TU-134: spesifikaasjes

Ien fan 'e legindaryske Sovjet fleanmasines loftfeart naam ta de loft yn 1963.

oanmeitsjen tastellen

It begjin fan de jierren sechtich waard karakterisearre troch de feroaring fan generaasjes fan fleantugen. De oergong fan piston oan jet passazjier fleanmasines nedich te meitsjen nije masines dy't fergrutsje loft ferkear. Boppedat, it tanimmen fan befolking mobiliteit en ekonomyske ûntwikkeling hawwe makke in sterke fraach nei lucht ferfier tsjinsten.

De meast populêre bestimmingen waarden al yn'e macht zuiger fleantugen dy't ta it moderne klassifikaasje fan koarte-haul. It is dit gat moast nimme in jet airliner TU-134.

De totale yndieling

It projekt waard ûntwikkele yn it ûntwerp Potloodhoofden basearre op earder útfierd modellen. Rich ûnderfining yn 'e foarmjouwing fan grutte militêre ferfier en sivile tastellen levere de suksesfolle tapassing fan ûntwerp en engineering oplossingen. Wy brûkte in efterstân fan earder ûntwurpen masines. Se brochten it fleantúch TU-134 spesifikaasjes dy't soargje lang en suksesfol tsjinst.

Tagelyk it fleantúch ferskynde paadsljochtsjende yn in soad manieren. Fermogen fan de masine fariearret dêrmei fan sechtich oant tachtich persoanen, ôfhinklik fan de opmaak. Tapast op ynternasjonale rûtes nei it binnenlân fan 'e masine, wurdt ûnderferdield yn klassen dy't fangen minder passazjiers.

Foar húshâldlik destinations projektearre passazjier-plakken sûnder klassen, dat wie tachtich minsken kapasiteit. De Tu-134 fleanmasines ôfhinklik fan ferskate oanpassings gewicht feroare yn it oanbod fan saun en fjirtich oant fjirtich-njoggen ton.

motoren

Twa turbojet motors domestisearre ûntwikkeling pleatst by de sturt. Dy situaasje Gondoles perfekt past it ferlet fan start ûnferhurde en slecht útrist fleanfjilden, previnsje de penetraasje fan bûtenlânske objekten yn 'e moters. Strekking fan eltse motor hat berikt saun ton, dy't mooglik makket begjinne mei koarte lanningsbanen.

Yn 'e takomst, ferbettere motoren en ferfongen yn de overhaul. Cruising aircraft speed TU-134 berikte achthûndert fyftich kilometer per oere yn 'e earste ferzje motors. Mei de ynstallaasje fan 'e oanpast krêft ienheden, dat ferhege oant fjirtich kilometer per oere.

Nuveraardige lûd engine Tu-134, tichtby it lûd fan piipjen rising bydroegen hege werkenning, werkenberens populêre fleantugen. De algehiele nivo fan lûd produsearre troch de motor oan 'e start en klim bliek te wêzen hiel heech. Dat late ta swierrichheden mei de eksploitaasje fan de fleanmasines fan ynternasjonale fleanfjilden nei de tightening fan de regels fan de akoestyske fersmoarging.

ûntwikkeling fan in model

De auto die bliken te wêzen hiel suksesfol. Tu-134 toande de heechste modernisearring mooglikheden en betrouberens. Performance handling skaaimerken ek makke in ympresje. Oplein op it fleantúch TU-134 fan crosswinds en headwinds beheiningen foar opstigen en de lâning wienen ûnder de lytste foar dizze klasse fan fleantugen. Dizze funksje fan de masine hat markedly ferbettere flecht regelmjittigens.

It grutte neidiel fan de earste modellen fan de Tu-134 wie it gebrek oan efterút strekking, dy't frijwat ferheget it braking ôfstân fan 'e masine. As kompensaasje foar it gebrek oan tapaste braking parachutes en airbrake. De ûntwikkeling fan de masine dus opheffing fan funksjes dy't binne út de earste fazen fan de ûntwikkeling fan de jet fleantúch.

