"Mriya" AN-225. Resinsjes, spesifikaasjes, photos. Swiere transportfleanmasine

Airliner An-225 "Mriya", dy't lizze ûnder 'e foto, is it meast swiere-plicht fan it fleantúch fan alles dat ea fleach yn' e loft. It grutste fan syn opstigen gewicht is gelyk oan 640 ton. It meitsjen fan it model wie it gefolch fan it ferlet om te bouwen in lucht ferfier systeem foar it ferlet fan it projekt reusable Sovjet romtesonde "Buran". Dêrby moat opmurken wurde dat der op it stuit de fleanmasine, der is mar ien kopy. Dit alles en mear sil besprutsen wurde yn detail hjirûnder.

Om te ûntwerpen

Yn de midden fan 1988 de Sovjet-Uny, it regear opdracht Design Antonov buro te ûntwikkeljen it projekt en ta it bouwen fan in nije fleanmasine. De wichtichste eask, dat waard nei foaren brocht him, sil by steat wêze om te ferfieren romtesonde "Buran". Boppedat, it fleantúch is bedoeld om brûkt te wurden yn dit mêd fan de aktiviteit as transportfleanmasine, dat soe wêze fanwege him te fieren ferfier fan grutte apparatuer foar de oalje, bou en mynbou yndustry.

foargonger

Neist alle oare easken, foardat de ûntwerpers hie de taak safolle as mooglik te beheinen de kosten fan nije fleanmasines. Boppedat, it wie nedich om minimalisearje de tiid fan har konstruksje. Yn dit ferbân, se besletten om basearje it ûntwerp, likegoed as basisienheden en komponinten yn oare grutte modellen - de AN-124 "Ruslan". Dêrby moat opmurken wurde dat yn dy tiid it grif Bikinitops de list fan "Best Oekraïense fleantugen" (foto skip hjirûnder).

Syn earste flecht dizze liner makke oan de ein fan 1982. Syn ferfier skaaimerken wienen tusken de bêste op 'e planeet. In opfallende bewiis is it feit, dat nei it ferskinen fan "Ruslan" guon fan 'e wrâld syn Aerospace bedriuwen hawwe in begjin makke om aktyf refine harren lucht ferfier fet. Dat jildt ek foar Amerikanen dy't driuwend ferbetterje harren projekt "Lockheed" - C-5A "Galaxy".

De foarriedige ûndersyk die bliken dat it swiere transportfleanmasine op sokke yndikatoaren as load kapasiteit, koe te fieren de Constituent eleminten binne net allinne de "Buran" systeem, en sels de soerstof en hydrogen tanks fan 'e raket "Enerzjy" yn' e docked steat. Oan de oare kant, om reden fen syn sturt fearren odnokilevym eksterne ferfier lange loads waard ûnmooglik.

Key feroarings

Ûntwerpers hawwe feroare foar it "Mriya" foarmjouwing fan de wjukken. Yn ferbân mei it tafoegjen fan ekstra seksjes fan it sintrum tanommen harren dynamyk. It ûntwerp foar de wjuk Mounts op de Pylons is itselde, mar harren oantal oprûn nei seis. As de grutte fan 'e romp krús-diel, yn ferliking mei de foarige modifikaasje, bleau itselde, de totale lingte fan de romp ferhege. Om te ferminderjen gewicht, waard besletten op it weinimmen fan lading achterklep mei alle apparaten ûntwurpen foar it laden en lossen. Foar de tagong ta de lading compartment fan 'e noas fan it skip ûntspringt. Yn totaal, it iepenjen of sluten fan de oprit duorret likernôch tsien minuten. Om "Ruslan" model oprjochte fiif aparte rekken mei twilling tsjillen, dy't hawwe west de mainstay foar it chassis, yn 'e An-225 wreide harren tal nei sân. Empennage foar de mooglikheid fan it ferfier fan guod bûten it lichem waard útfierd twa-keel.

presintaasje

AN-225 "Mriya" waard presintearre oan de Sovjet iepenbiere Algemiene Designer fan Antonov bureau, PV Balabuevym, November 30, 1988. Tagelyk, yngenieurs earst airliner rôle út 'e gemeinte plant. In pear dagen letter de masine sil útfiere harren earste manoeuvres yn de fabryk fleanfjild, nammentlik rinne mei faasjes oant 200 km / h, draait en klimt de foarkant rack chassis. 1 febrewaris 1989 yn it fleanfjild "Borispol" waard earst oantoand oan bûtenlânske eksperts en sjoernalisten.

