Kurt Tank en fleantugen

Kurt Tank - Dútske fleanmasineûntwerper en testpiloat, dy't hat spearheaded it tastel. Hy hat ûntwikkele in oantal bekende hiele wrâld fan fleanmasines, lykas "Condor" en "Marut".

Kurt Tank: Biography

Berne Kurt Waldemar Tank 24 febrewaris 1898 yn East-Prusen (de stêd Bromberg-Shvedenhoe). Doe't de Earste Wrâldkriich, er frijwillich gie nei oarloch. Al gau wie er luitenant en befel oer in bedriuw, dy't strieden op it Westlik front, dêr't er wie ferwûne. Tank einige de oarloch as kaptein en hie ferskate prizen foar dapperens.

Fan 1918 oant 1922 studearre er oan de Hegere Technyske Skoalle fan Berlyn, dêr't er promovearre mei súkses krijen spesjaliteit elektryske yngenieur. Lykwols, as studint hy wie ekstreem hertstochtlike oer it skeppen fan sweeffleantugen, dus hieltyd besocht lêzings by professor Everling wijd oan aerodynamics. Dêrneist Kurt Tank op eigen manneboet en besocht klassen yn fleantugen. Se late op 'e tiid, Professor Reisner.

De earste sweeffleantúch tank wie gjin sukses. Rillegau Hy ûntwurp in nij model en neamde him in "lytse duvel." Hy wie sa hertstochtlike oer syn wurk, ferdwynt foar dagen yn de workshops dy't realisearre te let: hy hie gjin tiid om te rieden alle tekeningen te ferdigenjen harren proefskrift. Doe kaam de jongfeint besletten om in wanhopige stap: hy leit út op 'e tafel foar professoaren Hoff Percival en syn wurking tekeningen "lytse duvel" en, ta syn fernuvering, krijt goede sifers.

earste ûnderfining

Nei syn ôfstudearjen, Kurt Tank wurket yn ien fan 'e lytsere fleanderij bedriuwen. Yn 1924 krige er in yngenieursburo graad en daliks giet nei it fabryk Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, leit yn Berlyn. Foardat by it bedriuw, hy krijt it Brevet. Lykwols, hy hie gjin ûnderfining as flecht skoalle wie hy allinnich in inisjele oplieding programma, flean meardere kearen op de simpelste dûbeldekker.

Rohrbach by de plant, hy nimt diel yn 'e ûntwikkeling net allinnich fan fleanende boaten, mar ek ien fan de earste passazjiers ferzjes "Roland". Mar earst, it wie allinne teoretyske stúdzjes op it bestjoerberens en betrouberens fan fleantugen. Sa gau as de fal út alle mooglikheid, hy soe sitte yn 'e auto en honed syn fermogen om te operearjen in Seaplane.

Yn de test de boat Ro-III die bliken dat doe plantsjen fan it te hits it wetter, en dat skept ekstra oerlêst pilots. Tank oanbean te equip de boat keel bysûndere damping, en it idee is akseptearre. Faaks dit earste ûnôfhinklike wurk, dêr't bliken út die dat Kurt Tank as it tastel kin plakfine.

erkenning

Fan it momint er begûn te wurkjen oan it ferbetterjen fan de Seaplane, de wichtichste soarch wie de útjefte fan syn krêft. Fleach nei it Ro-III, it is relatyf gau krige erkenning as testpiloat. Becoming folle mear erfaren, hy yn 1936 krige de graad fan doktor yn de Technyske Wittenskippen en it Buro Flugkapitan, en wûn ferskate prizen. Lykwols, Kurt Tank, de jierren fan waans libben wie hielendal jûn oan fleantugen, wier wurdearre allinne troch it feit dat hy testpiloat.

Ik moat sizze dat it fleantúch Ro-III is bekend genôch, omdat it waard oprjochte soad platen. Sam tastel fleach it bravely lot. Boppedat, hy hat dirigearre en stúdzjes yn ferbân mei de ynstallaasje hichte en in Pusher propeller Engines lokaasje. De ferneamde wylst Erns piloat Udet Tank op it fleantúch hinne om noch in rekôr - oerstekke fan east nei west de hiele Atlantyske Oseaan. Lykwols, it net organisearre wurde: om technyske redenen moasten sette de auto rjochts yn de iepen see.

gearwurking

Foar in tiid wurke er by in oare ferneamde Dútske fleanmasineûntwerper Willy Messerschmitt. As testpiloat, Tank koe it net iens mei syn ideeën, rjochte op it fasilitearjen fan de maksimum masine om te fergrutsjen syn snelheid. Lykas bekend, Messerschmitt fielde dat de sterkte fan fleantugen is net sa wichtich as de profesjonaliteit fan de pilot.

Lykwols, Kurt Tank net diele de opfettings fan kollega 's en wie betrouwen yn dat mei tanimmende tariven fan snelheid krêft en feiligens fan it tastel moatte allinne tanimme. Dêrom, tritich Messerschmitt fleantúch ferlit it fabryk, de relaasjes tusken de twa talintfolle yngenieurs yn de takomst te bliuwen waarme en freonlik.

