Fuel supply systeem. Reiniger beskriuwing en wurkje prinsipe

Fuel supply systeem is nedich foar Ynkommende branje út de brânstoftank, syn fierdere filtration en de generaasje fan in soerstof-fuel mengsel nei syn oerdracht oan de motor silinders. Op it stuit, binne der ferskate soarten brânstof systemen. De meast foarkommende yn de 20e ieu wie de carburetor, mar no hieltyd mear populêre reiniger. Der is in tredde - ien ynjeksje, dat wie goed allinnich yn dat it mooglik makket in pear te ferminderjen fuel konsumpsje. Lit ús nimme in better ynsicht yn de ynjeksje systeem en omgean mei har prinsipe fan operaasje.

Algemiene bepalings

De measte moderne macht systemen, brânstof motor fergelykber. It ferskil kin allinne op it toaniel fan it mingen. De struktuer fan it fuel systeem bestiet út de neikommende komponinten:

1. Brânstoftank - in kompakte produkt hawwende in pomp en in filter foar suverjen fan meganyske dieltsjes. It wichtichste doel - fuel opslach.
2. Foarmje in kompleks brânstof slang en buizen te ferpleatsen brânstof út 'e tank nei it mingde systeem.
3. It mingen apparaat. Yn ús gefal wurdt besprutsen op de Injector. Dizze gearkomste is ûntwurpen om foarmje in emulsie (de loft-brandstof mingsel) en leveret al it oan de silinders yn de motor wurkjende syklus.
4. Control unit carburetion systeem. Ynstallearre allinnich op ynjeksje motoaren, fanwege it ferlet fan 'e kontrôle sensoren, Injector en kleppen.
5. Fuel pomp. Yn de measte gefallen, in submersible ferzje. It is in lyts fermogen motor, dy't ferbûn is mei de floeistof pomp. Lubrication realisearre brânstof, en lange brûken fan de TC mei it bedrach fan minder as 5 liter brânstof kin liede ta motor flater.

As koart, it Injector - in punt de oanfier fan brânstoffen troch it mûlestik. Elektroanyske sinjaal kommende út de kontrôle ienheid. Nettsjinsteande it feit dat de Injector hat in tal wichtige foardielen oer de carburetor, it net brûkt foar in lange tiid. Dat wie it gefolch fan de technyske kompleksiteit fan it produkt en it lege te ûnderhâlden fan de dielen dy't fail. Op it hjoeddeiske tiid punt reiniger frijwol ferfongen de carburetor. Lit ús nimme in better ynsicht op wat is sa goed Injector en wat binne syn funksjes.

Skaaimerken fan 'e fuel apparatuer

De auto hat altyd west it objekt fan omtinken fan miljeu ferdigeners. De exhaust gassen wurde útbrocht direkt yn 'e sfear, dat is fraught mei syn fersmoarging. Diagnoaze fuel systeem die bliken dat de floed bedrach as de ferkearde carburetion wurdt ferhege gâns. Foar dizze ienfâldige reden, waard besletten om te ynstallearjen in catalytic converter. Lykwols, dit apparaat hat sjen litten goeie resultaten allinne as de kwaliteit fan 'e emulsie, en yn it gefal fan in ôfwiking har effisjinsje sakket gâns. Besletten is as ferfanging fan de carburetor op in mear sekuere fuel reiniger, dat is in Injector. De earste opsje bestiet út in grut oantal meganyske ûnderdielen, en neffens stúdzjes, sa'n systeem wurdt hieltyd minder as it reau operaasje. It wie hiel natuerlike, sûnt de wichtige ûnderdielen en wurkje lichems fersmoarge en út oarder.

Om de ynjeksje systeem hat west by steat te stellen himsels, de elektroanyske kontrôle ienheid is oanmakke (ECU). Tegearre mei ynboude-Lyamba sûnde dy't leit streamop fan 'e catalytic converter, it joech in goede prestaasje. It is feilich om te sizzen dat de priis fan branje hjoed is frij hege, en de Injector is goed krekt omdat it kinne jo bewarje benzine of diesel. Dêrneist binne der de folgjende foardielen:

1. Tanimmende engine performance skaaimerken. Benammen de ferhege fermogen troch 5-10%.
2. Ferbetterjen dynamysk optreden fan it reau. De Injector is mear gefoelich is foar feroarings yn lading en past de emulsie sels.
3. De optimale fuel-lucht mingsel en ferminderet it bedrach fan exhaust gassen Toxicity.
4. Reiniger is maklik om te rinnen, los fan waarsomstannichheden, dat is in wichtige foardiel oan de benzine motors.

