How to bouwen fan in metro yn Moskou, dêr't it de planning te bouwen nije stasjons

De bou fan de metro yn Moskou waard pland yn de lette 19e ieu. Yn 1875, hy stimhawwend it idee fan it lizzen fan in rigel út 'e Kursk stasjon troch Poesjkin Square en de Lubyanka oant Jachthaven Groves. Lykwols, bou is net begûn yn dy jierren. Neffens de offisjele ferzje, waard ferlitten fanwege uneconomical.

Doe't it lân wie der in revolúsje en boargerkriich bruts út, dat idee is gewoan net tocht oan. Om dizze fraach werom yn 1923 al it nije regear fan de jonge steat - de USSR.

Om datum, de Moskouske Metro is ien fan de moaiste en feilichste yn 'e wrâld. Yn deselde tiid, folle minsken witte hoe lestich paad moast gean nei de bouwers troch it meitsjen fan in ûndergrûns line om te begjinnen mei de earste trein.

histoarysk beslút

Yn de simmer dagen augustus 1923 in gearkomste fan it Presidium fan Moskou gemeenterie, dy't in beslút naam oer de resumption fan petearen mei bûtenlânske bedriuwen oer de bou fan de Moscow Metro. De útspraak waard bekend makke troch de foarsitter fan it Presidium fan L. B. Kamenevym. Sa, it idee, dat waard ûnderbrutsen troch de revolúsje en de oarloch, is fierder ûntwikkele.

In moanne nei dizze histoaryske gearkomste fan it beslút fan de Moskou gemeenterie begûn in spesjale ienheid by de ôfdieling stêdlike spoarlinen fan de haadstêd, neamd "Metropolitan". Op dat stuit wie it de iennichste wurknimmer yngenieur KS Myshenkov. Syn ferantwurdlikheden opnommen sammeljen fan ynformaasje oer besteande pre-oarloch projekten.

Útfiering fan foarriedige wurk

Yn 1924, Europa waard besocht troch de delegaasje fan de Moskou gemeenteried. Syn wichtichste doel wie te lûken bûtenlânske partners foar it ûntwerp fan de earste Sovjet ûnder de grûn. Lykwols, de petearen mislearre. Frjemde amtners hawwe net west by steat te krijen bank lienings.

Allinne yn 1928, it Moskouske gemeenterie dwaande mei ûnderhannelings oer de oprjochting fan mienskiplike-stock bedriuw, dat wie de bou fan it Metropolitan Subway. De útfiering fan it idee fan it opbouwen fan in metro foarkomme tal fan skelen oer it ekonomyske libbensfetberens fan it projekt. Lykwols, hja net lang. Yn 1930 de post fan de earste sekretaris fan it Moskou partij kommisje waard beneamd L. close associate fan Stalin, Kaganovich. Dat wie dy't ferhuze it bedriuw fan de grûn. Gjin wûnder iepen yn 1935 Moscow Metro neamd nei him.

De oplossing fan it ferfier probleem

As yn 'e iere dagen fan' e jonge Sovjet steat autoriteiten mear as hope foar taksy en trams, as de groei fan 'e haadstêd te ferpleatsen om de stêd bewenners waard hieltyd dreger. As gefolch, 6/1/1931, de files barde yn Moskou. Beweging yn de hiele stêd ticht de grutte ferkear jam. Dat sette de partij lieding fan de haadstêd foar de driuwende oanlis fan de metro.