Jobs "Focke-Wulf"

De tank 1927 komt in bedriuw Albatros Flugzeugwerke. Fjouwer jier letter, it is opnaam yn in oar bedriuw Focke-Wulf, yn Bremen. Hjir, fan novimber 1931, hy tsjinne as haadûntwerper tagelyk rjochtet de ôfdieling fan 'e flecht testen.

Kurt tank en Jets Fw-58 Weihe, Fw-Stosser 56 en Fw-200 Condor ( «Condor") fertsjinje in echt ynternasjonale erkenning. De earste dêrfan wie klear troch de ein fan 1933, en it tastel waard de technysk direkteur fan in grutte bedriuw.

Ûntwikkeling fan nije fleanmasines

Yn 1936, waard begûn mei in nije masine Fw-200 "Condor". Earst, it tastel waard gepositioneerd as in loft transatlantyske liner, dus de earste flecht yn 'e simmer fan 1937, hy útfierd yn dy hoedanichheid. Lykwols, yn de oarloch, Kurt Tank begûn mei it as in lange-ôfstân ferkenningsfleanmasine te sykjen fijân konvoaien yn de Noard Atlantyske wetters. Nei harren eigen detection fleanmasine foelen it ferfier of tastjoerd oan harren in hiele armada fan Dútske ûnderseeboaten.

Neffens guon dy't ynfierd de Luftwaffe wapens gegevens, allegear mei septimber 1939 waard útjûn 259 Fw-200 "Condor". Guon fan dy auto waarden sels brûkt as transportfleanmasine foar fuort top lieders. Lykwols, de mearderheid fan harren, en de sân opsjes wiene noch gjin bommewerpers of lange-range ferkenning. Ferskate oanpassings "Condor" ferskille fan elkoar design missile containers of hâlders bommen oanwêzigens fan radar of homing, en vooral - de earmen.

Untjouwing fan it tastel Fw-190

It talint fan dizze man manifestearre him yn de ûntwerpen fan in nij fighter Fw-187, foar de earste kear ôflein de loft yn 1937. En takom jier wie klear en taktyske ferkenningsfleanmasine Fw-189. It wurk oan de nije machine Fw-190 begûn mei it feit dat de firma "Focke-Wulf" set oer it meitsjen fan in nij jager oan de ynstruksjes fan de Dútske Reyhsministerstva de fleanderij. Yn de hjerst 1937 design team, ûnder lieding fan tanks, begûn te rieden fuortendaliks twa projekten ferskille allinne macht plant.

De earste tastel útrist mei in 12-silinder Daimler-Benz DB 601, makke yn de foarm fan in omkeard V, mei floeibere kuolling. Yn de twadde masine ynstallearre radiaal motor Luchtkuolle BMW-139. Doe't dizze fleantúch wie by steat om te oertsjûgjen de klant dy't faak brûkt yn it Dútske fleanmasines fan-line motor, diskear sil wêze ineffectief.

As departing de earste prototype toande de snelheid fan 595 km / h. Har testpiloat Kurt Tank makke ferskate test flechten. Lykwols, testen fan dizze hege snelheid fleantugen, eltse kear hieltyd en dreger, dus it fleanmasineûntwerper moast opjaan alle takomst misjes. Fw-190B-9 hat in topsnelheid fan 730 km / h, sa't dat waard útrist mei vodometanolovym accelerator, dy't ynskeakele him te wurden de snelste fighter ynhelle mei alle fan de bûnsmaten fleantugen.

Aktiviteiten yn de oarloch

Yn de hjerst fan 1942 waard meld dat de Amerikaanske militêre doel te sammeljen yn Itaalje en Grut-Brittanje, grutte oantallen fan fleanmasines, dat bestiet út in grut tal fan bommewerpers, dy't yn oarloch tsjin Nazi-Dútslân. It wie de fraach fan 'e driuwend ferlet fan hege-hichte jachtfleanmasine. Messerschmitt en Tank oanbean te reflektearje op dit idee. Yn in rekord koarte betingsten troch de ein fan 'e itselde jiers, in nije jager Ta 152.

Foar dit wurk, en foar al syn eardere fertsjinsten Tank waard in professor fan de Technyske Universiteit fan Braunschweig. Dêrneist is der in spesjale opdracht waard tekene troch Germanom Geringom dat alle soarten fan nije fleanmasines ûntwikkele ûnder de persoanlike begelieding fan dit talint fleanmasines, sil no wurde oantsjutten as "TA" - de earste twa letters fan syn efternamme.

