to fêstigjen massaal sporten auto. Mar yn sivile motor turbo auto net wurden populêr fanwege de hege brandstof consumptie. Dit tekortkoming ferskilde alle turbocharged benzine motors fan de jiertelling. Mar fuel konsumpsje wie tige wichtich yn dy tiid. Diskear hie de oalje krisis yn de jierren '70.

Apparaat benzine turbo-ferbaarning motor

De algoritme wurket benzine turbocharged powertrain is it brûken fan in spesjale compressor. It probleem lêst - spuite yn de ekstra loft folume fan de ferbaarning keamer. Troch ferbettering fan de folling fan silinders mei in mingsel fan lucht en brânstoffen it fergrutsjen fan de Mean effektive druk en macht per fytspaad wurdt ferhege. It stasjon systeem fan exhaust gas turbochargers wurde brûkt, de enerzjy fan dat docht nuttich wurk.

Moderne compressor is in lichem mei in bernjen, in wiel, in rûnwei klep, in turbine húsfesting. beskikber te vet de kanalen fan de lêste. Ek oanwêzich yn 'e struktuer fan' e Rotor skacht, de begripen, it compressor, de pneumatyske actuator fan de rûnwei klep. Yn it gefal dêr't de begripen wurde monteard, keppel is in Rotor. It is in skaft mei de turbine en compressor tsjillen fêstmakke derop. Lang om let binne der messen. Dit Rotor kin draaie troch it skowen lagers. Foar harren lubrication en cooling oalje wurdt levere út de lubrication systeem fan 'e motor. Om fierder kuolle tôgen húsfesting, en ek brûkt coolant kanalen. Dit compressor elemint is makke yn de foarm fan in slak.

prinsipe fan operaasje

Turbine nozzle is ferbûn mei de exhaust mannichfâldige. In compressor - de ynholte. Lykas al sein, de turbocharger wurdt dreaun troch de enerzjy fan de exhaust gas. Se binne yn kontakt mei de turbine Rotor wurdt draaid, dêrtroch jaan enerzjy. Fierder, troch de exhaust piip gassen typ de exhaust systeem.

en in compressor tsjil "slak" fêstmakke op 'e selde pylk. Troch de rotaasje fan de turbine compressor tsjil sucks lucht út de loft filter en pompen dat yn 'e ferbaarning keamer. Ôfhinklik fan it nivo fan it ympuls apparaat mooglik ferbetterje de druk krêft fan 30% nei 80%. Mei dizze motor mei itselde folume fan it mingsel kin nimme yn grutte bedraggen. It is fia dizze macht ienheid wurdt ferhege fan 20% nei 50%. Exhaust gassen en harren enerzjy wurdt foar it grutste part ferhege motor effisjinsje.

turbo units

Likernôch itselde is rjochte, en de motor turbo (diesel). It prinsipe fan de wurking fan de turbocharger net ferskille fan de benzine. It ienige ferskil - de oanwêzigens fan in Intercooler. Dit is in spesjale meganisme dat kuollet de lucht foardat it komt de silinders. It folume fan de kâlde lucht minder as waarm. Dat betsjut dat kâlde lucht kin "triuwe lit," yn de silinder yn in gruttere kwantiteit.

TSI motoren

Dizze ienheden binne ynstallearre op de hjoeddeiske model fan "Volkswagen" auto "Audi" en "Skoda". Se allegearre by deselde soarch. Fabrikanten beweare dat dit in nije generaasje fan motoren, dy't kombinearret macht en effisjinsje. Yn gefal is it net nedich om te wachtsjen mei de gewoane klassike ynterne ferbaarningsmotor motor op lege bondel, spesjale macht fan him. As it reau gewicht is gelyk oan ien ton, en in lege-macht motor, dit soe liede ta hegere brânstof konsumpsje fanwege de lege dynamyk en de eksploitaasje by hege snelheden.

Motor mei in grutte folume fan in hege stream taryf fanwege Increased ferbaarningsmotor keamer. Turbo-motors ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" en "Audi") - is in wûnder fan technyk. Yn dizze ienheden foar fermogen kombinearre beskieden konsumpsje en foldwaande krêft op in relatyf lyts folume.

TSI: apparaat

By folume, dizze ienheden kin oars. Sa, DVS produsearje 1.2; 1.4; 1.6 liter. En de motor turbo 1.8, 2.0 l. motorfermogen wurdt grutter as gefolch fan in grutter folume. En it is it rjocht beslút. En dan prate oer de ferskillen.

