Russyske airlines - fan Dobroleta nei Aeroflot

Minsken fan 'e mids- en âldere generaasje tinke soms nostalgy mei unbeflektuele reklame fan' e Sowjet tiid, dy't nei Aeroflot fleantugen fleanen. Printsjes mei dizze slogan hingje tichtby ticketburo's en gewoan yn soad plakken, der wie gjin kommersjeel sin yn, om't der gjin konkurrinten foar dizze loftbedriuw wienen.

It hjoeddeistige bedriuw fan JSC "Aeroflot - Russyske Airlines" is in direkte neisleep fan dizze machtige organisaasje, dy't ferienigje fan bedriuwen fan it meast ferskaat profyl. It symboal, dat in syppel en in hammer ynrjochte waard troch wjukken, mei goed-natuerde humor neamd "hynder", waard oanbrocht yn 'e fuselagen fan ferskate modellen fan non-militêre apparatuer. Lânbou, polar, ûndersyk, meteorologysk, super-swiere ferfier, regear, yn algemien, gjin aviation - alles wie Aeroflot. En dit is net de wichtichste rjochting, dat is it ferfier fan passazjiers. Fansels wienen der gefallen dat de tsjinsten fan 'e loft troch de defencisten brûkt waarden, en yn gefal fan oarloch wienen plannen foar in hast instantane transysje foar it servearjen fan de arbeiderswinsken.

Hjoed, "Russian Airlines" - ien fan de grutste bedriuwen fan de wrâld, eksploitearre troch de meast moderne typen fan fleanmasines yn syn technyske park, sawol binnen- en ymportearre. Dit is allinich in fuortsetting fan 'e prachtige tradysjes fan' e Sovjetperioade. De sprutsen "foar it earst yn 'e wrâld" waard faak brûkt yn relaasje mei ferwûningen fan Aeroflot.

It bedriuw "Dobrolet" waard yn 1923 oprjochte, yn 1932 krige de namme, dy't in hannelsmerk waard, ien fan 'e ferneamdste yn' e wrâld, dy't ferovere waard troch Russyske airlines. It wingige emblem waard in symboal fan betrouberheid en in hege kultuer fan tsjinst, benammen op ynternasjonale flechten.

Foar de oarloch waard de loftfeart net tige prominint yn 'e totale passazjegroep, hoewol't de stifting fan de takomstige krêft fan it bedriuw "Russyske Airlines" yn 1939 lein waard, doe't de Stalinistyske lieding besleat om in US-bedriuw Douglas lisinsje te krijen foar de produksje fan DC-3. Yn dy tiid wie dit type fleantúch de meast perfekt yn 'e klasse fan passazjiers- en ferfiersferfier, yn' e UdSSR waard it makke ûnder de yndeks "Li-2". De heule hurd wurke heulendal by de militêre oardielen, en doe, nei de Sieg, begon hy it te brûken foar passazjiersferfier.

Dêrnei naam de wichtichste passazjiersferfier op 'e middelgrutte IL-14, doe alliïde en Russyske airlines hienen de An-24. Foar lange fleanfjilden waarden sûnt 1956 de earste yn 'e wrâld-jet-propulsionebestannen Tu-104 en turboprops Tu-114 brûkt.

Ferzjen fan alle soarten fleantugen, dy't de bedriuw "Russyske Airlines" tapast hiene, soene gjin side fan in slimme tekst besette. Alles wie derby: lyts, as in minibus, An-2, An-14 "Bee", L-410, en grutte Ani transporters, en sels in supersonikus Tu-144.

Nei it opknappen fan 'e Sowjet, waard Aeroflot in Russyske loftline. Nei't hy de swier sulveren oerlibben, krige er wer in sterke posysje yn 'e binnen- en ynternasjonaal loftferfarktmerk.

Ut it Sovjet "Aeroflot" is de Russyske Airlines ûnderskiede troch de oanwêzigens yn it fleantúchpark, neist de ynterne Ilov en Dry American Boeing en it Europeesk "Airbus". It emblem bleau itselde, hoewol op 'e tail-ynslach it plak fan' e reade hammer-flagge flagge naam de wite blau-read trikolor.