Fuel ynjeksje apparaat en syn

Earst fan alles is it wurdich opskriuwen it feit dat moderne motors binne útrist vpryskovyh sproeiers gelyk oan it oantal silinders. Injectors ferbûn tusken in skâns. Dêr de brânstof is opnommen op lege druk, en it soarget foar in elektryske apparaat - petrol pomp. It bedrach fan brânstof spuite is ôfhinklik fan 'e iepening fan it mûlestik, dat wurdt bepaald troch de kontrôle ienheid. Foar dit skot foarstelling mei in ferskaat oan sensoren, dy't fêstmakke om it reau. No wy sjogge by de wichtichste lju:

1. Luchtstream sensor. It tsjinnet om te bepalen de folsleinens fan 'e silinder lucht. Yn it gefal fan mislearring oantsjuttings wurde negearre en nommen oan 'e tafel gegevens as de wichtichste yndikatoaren.
2. Posysje sensor gas wjerspegelet de motor lading, dat wurdt feroarsake troch de posysje fan it gas, lucht en de Cyclische vulling fan de ynterne ferbaarningsmotor motor revolúsjes.
3. Temperatuer sensor hladgena. Troch middel fan it controller wurdt realisearre electric fan kontrôle en korreksje fan de brânstof en it ignition. Yn it gefal fan in skuld instant diagnoaze fan it branje systeem is net nedich. De temperatuer wurdt nommen ôfhinklik fan de lingte fan de ynterne ferbaarningsmotor motor.
4. De crankshaft posysje sensor (crankshaft) is nedich om te syngronisearjen fan it hiele systeem. De controller berekkent de motor snelheid is net allinne, mar ek syn stânpunt yn in bepaalde tiid. Sûnt it is in polar Sensor, dan it malfunction fierder vehicle aksje is net mooglik.
5. De soerstof Sensor is nedich om fêst te stellen de% soerstof yn de gassen ynfoege, yn de atmosfear. De ynformaasje fan dizze controller wurdt oerdroegen oan de kontrôle ienheid, dy't past de emulsie ôfhinklik fan de oanwizings.

It is de muoite wurdich beteljen omtinken oan it feit dat net alle reauwen mei in Injector útrist mei in soerstof sensor. Se hawwe allinne dy auto dy't binne foarsjoen fan in catalytic converter útstjit standard "Euro-2" en "Euro-3".

De soarten ynjeksje systemen: single-point ynjeksje

Op it stuit, it in soad brûkt wurdt alle systemen. Se wurde klassifisearre neffens it tal injectors en benzine foarrieden romte. Der binne trije ynjeksje systeem:

• ien punt (ien ynjeksje);
• multipoint (distribúsje);
• direkte.

As earste, litte wy fine in systeem fan ien-punt ynjeksje. Se waarden makke krekt nei it carburetor en beskôge as mear avansearre, mar wurdt no stadichoan ferliest syn populariteit fanwege in protte redenen. Der binne inkele indisputable foardielen fan sokke systemen. Basic bestean út in substansjele brânstof besparre. Jûn dat de priis fan fuel hjoed nochal grut, dus it Injector relevant is. De nijsgjirrich ding is dat dit systeem befettet in oantal lytsere elektroanika, dus it is mear betrouber en stabyl. Wannear't ynformaasje wurdt oerbrocht út de sensoren nei in kontrôle elemint, de ynjeksje parameters binne feroare fuortendaliks. Tige nijsgjirrich is it feit dat hast eltse petrol motor kin wizige troch ien punt injectie sûnder substansjele strukturele feroarings. De wichtichste neidiel fan sokke systemen is it lege pick-ICE, en ek de setting fan in substansjeel bedrach fan branje op 'e muorren fan' e reservoir, mar it probleem wie ynherinte en carbureted modellen.