Turbocharged en supercharged

TSI - is sawol turbocharged en supercharged ienheid. VAG groep saakkundigen hawwe brûkt dizze ûntwerp te oplosse it probleem fan in standert motor. It dips yn 'e lytse motor Revs. As wy beskôgje it klassike Turbo, de "slak" funksjes fanwege Exhaust gassen. Druk krêft op it wurk yn lytse snelheid docht net ta de superoanjager te meitsjen de winske krêft en spizige yn 'e ferbaarning keamer in genôch bedrach fan lucht.

1.8 turbo motor ( "VW") ynstallearre compressor. Hy jout gjin krêft om te fallen. Maksimum koppel yn in gewoane sfearfolle motor is op likernôch 5000 rev. / Min. Yn it gefal fan motors TSI koppel maksimum is yn it oanbod út 1500 rev. / Min oant 4500 rev. / Min. Dit wurkjende berik, dy't brûkt wurdt troch de measte bestjoerders. De TSI Motors troch it brûken fan twa turbines wurdt pressurized nei 2,5 bar.

compressor

Dizze gearkomste wurket troch in aparte rit belt type. Hy hat in hege gear ratio. De compressor wurdt oerstapt pas doe't de bestjoerder Presses op it gas. Mei faasjes ticht by idling, de druk fan 0,8 BAR - dit is nochal in soad. Troch dit, it makket poerbêst dynamyske prestaasje. Sûnt de motor rint "Audi" 1.8 turbo TSI. In generaasje lyn, dizze motoaren wurde net foarsjoen fan in compressor. Der is allinnich de turbine.

De turbocharged engine 1,8 út "VW"

Dizze ienheid stiet op 'e merk foar likernôch 20 jier. Dit model fan de ynterne ferbaarningsmotor motor is tige populêr en lansearre de fraach nei motors mei turbocharging. Dizze motor útrist mei in protte modellen fan auto 's út de VAG groep. It debút fan dizze gearkomste naam plak yn 1995.

Foar de earste kear de motor ( "Volkswagen Passat" B5) 1.8 turbo waard ynstallearre op de Audi "A4" (ja, se brûke deselde motors). As foar de funksjes, binne der ferskate modellen mei kapasiteit fan 150 en 210 pk. Yn 2002 binne wy makke de motor kapasiteit fan 190 "hynders". De turbocharged motor fan de "Volkswagen" wie it begjin fan in folslein nije filosofy mei respekt foar de petrol motor. Hy joech in goede prestaasje mei in relatyf lyts bedrach as gefolch fan de turbine. It foardiel fan dizze masine is tuskenbeiden appetite. "A4" model fan "Audi" verbruikt 8 liter per 100 kilometer op de snelwei. Yn stedske ynstellings, brânstof ferbrûk is net mear as 10 liter. Troch hawwen fentyl 20 yn 'e silinder kop en de turbocharger, yngenieurs "VW" koe ûntfange hegere tariven fan koppel foardat de feart helle yn de nivo 2 tûzen.

Dus, dizze motor wurdt kombinearre poerbêst elastisiteit, dat is gelegen lizze oan turbo ynstellings, mar de kultuer fan it wurk - benzine. Dizze ienheid kin ek maklik wurde omsetten nei gas. De macht plant is ien fan de bêste yn it hiele oanbod. Performance, tuskenbeiden brandstof konsumpsje en hege betrouberens kin opskeppe motor. "Passat" (1,8 turbo) hat gjin strukturele ienheid ûntbrekt. Ek no, yn 'e moderne tiidrek fan de TSI, dizze motor hast gelyk nee.

Turbo: foardielen en neidielen

De wichtichste plus dat hat Turbo - tanommen macht. Dat is it wichtichste doel, dat waard berikt sûnder substansjele feroarings yn de struktuer. Wannear't gelikense dielen mei atmosfearyske motors turbo motor leverje kin maksimaal 70% mear koppel en macht. Compressor ferleget it persintaazje fan skealike stoffen yn de exhaust gassen. De motor útrist mei de turbine hat in folle legere lûd nivo. Dy macht planten kinne ynstallearre wurde op alle auto '. De wichtichste nadeel - hege fuel consumptie. De hoemannichte lucht nimt ta, en fergruttet de bedrach fan brandstof fortard. Dit probleem yngenieurs kinne net oplosse. Ek de neidielen befetsje muoite yn wurking. Dy ynterne Brennen motoren binne hiel gefoelich foar de kwaliteit fan branje en oalje. Neist de neidielen ûnder oare de lege libben fan 'e oalje en it skjinmeitsjen fan de filters. De motor rint op hege snelheid. Troch dizze oalje fluch ferliest syn eigenskippen.