Metrostroy - yn augustus 1931 in nije organisaasje is oanmakke. Sy krige in prioriteit rjocht te krijen materiaal middels en apparatuer. Chief Metrostroi beneamde railway yngenieur P. P. Roterta. Tagelyk de steat waard foarme in nije organisaasje, dêr't monteurs en yngenieurs profesjonals. Dy wiene frjemde eksperts út Dútslân, Eastenryk, Amearika en Frankryk. Hy oversaw nijbou direkt LM Kaganovich.

design saken

Foar de earste piloat gebiet fan de nije ferfier keazen segment, begjinnend mei strjitte Rusakova, d. 13. Hoe te bouwen fan in metro yn dit gebiet? Pakking útfierd Paryske wize, dat wol sizze, it finen fan in tunnel op in ûndjippe djipte. Yn dizze ûndergrûnske grêfkelder fersterke mei stiengroeve stien. Oan it begjin fan de bou yngenieurs net brûke de Berlynske metoade troch dêr't it hie earst te graven fan in kûle. Yn 'e stêd sintrum, dêr't der wie tichte gebouwen en fierde swier ferkear, it wie net te akseptearjen.

As de dei waard oplost maklik, de lange Doetiid debat om de kwestje fan wat moat wêze ûndergrûnske. Wat is it bouwen fan in nije ferfier links mei eilân platfoarms, of oan 'e kant? De earste regeling, oannommen yn Londen en Parys, moasten wurde mear mei soarch sjoen arsjitektoanyske foarmjouwing. Mar sa'n platfoarm is it meast handige foar de passazjier. Lateral posysje, oannommen yn Berlyn, it wie goedkeaper en makliker yn 'e bou.

How to bouwen fan in metro yn 'e ein? Sovjet yngenieurs hawwe oandroegen it idee fan it meitsjen trehsvodchatyh stasjons mei twa spaced tunnel. Foar eltse rjochting kant platfoarms binne jûn hjir.

Technysk ûntwerp fan de earste metro linen ynbegrepen mear as tûzen detaillearre ferklearjende oantekeningen en tekeningen. Nei syn detaillearre eksamen befêstige de Moskou Komitee fan de Partij, de 08/13/1933

ekstreme omstannichheden

It meitsjen fan in beslút oer de bou fan de Moskouske metro, de autoriteiten net oannimme dat de bouwers sille moatte oerwinnen protte swierrichheden. It feit dat de omstannichheden foar de oanlis fan tunnels wienen tige ûngeunstige. How to bouwen fan in metro yn Moskou? Lining tunnels It is pland yn it kanaal krúst de line Olkhovka, Neglinka, Rybinki en in soad oare lytse streamen. Metrostroevtsy hie harren rêst steurd, resultearret yn tunnels geat quicksand is in mingsel fan sân, klaai en wetter. Se fernielden de ûndergrûnske workings en waskje fuort de fûneminten stasjonearre buert huzen.

De lingte fan de earste faze, it útwreidzjen fan "Sokolniki" nei "Komsomolskaya", likegoed as fan de "Bibliothèque. Lenin "nei de" Park of Culture "metrostroevtsy oprjochte iepen wize. Yn dit gefal, foardat it wurk se moasten ferskowe de besteande gegevens op it mêd fan kommunikaasje, om te dragen tram linen en ynstallearje spesjale stipet stean by it gebou. De kompleksiteit leit yn it feit dat de Moskouske gemeenterie banned útskeakelje it gebou, leit yn 'e bou sône fan de elektrisiteit, gas en wetter oanfier. Der wie gjin resolúsje en te stopjen beweging op stêd strjitten.

How to bouwen fan in metro yn sokke omstannichheden? Om te kwalitatief en yn tiid te foltôgjen de hiele PLANNED omfang fan wurk, ik moast gean nei ferskate trucs. Dus, om te gean mei quicksand mostostroevtsy brûkt grûn freezing technology. Om dat it wie nedich om boarje yndividuele putten dêr't bedoarn kâld calcium chloride oplossing. Dat resultearre yn de foarming fan it iis silinders dy't stadichoan waakse en, inoar ferbûn, foarmje in wettertichte muorre. Wat letter, dizze technology is brûkt foar de oanlis fan Stalin syn wolkekliuwers.

personielsbesetting problemen

Ekstreme omstannichheden, dy't hawwe te fieren gebou, easket werving fan tige kwalifisearre personiel. Lykwols, de basisstruktuer fan monteurs en yngenieurs waard presintearre Railwaymen en mynwurkers. Dy wienen minsken dy't hie noait earder mei oan 'e bou fan de metro. Boppedat, 80% fan de wurknimmers deltein yn 'e mines foar it earst yn myn libben.