Sûnt it mûlestik yn dit gefal, mar ien, dan is it leit oan de intake mannichfâldige op it plak fan it carburetor. Sûnt it mûlestik siet op in goede lokaasje en wie allegeduerigen ûnder in stream fan kâlde lucht, syn betrouberheid hat west op it heechste nivo, en it ûntwerp wie uterst ienfâldich. Flushing de brânstof systeem mei ien punt ynjeksje net nimme lang, want it wie genôch om te blazen mar ien nozzle, mar ferhege miljeu easken hawwe laat ta it feit dat begûn te ûntwikkeljen oare mear moderne systemen.

in multipoint reiniger

Ferspraat ynjeksje wurdt beskôge moderner, kompleks en minder betrouber. Yn dit gefal, eltse silinder wurdt foarsjoen fan ysolearre nozzle, dat is regele yn de intake mannichfâldige yn 'e omkriten fan' e intake klep. Sadwaande kin it emulsie feed wurdt útfierd apart. Lykas hjirboppe, mei dizze ynjeksje ynterne ferbaarningsmotor motor macht kin ferhege oant 5-10%, dat is te fernimmen as ride op 'e dyk. In oar nijsgjirrich punt: dizze brânstof ynjeksje is goed dat it mûlestik leit hiel ticht by de intake klep. Dit minimizes de deposition brânstof op 'e muorren fan' e kearmar, wêrtroch't it mooglik om te kommen ta wichtige brânstof besparre.

Der binne ferskate soarten fan multi-point ynjeksje:

1. Simultane - de iepening fan de sproeiers fynt plak op 'e selde tiid.
2. Pairwise Parallel - iepenjen de injectors yn twatallen. Ien nozzle wurdt iepene yn de intake beroerte, en de twadde foar de exhaust beroerte. Op dit stuit, sa'n systeem wurdt allinnich brûkt oan de tiid fan need begjint de ynterne ferbaarningsmotor motor yn gefal fan breakage faze (crankshaft posysje sensor).
3. Ôfboud - eltse Injector wurdt regele apart, mar iepent foar de intake beroerte.

Yn dit gefal, it systeem is hiel kompleks en fertrout hielendal op 'e krektens fan de elektroanika. Bygelyks, Vlissingen de brânstof systeem sil fereaskje folle mear tiid, as de needsaak om te waskjen eltse Injector. En no litte wy gean foarút en besjocht oare populêre type ynjeksje.

direkte ynjeksje

Ynjeksje auto 's mei sokke systemen kin beskôge wurde as de meast miljeufreonlik. It wichtichste doel fan ynfiering fan dizze ynjeksje metoade is it ferbetterjen fan de kwaliteit fan de brandstof mingsel, en in lichte stiging fan effisjinsje fan it reau motor. De wichtichste foardielen fan dizze oplossing binne as folget:

• yngeande spuiten fan de emulsie;
• de foarming fan hege kwaliteit mengsel;
• effisjint gebrûk fan de emulsie by ferskate stadia fan 'e ynterne ferbaarningsmotor motor.

Op grûn fan dy foardielen, kinne wy sizze dat sokke systemen besparje brânstof. Dit is foaral merkber mei in rêstich ride yn in stedske omjouwing. As wy ferlykje de twa auto mei deselde motor kapasiteit, mar oars ynjeksje systemen, bygelyks, direkte en multi-punt, it gâns better dynamyske foarstelling sil wêze oan 'e ticht fan it systeem. De exhaust gassen binne minder fergiftich, lykas nommen liter kapasiteit sil jo buroblêd heger fanwege de loft koeling en dat de besine druk wat tanommen.

Mar betelje omtinken oan de gefoelichheid fan it direkte reiniger oer de kwaliteit fan it brandstof. As wy rekken hâlden wurde mei de Russyske en Oekraynsk noarmen, de swevel ynhâld moat net heger as 500 mg per 1 liter brânstof. Tagelyk de Europeeske noarmen betsjutte de ynhâld fan it elemint 150, 50 en sels 10 mg per liter benzine of diesel.