De earste take-off

Yn it earstoan, de ûntwerpers plannen te meitsje harren debút yn de take-off lucht November 20, 1988. Lykwols, fanwege minne waarsomstannichheden (sterke winen en lege wolken) dit barren is útsteld. Itselde wie wier de oare deis. Nettsjinsteande dat, neidat de oanrin nei de 950 meter, de boat maklik fan de grûn en begjint te klimmen. Earste liner flecht duorre 1 oere, 14 minuten. It wichtichste ding dat soe bepale as it Constructors AN-225 "Mriya" - de skaaimerken fan it skip behear systeem, en ek de krektens en betrouberens fan it funksjonearjen fan op-board apparatuer. Boppedat, de yngenieurs moasten refine de aerodynamyske korreksjes masines. Op grûn fan de resultaten fan flecht, hja kamen ta de konklúzje dat alle systemen en komponinten operearje yn folslein neffens de berekkene gegevens. 28 desimber, 1988 airliner útfierd oare check flecht.

records

Op 22 maart 1989 wie in hiel ûngewoane plande flecht airplane "Mriya" (An-225). Technyske skaaimerken fan liner jûn alle rânebetingsten, te brekken ferskate wrâldrekords. Yn tarieding op dit evenemint aktyf belutsen protte saakkundigen - testers, ûntwerpers, monteurs, yngenieurs en piloaten. Nei weagjen de kommisje guod, waans gewicht wie 156.3 ton, fuel filler-gatten waarden besegele. Folgjende, in fet sûnder problemen soared yn 'e loft, en nei 45 minuten dan súksesfol lâne. Yn dy koarte tiid de AN-225 "Mriya" bruts 110 wrâldrekords. Foarige ferwêzentlikjen fan de Amerikaanske "Boeing 747-400" yn sokke yndikatoaren as de maksimum opstigen gewicht waard oer de grins troch safolle as 104 ton. Resinsjes Saakkundigen bitsjûge dat de An-225 wachtet foar in great en helder takomst.

Prestaasjes fan de wichtichste doelen

Wat it wie, it ynstellen wrâld registrearret it wie net it wichtichste doel yn 'e bou fan nije items. Sa't al neamd boppe, foardat it fleantúch bûtenste doel wie te ferfieren de romte kompleks "Buran". Syn earste flecht mei sa'n lêst op 'e "tebek" liner makke May 13, 1989, doe't it levere oan it cosmodrome "Baikonur". De bemanning, laat troch A. Galunenkom, net by steat te kontrolearjen maneuverability fan it skip mei de "Buran" op it bestjoer, en ek te mjitten de brânstof konsumearjen en faasje fan flecht yn in ferskaat fan betingsten. Tsien dagen nei dat it fleantúch útfierd thro flecht op 'e rûte "Baikonur-Kiev". De ôfstân fan 2700 kilometer yn dit gefal waard oerfallen foar 4 oere en 25 minuten. Fotos fan de grutste fleanmasines fan de wrâld mei de "Buran" oan board wurdt jûn hjirûnder.

De earste kommersjele flecht

De debút kommersjele flecht fan de An-225 makke hat yn maaie 1990. Dan airliner perevoz spesjaal trekker "T-800" (it waacht mear as 100 ton) fan Chelyabinsk Jakoetsje. Neidat er lâne op it fleanfjild, fuortendaliks hy krige yn 'e mannichte vostorzhonnoy omjouwing. Dêrby moat opmurken wurde dat dit ekspedysje wie de fier fan tafallich. It wie fan grut belang net allinne foar de nasjonale ekonomy, lykas droegen it doel fan de ferifikaasje fan transportfleanmasine kapasiteiten yn sa'n drege omstannichheden, sawol yn it poalgebiet. Neffens de resultaten fan de ûntwerpers waard holden in oantal brûkbere stúdzjes en lûk weardefolle konklúzjes.

Key Features

Ien fan 'e wichtichste foardielen fan "Mriya" aircraft (AN-225) - technyske spesifikaasjes, flecht gegevens. De liner is foarsjoen fan seis turbojet motoaren, dy't neamd D-iennige 18 T. It gewicht fan elk fan harren grutter is as de merk fan fjouwer ton. Harren totaal stoßen lyk oan 1377 kN, dat is net earder meimakke oant dizze wearde. Under take-off, elk fan harren hat in útgong, dat is 12 500 pk. Spanwiidte yn it tastel is 88.4 meter, wylst it gebiet - 905 kante meter. As foar de grutte, de lingte en de hichte is gelyk oan 84 en 18.1 meter, resp.

AN-225 krúsfaasje wurdt ynsteld op likernôch 850 km / h. Foarsjoen folsleine-folje de brânstof tanks skip is by steat om te oerwinnen 15 tûzen kilometer yn in lege steat, en 4,5 tûzen kilometer mei in maksimum lading. Lading airliner wie 250 ton. Tagelyk Hy is by steat om te fieren flechten nei in hichte fan 11.000 meter. Oangeande easken foar it Runway, syn lingte wêze moat it minimum 3 kilometer. De brânstof konsumpsje fan 'e masine is hast 16 ton per oere (útgeande fan operaasje oan krúsfaasje en folsleine lading).

