Sowjet-long-distânsje passagierlokaasje IS: histoarje, technyske skaaimerken

1937 foar Parys waard in grûnlizzer fanwege de World Exhibition plak fûn. "Iska" (leafhawwende namme fan de passazjierslokaasje "Joseph Stalin") waard de Grand Prix takend. Yn dy tiid wie it de machtichste lokomotyf fan Europa. Sa bleau it yn 'e skiednis fan' e Sovjet Lokomotyf-yndustry.

Overtaken tiid

De stoomlokomotief IS wie in passazjierskodearring fan de al besteande frachtdamer Felix Dzerzhinsky, makke fan 1931 oant 1941 oan it Lugansk lokomotyf. It waard kreëarre yn ferbân mei it ferhege voluminten fan hannelsferkeap - it lân waard industrialisearre. Steamlokaasje IS heart ta type 1-4. Wat betsjut dit? Hy hie yn ien hurde frame 4 bewegingaksjes, ien runner en 2 stipe. Op 'e World Exhibition waard it model IS20-241 presintearre. De miening wie ienriedich - dizze lokomotyf oerlibbe syn tiid.

Absolút nije lokomotyf

Troch it begjin fan 'e produksje fan dit wûnder fan technology yn' e Feriene Steaten binne krêftige lokaasjes foar passazjiers ferfier makke al - Bergen, Hudson en Lokovanna. De Noardamerikaanske frachtferfierer Berkchir hie deselde axiale formule as de IC. Mar it wie radikal oars yn guon respekt fan 'e Sowjet-Lokomotief dy't bedoeld is foar swiere post en passazjiersferfier oer lange ôfstannen, ferpleatse by leechsteande snel rails fan it type "2a".

Ferplichte betingsten

Dampen lokomotyf IP kaam net fan kratsje. Sowjet-lokaal bouwe begon te ûntwikkeljen aktyf sûnt de jierren 1920. Mei it rekkenjen fan alle accumulearre ûnderfining waard yn 1929 in projekt fan 'e Mikado-lokaasje yn' e Kolomenskoye fabryk makke. Mar it projekt wie net ynfierd, en yn 1931 begon in folle lokomotyf te meitsjen. Ien fan 'e wichtichste easken wie de maksimale yntermjittigens fan dielen mei de steamers fan de Felix Dzerzhinsky-searje. Dêrneist soe de stoomlokomotyf fan 'e IC in traction krêft hawwe dy't 50% heger wie as fan in stoommotor fan' e SU-type, of Sormovskiy fersterke (Drying), makke sûnt 1924.

Plannen binne oerslein

Yn febrewaris waard de sketsje oanbean oan it Central Locomotive Bureau foar detaillearre ûntwerp, en yn april waarden de berekkeningen foltôge. De opsleine taken waarden oerlevere - de ûntwerper soargen foar it meitsjen fan wikselbaar mei de FD, net allinich de cylinder, boiler, achterkisten en oare dielen, se makken it gebrûk fan it frije ophingingssysteem (systeem foar it oanpassen fan lichemsstillings). Yn april komme de ûntwerpen fan it ûntwerpburo op it Locomotive Locomotive Plant yn Kolomna, dy't, mei de yndieling fan it Izhora-plant, de earste dampestokomme yn begjin oktober 1932 makket.

Mear as ymposante prestaasjes

Ein desimber fan deselde jier waard de twadde lokomotyf gearbrocht. Alle 1933 wie dit model op trije spoarwegen - Súd, Katarina en oktober. De gemiddelde krêft fan de lokomotyf toande wie 2500 hp, en ienris op 'e opkomst fan 8% op' e Moskou-Bologoye kaam it 3.400 hp. De gemiddelde indicator mear as dûbeld (it wie allinich troch 50% pland) de oerheid fan "Drying". De grutste yn Europa wie de twangene kessel (80 kgf / m² h), dy't ek de "FD" -index (65 kgf / m² h) hat.