Ek doe't alles wie al dúdlik dat it Tredde Ryk hie ferlern de oarloch, tank wurke tirelessly. Hy waard de earste ûntwikkelder fan it disc-foarmige helikopter, dat hie net hie tiid om te testen. Dy auto soe eins te fleanen as in normale fleantúch, en tagelyk bewege yn alle rjochting en, as it nedich is, om de mûs yn 'e loft.

nei de oarloch,

It bleau in kwestje fan dagen foar it ynstoarten fan it Tredde Ryk. Tank wie goed bewust dat de Dútske loftfeart yndustry net mear bestiet. Al gau Berlyn waard finzen nommen troch alliearde troepen en ûnderferdield yn sektoaren. Oarloch kriminelen begûnen te fange hiel Dútslân, en dan wurde se straft. Under harren wiene sokke foaroansteande figueren as Reichsmarschall Hermann Göring, haad fan de NSDAP, Rudolf Hess, it haad fan 'e grutste groep "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, Reich oarloch yndustry , Albert Speer en de SS Panzer Algemiene Meyer. Kurt Tank wie ek net belutsen by ien fan 'e delikten, dus hy waard net fêstset.

Nettsjinsteande it feit dat de eardere Dútslân net bestean, it libben gie op en wy hiene earne om te sykjen nei wurk, net allinnich foar himsels mar ek foar harren meiwurkers. De tichtstbysteande wurkjouwers yn dy tiid wiene de winners. It feit dat alle fabriken "Focke-Wulf", flechtsjende fen Amerikaanske en Britske bombardemint fan Bremen hat lang ferhuze nei it easten, yn Potterville, Mariënburg en Cottbus. Sa sy wienen op it grûngebiet kontrolearre troch de Sovjet troepen.

In grut oantal meiwurkers en harren húshâldings waarden oerbleaun sûnder in baan of in middel fan bestean. Mar der wiene geroften dat de Russyske wolle meitsje wat soarte fan Buro fan de Dútske wittenskippers, foarmjouwers en fabrikanten te bouwen nije fleantugen modellen, basearre op harren unike ûnderfining. Tank en sa kaam by de ûnderhannelings mei de Sovjet-fertsjintwurdigers, dy't lykwols, kamen ta neat lead. Hy besocht te stellen kontakten mei de Britten en sels de Sineeske hearskers Tea Canche. Lykwols, dat bewarre him in útnoeging fan Argentynje. Sa't jo witte, dit lân is om ien kear wurke nau gear mei de nazi 's troch jaan se harren ûnderseeër bases.

Jobs yn Argentynje

Kurt Tank en syn húshâlding ferhuze nei in nije residinsje. Hjir is er dwaande yn syn favorite wurk en it ûntwerpen fan nij strider foar de Argentynske loftmacht jet motor. De basis foar de ûntwikkeling yngenieur Hans Multhoppa waard nommen. It wie in jachtfleanmasine projekt Ta-183, dat waard yntrodusearre in oantal wizigingen. De earste testen fan de nije fleanmasines FMA Pulqui II trochjûn oan 'e ein fan juny 1950. It waard pilot geande troch kaptein E. Weiss. Syn kommentaar oer de auto wiene hiel kritysk.

Allinne seis fan dy tastellen waarden boud, en dan, fjouwer jier letter, it projekt waard sletten. Yn 1955, President Peron, dy't útnoege Tank oan it wurk, berôve fan krêft as gefolch fan in steatsgreep. Fleanmasinefabryk yn Córdoba tichtby. Kurt Tank en syn fleantugen wurde net mear nedich. Dútske yngenieur en fleanmasineûntwerper hiene gjin kar, mar te ferlitten Argentynje. Tank komt nei Dútslân en besykje om fierder it wurk, mar om 'e nocht.

Untjouwing fan it fleantúch foar de Yndyske Air Force

Yn 1955, it tastel wer twongen te ferlitten harren heitelân. Hy ferhuze nei Yndia. Yn ien fan 'e Airlines, leit yn Bangalore, hy en in groep saakkundigen dwaande mei it projekt om it bouwen fan in multi-purpose jachtfleanmasine, dat lêste waard neamd HF-24 Marut. Lykwols, it earste take-off fan it tastel wie gjin sukses - hy ferûngelokke. Nettsjinsteande dat, wurk gie op.

Yn novimber 1967, wienen der al eksimplaren fan dit bedriuweterrein masine. Marut fjochter waard de earste militêre fleantúch ûntwurpen en boud yn Yndia. Fjouwer jier letter, hy naam diel yn de gefjochten oan de grins mei Pakistan.

return

Yn 1970, it fleantúch komt thús. Foar ferskate jierren wie hy in adviseur fan de Berlynske bedriuw "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt Tank (foto is te sjen yn it artikel) is stoarn yn München oan it begjin fan juny 1983. Syn hiele libben wie in wjerspegeling fan de jiertelling dy't bewarre bleaun tûzenen Dútske yntellektuelen. As it lot woe it sa barde dat se waarden twongen om te wurkjen foar it foardiel fan har eigen, sels as de nazi, it regear rjochte op it oerweldigjen fan it wrâld. Mar, nettsjinsteande dat, hy dochs slagge om in ûnskatbere wearde bydrage ta de skiednis fan fleantugen.