As koart beskôgje dit systeem, it is as folget: Injector regele yn 'e silinder holle. Accordingly, de ynjeksje wurdt útfierd direkt yn de silinders. Dêrby moat opmurken wurde dat it ynjeksje systeem is geskikt foar in soad benzine motors. Lykas hjirboppe, doe't brûkt yn in hege druk fuel systeem, ûnder dêr't de emulsie wurdt fuorre streekrjocht yn de ferbaarning keamer, bypassing de intake mannichfâldige.

Fuel reiniger: Riding meager

In bytsje boppe, ha wy ûndersocht de direkte ynjeksje, dat waard earst brûkt op de auto fan it merk "Mitsubishi", dat waard ôfkoarte GDI. Lit ús koarte tiid rekken mei ien fan de wichtichste stringen - de skrale. Syn essinsje leit yn it feit dat de auto yn dit gefal wurdt eksploitearre by lege loads en reedlike faasjes oant 120 kilometer per oere. Fuel ynjeksje wurdt útfierd yn de einfaze fakkel kompresje. Being ta utering troch de piston, brânstof is mongen mei loft en komt de ûntstekking sône kears. It docht bliken, dat yn 'e keamer it mingsel is substansjeel ferearme, nettsjinsteande syn lading yn' e omkriten fan 'e fûnk plug kin beskôge wurde optimaal. Dat is genôch foar syn ûntstekking, dan is it ljochten op en de rest fan 'e emulsie. Yndie, sa'n brânstof reiniger jout normaal wurking fan de ynterne ferbaarningsmotor motor sels doe't de loft / fuel ratio - 40: 1.

Dit is in tige effektive oanpak te bewarjen brandstof behoarlik. Mar jo moatte betelje omtinken dat der in fraach yn exhaust gassen. It feit dat de katalysator is inefficiënt, omdat de stikstof okside wurdt foarme. Yn dit gefal, it recirculation fan exhaust gassen. Special Erg systeem lit it emulsie te verwässern exhaust gassen. Dat wat fermindert de ferbaarning temperatuer en neutralize de foarming fan oxides. Lykwols, dizze oanpak net tastean dat it fergrutsjen fan de lading op 'e motor. Om in part oplosse it probleem fan 'e brûkte opslach catalyst. Lêste is tige gefoelich foar tanke mei hege Sulphur ynhâld. Om dy reden, in periodike kontrôle fan it fuel systeem.

De homogeen mengsel formaasje en 2-stap modus

Power steat (homogeen mengsel formaasje) - ideaal foar agressive ride yn de beboude omstannichheden, overtaking en ride op 'e grutte dyk en de Rykswei. Yn dit gefal, it koanyske Flare, is it minder economisch as de foarige útfiering. Ynjeksje wurdt útfierd oan de intake beroerte, en it foarme emulsie typysk hat in ferhâlding fan 14,7: 1, i.e. ticht by de stoichiometric. Yn feite, dy automatyske brânstof feed systeem is krekt deselde as ferdieling.

De twa-poadium fuel ynjeksje modus ymplisearret op de kompresje beroerte, likegoed as start-up. De wichtichste taak - in skerpe ferheging fan 'e motor. In opfallende foarbyld fan de effektive wurking fan sa'n systeem is de beweging op lege snelheid en skerpe druk op de accelerator. Yn dit gefal, de kâns fan knocking tanimt gâns. Foar dizze ienfâldige reden, ynstee fan in inkele poadium ynjeksje wurdt útfierd yn twa.

Yn de earste stap in lytse hoeveelheid brânstof wurdt spuite tidens de intake beroerte. Dit makket it mooglik wat lucht ta legere de temperatuer yn de silinder. Jo kinne prate oer dat yn 'e silinder sil wêze superpoor mingsel op in ferhâlding fan 60: 1, dêrom, it Detonation is ûnmooglik as sadanich. By it lêste stadium fan de kompresje beroerte wurdt droegen jet fuel ynjeksje, dat bringt nei in rike emulsie yn in ferhâlding fan likernôch 12: 1. Hjoed kinne wy sizze dat sa'n brânstof motor systeem wurdt ynfierd allinnich foar vehicles fan 'e Europeeske merk. Dat komt troch it feit dat Japan is net besletten leit oan hege snelheden, dêrom is der hege lading op 'e motor. Yn Jeropa, in grut oantal freeways en hearrewegen, dus chauffeurs binne wend om te riden fluch, en it is in grutte lêst fan de ynterne ferbaarningsmotor motor.