Air eksportearje Leader

TU-134 tastel is hiel populêr, net allinnich op de rûtes fan 'e Sovjet-Uny, mar ek yn frjemde lannen. Hast út it begjin fan 'e produksje, begûn er te meitsjen vluchten bûtenlânske fleanfjilden. Expand bewustwêzen fan 'e auto en holp om mei te dwaan TU-134 yn de ynternasjonale Air Lit 1969 yn Le Bourget. It tastel hat bliken net allinne it nivo fan ûntwikkeling fan de Sovjet fleantugen yndustry, mar ek in moderne oanpak fan de oprjochting fan it Boargerlik Air Fleet.

Njonken de steaten fan de Sovjet bloc, de masine wurdt eksploitearre yn in protte lannen yn Afrika, Aazje en Latynsk-Amearika. Yn in soad gefallen, de fleanmasines wienen diel fan de loftmacht fan it ymportearjen lannen. Nei it ynstoarten fan de USSR de auto bleau behâlden lucht CIS.

Luchtvaart Long

De earste auto kamen by de loftline yn 1966. Sûnt it fleantúch is yn 'e loft. No dizze masine wie allinnich yn partikuliere dragers tsjinst charter flechten. Mar foar 2007, it wie in part fan it personiel fan de Russyske en GOS loftfeartmaatskippijen meitsjen reguliere passazjier flechten. Sa, de masine is brûkt foar syn beëage doel foar mear as fjirtich jier.

Neist it ferfier fan passazjiers op regelmjittige tsjinsten, útjûn oanpassings oan tsjinst publike amtners heger nivo. Dy bestjoeren binne foarsjoen fan ekstra eleminten tafoege treast en feiligens. Hja stiften in spesjale regear kommunikaasje systeem.

Der wiene ek militêre oanpassings TU-134, bedoeld foar it oplieden fan fleanders en Navigators fan militêre fleanderij. Ien fan 'e ferzjes foarsjoen fan de karakteristike noas cone, waard brûkt foar pilot training lange-ôfstân bommesmiter.

Oer de skiednis fan 'e produksje, dy't duorre mear as tweintich jier, waard útbrocht hast njoggen hûndert eksimplaren fan de auto fan de ferskillende oanpassings. Op dizze indicator Tu-134 heart ta de meast wiidfersprate foarbylden fan Sovjet-passazjiers ferzjes.

tsjinsttiid efterút hâlden

Njonken it technyske en technologyske obsolescence fan 'e masine, in grutte rol by it opsizzen fan it gebrûk is spile in ferhege leven nivo fan' e macht plant. Nije ICAO regelings sette in ein oan in protte ynternasjonale bestimmings dy't oanbean wurdt troch de Tu-134. De oerbleaune gebieten koe gjin skoft-sels operaasje model en kompetitive mei mear moderne fleantugen oan frjemd en ynlânske fabrikanten.

Hoewol't it tastel waard produsearre oant 1987, op regelmjittige flechten stoppe mei help fan it yn 2008, ferfanging fan masines fan oare merken. Hjoed giet de útgong fan de auto fan dit model út it oare struktueren fan lucht ferfier. Lykwols, de tiid duorret syn, en de jongste fan it tastel fan dit merk foar mear as fiifentweintich jier. Mear as hûndert fleanmasines noch bliuwt in part fan Airlines, mar de ein fan 'e hearlike skiednis fan' e earstberne fan Sovjet-passazjiers ferzjes is net fier ôf.

Ûngemakken en ynsidinten

Foar in soad jierren, dat de Tu-134 útfierd yn de loft, net sûnder ûngemakken. Mar it fleantúch bleau wurde beskôge feilich en betroubere masine. Aircraft ramp Tu-134 ha komselden yn ferbân brocht mei it ûntwerp fan 'e masine, syn ûnderdielen en gemeinten.

It wichtichste part fan 'e trageedzje wie it gefolch fan tafal of de minsklike faktor. It tastel waard eksploitearre ûnder betingsten dy't net altyd respektearjen de fereaske flecht feiligens nivo, net allinnich yn de USSR mar ek yn ûntwikkelingslannen. Ynstrumintaasje masines met de noarmen it tiidrek dêr't it waard skepen, en de fereaske kwalifikaasjes en bemanning ferantwurdlikheden en grûn tsjinsten.

Yn al de jierren fan de wurking fan Tu-134 foar redenen net yn ferbân mei militêre aktiviteiten, waard ferlern mear as sechstich fiif tastellen, dy't fermoarde oant oardel tûzen minsken.