kânsen

It tastel is in staat fan direkte intra ferfier fan guod, waans gewicht is maksimaal 200 ton, en InterContinental ferfier loads fan maksimaal 150 ton. Bûten op it fleantúch romp kin drage grut items dy't wage oant 200 ton. De lading compartment is de An-225 is hiel ruim. Yn it bysûnder, sûnder problemen binnen romp 16 fan fleantugen accommodate universele containers VAR-10 (10 ton), 50 Monocargo auto of oant 200 ton (frachtweinen, Generators, turbines, ensfh). Foar it laden en lossen fan it model foarsjoen fan de hiele kompleks, dat omfiemet fjouwer opheffen mechanisme carrying kapasiteit fan fiif ton. Boppedat, it skip syn ûntwerpers hawwe jûn twa Lieren.

crew

Kontrôle fan it tastel An-225 "Mriya" wurdt útfierd troch de bemanning, dy't bestiet út seis minsken. Om de tagong ta de cockpit, sit fan 'e earste en twadde fleanders binne foarsjoen fan in hiele systeem fan regeljouwing en binne by steat om te draaie. Efter harren is in wurkplak ekspert op navigaasje en kommunikaasje. Rjochts yn 'e cockpit sitten lizze on-board yngenieurs. Dêrby moat opmurken wurde dat de romte jûn foar de reservekopy bemanning binnen it tastel. De master kabine wurdt foarsjoen fan in totaal fan seis sitten, en it fuortset - tolve. Om te wurden fan de kommandant fan 'e bemanning fan dizze masine, in pilot moat ûnderfining fan management model An-124 "Ruslan", besteande út net minder as fiif jier.

Avionics

Yn avionics Model AN-225 "Mriya" befettet automatyske flecht kontrôle systeem prestaasje, en in display mei dynamysk kaart. Yn dit gefal, de elektroanyske monitors, dy't ûntwurpen foar elektroanysk kontrôle, binne ôfwêzich. Nasale compartment is ferdield yn twa dielectric sône. Se binne ûntwurpen om te stean foar it beskermjen fan de grûn radar navigaasje, radar en foarút-looking systeem. Yn de rol fan de reserve ienheden hjir binne de yndeks fan de hichte en hâlding indicator. Dêrneist hat it cab hat in posysje indicator brânstof Koerfer, yndikatoaren thrust oandriuwing, deflection sensors opstigen en de lâning apparaten en kontrôle oerflak.

werberte

Nei it ynstoarten fan 'e Sovjet-Uny, de wrâld grutste tastellen waarden net woe. Yn 1994, har flechten waarden staakt. Boppedat, motors en oare apparatuer mei him hielendal waarden nommen om fierder brûke yn "Ruslan". Wat it wie, elk jier mear en mear fielde de needsaak om te projektearje beademing titel "Mriya": grutte fleanmasines fan oare foaroansteande fabrikanten west hawwe net by steat om te gaan met de taken dy't wiene allinne troch AN-225 model. As gefolch, ûntwerpers hawwe oanpast de liner om te garandearjen syn neilibjen fan besteande noarmen yn boargerloftfeart.

"Mriya" is de twadde jierdei May 7, 2001. It wie doe, nei in rige fan rint, wendingen en test liner wer omheech yn de loft. Oan board waard markearre mei it symboal UR-82060 en de bemanning ûnder lieding fan piloat AV Galunenko. Machine holden foar likernôch fyftjin minuten yn loft, en doe lanne feilich. May 23, 2011 it skip hat krigen alle nedige sertifikaten, ynklusyf ynternasjonaal. It kin brûkt wurde foar kommersjele ferfier fan guod.

twadde kopy

Fan it tige begjin fan de oanlis fan de AN-225 "Mriya" stie yn de plannen te meitsjen twa kopyen derfan. Nettsjinsteande dat, de twadde masine is klear en wie it net. De reden hjirfoar wie de gebrek oan goede finansiering fan it projekt. Op it stuit, sy is op it grûngebiet fan de Antonov fabryk. Eksperts skatte de totale graad fan syn reewilligens om 70 prosint. Mear spesifyk, sûnt de Sovjet tiidrek wie de romp, iene wjuk en sintrum seksje. Neffens de ûntwerpers, te ôfmeitsje dizze masine is it hiel goed mooglik, mar it kostet in bedrach fan jild, lykweardich oan likernôch 150 miljoen Amerikaanske dollars. Dit is mooglik allinne as der in klant of sponsor.

Guon funksjes fan "Mriya" tastellen

Om te garandearjen feiligens by flecht swiertepunt fan it tastel mei in fracht moat wurde pleatst yn lingte binnen bepaalde grinzen. Yn dit ferbân, it laden foarkomt yn oerienstimming mei de ynstruksje. Falidaasje fan dit proses is de ferantwurdlikheid fan 'e CoPilot. It hat laat oare fabrikanten te ferfieren dit skip kin net brûkt wurde, sadat it bestjoer wurdt ferfierd eigen kopy fan it apparaat. Dit is in swiere transportfleanmasine, fanwege de steile gewicht fan de auto op de bestrating altyd bliuwe spoaren fan it chassis. Yn dit gefal, de kosten fan ien fan 'e bân begjint mei in skaaimerk fan ien tûzen Amerikaanske dollars.