Troch in gebrek oan konstruksje personiel yn de gelederen metrostroevtsev hie in soad boeren en meiwurkers. We namen it personiel en de algemiene arbeiders út 'e fabriken en planten. Al dizze minsken kamen nei Moskou út alle hoeken fan it lân, it learen fan in nije berop foar harren al yn plak. Eardere Binnekamp, Tailors en bakkers wiene seminars, harke arranzjearre lêzingen, en wurden fitter en betonnen arbeiders.

inauguration

De earste test trein wie op 'e rails fan de Moscow Metro 05/02/1935 En op 15 maaie de feestlike iepening fan de Moskou metro. Yn dy jierren, it wie in spoar fan 11,2 km, dat wie trettjin stasjons. Rolling foarried Metro bestie út tolve twa-diel komposysjes. It wie de 48 "A" type auto.

Earst fan alle - is it paad fan "Sokolniki" nei "Park Kultury" stasjon, dat hat in fêstiging yn it "Smolensk". Foardat de oarloch mei Nazi-Dútslân slagge om te iepenjen twa rigels - Arbat en Zamoskvoretskaya.

Moskou metro hjoed

Hoefolle meter bouwe? Wurk giet al de tiid fan syn bestean. Boppedat, moderne stasjon behâlde it idee fan it museum ynterieur waarnimming. Dat is wêrom de Moskouske metro is it moaiste yn 'e wrâld.

Wêrom bouwe underground oant no ta? Dat is ferklearre troch it feit dat de haadstêd belibbet grutte ferkear problemen yn syn grûn diel. Dit is foar it grutste part ferheft de rol fan 'e metro, dat is in win-win opsje, sels yn' e drokste rush oeren.

Útfiering fan de bou wurken

Hokker bedriuwen bouwe it ûndergrûnske hjoed? De oanlis fan ûndergrûnske stasjons fan de Moscow Metro boufakkers útfierd, dat is de opfolger organisaasje oprjochte foar dit doel yn 1931. It bedriuw bouwurk omfiemet tweintich-konstruksje behear, fyftjin dêrfan hawwe boargerlike profyl.

Wa bouwe de metro yn Moskou hjoed? Yn tsjinstelling ta de jierren tritich fan de foarige ieu, gearstald troch kwalifisearre professionals yn de steat organisaasje. Dat is 8,5 tûzen minsken belutsen by de bou fan tunnels, ynstallaasje fan substations en kabel linen, track leggen en dien wurk.

Aktiviteiten foar de ûntwikkeling fan Moskou metro

Regear fan Moskou in spesjaal programma foar de ûntwikkeling fan de Moskou Metro waard oannommen. It beslacht de perioade fan 2012 oant 2020. En foar dizze grutskalige projekten pland wurde tawiisd 1.24 trillion roebel út 'e stêd budzjet. Guon meiwurking oan dizze barren sil wêze privee ynvestearders. Se allocate 42 miljoen roebel.

Wêr te bouwe de metro yn Moskou hjoed? Neffens plannen foar 2016, wurdt wurke oan de oanlis fan it Kalinin-Solntsevo line. Dit súd-westlike diel fan de metro, dat is de meast kânsrike yn 'e Moskouske metro systeem ûntwikkeling.

Wat de metro stasjon boud op dizze line? Dit is it "Minsk" en "Lomonosov Prospect", "Ramenok" en "Mesen prospectus" en "Solntsevo", "Govorovo" en "Ochakovo". Dizze stasjons sille profitearje fan de boargers wenje yn de Raitschichinsk distrikt. Dêr't it de planning sil it bouwen fan in metro op? Kalinin-Solntsevo line stretch nei Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino en Solntseva.