Ek wat nijsgjirrich

It is it wurdich omtinken te jaan oan it feit dat, oars as ferbaarnensysteem, de ynjeksje freget dat der in regelmjittich kontrôle fan it brânstelsel is. Dit is dus it gefal dat in grut oantal komplekse elektroanika mislearre kin. As gefolch dat dit liedt ta unwettige gefolgen. Bygelyks oerlevere lucht yn 'e brânstoftsysteem sil liede ta in ferlinging fan' e komposysje fan 'e emulsion en it falsk gemikselingsfermogen. Yn 'e takomst hat de motor inoar ynsteld, ynstabile wurken, de controllers mislearre, ensfh. Yn essinsje is de ynjeksje in komplek systeem dat bepaald as de silidders nedich binne mei in funksje, hoe't jo in kwalitatyf mjittich leverje kinne oan' Wannear't de spiissen te iepenjen en hokker diel fan loft en gasoline moatte yn 'e emulsion wêze. Al dizze faktueren beynfloedzje de syngronisearre operaasje fan it brânstelsel. Sinnigens, sûnder de measte kontrolearders, kin de masine goed wurkje, sûnder signifikante ôfwikingen, om't der rjochtsnota en tabels binne dy't brûkt wurde.

De ekonomy fan 'e ICE yn ús saak is fêststeld troch hoe krekt de gegevens dy't ûntfongen binne fan de kontrôles binne. De krekter binne se, it minder mooglik de ferskillende definysjes fan it brânstelsel. In wichtige rol wurdt spile troch de snelheid fan it systeem as gehiel. Oars as ferfeuringen is guon-oanpassing hjir net nedich, en dit falt ferkeard by it kalibraasjewurk. Dêrom krije wy in folsleine ferbaarnding fan it gemak en in better systeem fan 'e ekologyske punt.

Fermelding

By einsluten is it leare te litten om in bytsje te fertellen oer de tekoartingen dy't ynherinte ynsysteemsysteem binne. De wichtichste neidiel is de hege kosten fan ICE. By en grut, de kosten fan sokke ienheden sille heger wêze sawat 15%, dat is wichtich. Mar der binne oare neidielen. Bygelyks in mislearre brânstoftsystem yn 'e measte gefallen kin net repareare wurde, wat feroarsake is troch in brek fan' e dichtheid, dus jo moatte gewoan it wizigje. Dit jildt foar de behearsking fan apparatuer yn algemien. Guon dielen en dielen binne folle makliker om nije te keapjen, ynstee fan jild foar har reparaasje. Dizze kwaliteit is net ynhannele yn ferfiersauto's, wêr't jo alle wichtige komponinten útfiere en har prestaasje sûnder folle tiid en ynstân opnimme. Sûnder twifel is it elektryske brânstof-oanfreegjen systeem reparearre troch grutte krêften en middels. Komplekse elektroanik kin dreech weromsjen wurde nei de earste SRT dy't fallen is.

No, wy hawwe mei jo oer praat oer wat in ynjeksysteem is. As jo sjogge, is dit in tige nijsgjirrich ûnderwerp foar petear. Jo kinne noch altyd praat oer wat goeie ynjectors en de mooglikheid om de motor fuortendaligje te kiezen. Mar wy hawwe de haadpunten al neamd. Tink derom dat it brânstelsel fan 'e gasoline motor regelmjittich besprutsen wurde sil foar mooglike defekten. Bygelyks, troch de lege kwaliteit fan brânstof, dy't yn ús lân yn eigendom is, wurde jets faak jammed. Hjirtroch begjint de motor mei ûnderbrekken, krêftdruppels, it gemak wurdt te lean of oarsom. Al dit is tige min foar it auto as in gehiel, dus jo moatte konstant en regelmjittich kontrolearje. Dêrneist besykje allinich de gasoline te tankjen, dy't de fabrikant fan jo auto advisearret.