Slach op stream

Op it folgjende kongres fan 'e partij dy't yn 1934 hâlden waard, waard in wichtige beslút nommen - de lokomotiven fan' e IS-rige ("Joseph Stalin") yn 'e folgjende, twadde fiifjierrige perioade moatte de haadpunten wurde yn it spoarpaadpark fan it lân. Mar Kolomna fabryk woe gjin macht, jo rinne yn in massa stream fan sokke lokomotiven. Oan 'e ein fan 1935 wiene der mar seis fan harren. De nije winkels fan 'e Wearoshilov Machine Building Plant, boud yn 1927-1931, koe de útfier fan locomotiven mei blokbalken en barromen leverje.

Noch better, noch moaier

Alleen yn 1936 waarden 3 lokaasjes makke. Guon details binne ferbettere yn fergeliking mei Kolomna-stoomers, bygelyks dizze masines hiene in 6-achsige tender yn plak fan 'e 4-achsige ien, dy't yn' e eardere seis bestie. De oanbesteging mei wetter waard feiliger en hie in mear langere foarm, dy't it ferskynsel fan 'e lokomotyf sels en it hiele trein ferbettere. En al yn 1937 produces de plant, dy't nei grutte produkten makke is, produksiet 105 locomotives. Meastentiids, 174 stikken, waard yn 1940 frijlitten, foar de oarloch yn 1941, 81 noch mear locomotiven. De lêste damp fan dizze searje waard yn 1942 yn Ulan-Ude boude. Yn totaal makke de locomotiven "Joseph Stalin" 649 units.

It eksperimintele model

Yn 1937 waard yn 'e folchoarder fan eksperimintearre in IC-stoommotor makke. It model wie streamlined. Jo sjogge op dizze lokomotyf en stel mei minsken dy't freegje wêrom, doe't sokke folsleine auto's yn 'e fierdere 1937, meitsje no it lân har oerienkomsten yn it bûtenlân. Benammen sûnt werom yn 1930, yn in wyntunnel, waard de stoommotor yn in streamlined hals testen. As gefolch hie it út dat de grûn yn 'e krêft 200-250 hp winne kin, en de snelheid ek ferhege. In lokomotyf fan dizze foarm mei disc wheels koe him ûntwikkelje oant 160 km / h, dy't op dat stuit in bedoeling wie. Uteraard wie hy tige, tige aesthetisch.

Sowjethanden

De lokomotyfkabine wie oan 'e ein. De tender sels is fjouwer-achter, op twa wagen. De lokomotyf fan 'e IC wie mei in Westinghouse brek oanrjochte. It kin tafoege wurde dat de kessel wie mei in breed oven, dat boppe de râne wie en hie in radialen plafond en in ferbiningkammer neffens it Amerikaanske patroan. In wûnder fan Sovjet technysk gedachte wie de stoomlokaal IS 20 16, de technyske eigenskippen wêrfan sa perfekt wiene dat se net mei de wegen passe. Trainen ûnder lieding fan sokke locomotives, waarden neamd yn 'e Sovjet-tiidrek. Detektive technyske spesifikaasjes, fergelykbere oan spesjalisten, binne in soad beskikber.

Guon data

It kin allinich wurde oannommen dat de lokomotyf "Joseph Stalin" sân asilen hie. Fan dat binne fjouwer liedende. Ut it lokomotyf fan 'e FD, lykas hjirboppe oanjûn, waard hy ûnderskieden troch syn wylseksel. It gewicht wie lykwols likernôch 133 ton, it oanpak fan gewicht is 88 ton, de gemiddelde snelheid is 100-115 kilometer per oere. Dizze lokomotiven wurken mei stoomoerheffing en in twa-cylinder-ienfâldich-aksje-masine.

De grutskens fan 'e technyske gedachte - de lokomotyf fan' e IS - is ôfbylde op trije Sovjetmarken. Yn 'e populêre Sowjet-film dy't nei de oarloch frijlitten waard ("The Train Goes Eastward"), is dizze lokomotyf yn' e skynljocht.