Under de wurken plend foar 2016, der is ek in ynlieding oer de wurking fan 'e fiif stasjons leit binnen de tredde interchange sirkwy. It sil keppele binne de yndividuele ûnderdielen fan de haadstêd ta ien netwurk. Hokker metro stasjon wurdt boud yn it ramt fan dizze wurken? Dat "Khodynka" en "Lower Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" en "Khoroshevskaya". Yn gebrûk nimmen fan dizze stasjons yn wurking sil tastean oer in kertier foar unload it sintrale part fan Moskou metro.

Wêr te bouwen de metro noch? Neffens de plannen metrostroevtsev oannommen ferlingde fan it Lublin-Dmitrov line. It sil wêze langer as fiif kilometer, dat sil iepenje op it trije nije stasjons - "Upper Likhobory", "sirkel" en "Seliger". Yn elk fan dy twa útgongen wurdt foarsjoen. A "sirkel" equip en oergongen nei oare stasjons.

Wis, dêr't bouwe metro, de situaasje mei it iepenbier ferfier is opfallend ferbettere. Gau krije nei jo bestimming yn in koarte tiid sil wêze kinne ynwenners fan metropolitan gebieten lykas Hovrino en linkerigge. De situaasje hat ferbettere opdrachtjouwerskip "Hovrino" stasjon.

Njonken de nijbou gong en grutte reparaasjes. Sa, de plande ynstallaasje fan in nije escalator oan de "Frunzenskaya" stasjon yn 2016. Dat komt troch lege kapasiteit fan 'e rinnende apparatuer.

"Vykhino" metro

It stasjon - ien fan de âldste yn de haadstêd. As in wichtich bestândiel fan Violet Metro Line, it nimt passazjiers út 1966. Oars as de measte stasjons "Vykhino" is aboveground. Dit is ien fan de earste items fan Moskou metro dit type.

Station "Vykhino" (foarhinne "Zhdanov") - in tige congested plak. Op hichtepunt oeren, in soad passazjiers gewoon kin net ynkomme de auto benadere it platfoarm. Dat is wêrom't de lieding fan de ûndergrûnske besletten om te begjinnen op dizze tûke ferhege komposysjes. Lykwols, dat net de swierrichheid oplosse. Om datum, it stasjon is in kompjûterprogramma. It ferbynt de yndividuele gebieten fan Moskou mei syn sintrum. It is fia de "Vykhino" folk fan 'e nije wenwyk kompleksen, bou is de gong op' e râne fan it flugger tempo, krije nei harren bestimming. Tidens de dei, it stasjon duorret likernôch fiifhûndert tûzen minsken. Folheit fan de rûte in rekôr! Dy situaasje opleit imprint op it libben fan de hiele wide omkriten. Nettsjinsteande it feit dat de bus en trolley rûtes binne iepen, minsken binne wend om te brûke it ûndergrûnske ferfier, dat is hiel problematysk.

Dêrom is it sa populêr ûnder it folk nei it regear fan Moskou betellet spesjaal omtinken. De stêd autoriteiten hawwe besletten om equip leit om it stasjonsgebiet. Hjoed, in soad bewenners fan it gebiet en besikers frege de folgjende fraach: wat is boud op de "Vykhino" oer de metro? It sil wêze op in spesjale interchange knoop, dat is in relatyf grut struktuer. Under ien dak, dan sil kombinearje de oanpak oan alle beskikbere rigels fan kommunikaasje. Boppedat, as part fan it kompleks, dat sil bedekke in gebiet fan mear as tweintich hektare, sil net allinne de lâning platfoarm, mar ek in ferskaat oan winkels en merken. Hânlieding haadstêd fan betinken dat sa'n sintrum sil net allinnich makliker it ferfier situaasje yn 'e regio, mar sil ek meitsje geunstige libbensomstannichheden foar de befolking.