De skiednis fan 'e Sovjet-auto-yndustry. Te krije "FDD"

Yn de skiednis fan 'e ynlânske auto-yndustry de niche beset troch nijsgjirrige auto - buggy. Similar aksjes op begjinsels en op auto 's en op motorfytsen, se binne djip net iene noch de oare. De lêste fertsjintwurdiger fan dizze klasse fan masines waard Te krije "FDD". Hâld yn 'e produksje fan safolle as se koe oant 1997. Hokker soarte fan masine, en wêrom is dat nedich is?

De needsaak om in ferfier foar beheinden

Yn de twadde helte fan de 20e ieu, de globale Automotive Industry ûntwikkele troch sprongen en produsearje. De strjitten fan de Europeeske stêden wurdt stadichoan vullen masine. Yn de Sovjet-Uny, net elkenien yn de gelegenheid ta it oantugen fan in persoanlike auto. De state noch besocht om te soargjen fan syn boargers. Boppedat, yn lannen opkommende fan in skriklike oarloch, in grut tal minsken mei in beheining. Yn dit ferbân, it idee fan it meitsjen fan in goedkeape auto te foldwaan oan it ferlet fan dizze kategory fan de boargers. De auto wie om it lichem fan in lyts auto, en de motor fan 'e moter. Ûnjildige Te krije "CPAs" wie it hichtepunt fan de evolúsje fan sokke auto. Harren ferdieling tusken de boargers dwaande mei de sosjale wolwêzen ynstânsjes. Se krigen foar 5 jier. Nei twa en in heal jier relied machine fergees reparearje. Oan 'e ein fan' e tsjinst libben fan Te krije "FDD" jaan as tsjinprestaasje yn ruil foar in nij ien.

histoaryske antecedents

Yn 1952 waard hy berne it "P-1L". Body motokolyaski shaped as in izeren, want der wie in efterkant axle mei twa tsjillen, in front tsjil wie mar ien. It koe soms feroarsaakje swierrichheden doe't riden op in sânpaad by min waar. De auto moast om in eigen baan yn it midden tredde. Dêrneist sa'n ferdieling fan kontrôle punten levere rolstoel earme ferset. Dit fertsjintwurdige in serieuze gefaar foar de bestjoerder, sûnt de motor fan 7,5 liter. a. ienheid kin ûntwikkelje in snelheid fan maksimaal 55 km / h. Dochs Kinderwagen joech syn besitter in bepaalde treast. Folding canvas dak hat mei súkses ferdigene it fan 'e rein.

Model "C-3A"

Yn 1956, nei in radikale modernisearring fan de foarige model, oangien series produksje Te krije "C-3A". It waard útrist mei motorfyts engine IL-49, dy't hie al 10 liter. a. Nettsjinsteande sa'n substansjele tanimmen fan kapasiteit, Feanwalden fan 'e masine is net ferbettere. De koets draaide te swier (425 kg) en polyphagia (5 liter per 100 km). Net bliid mei de fabrikant en de hege kosten modellen.

Te krije "FDD" - de lêste fertsjintwurdiger fan 'e klasse

Neidielen fan de foarige ferzje fan de ontwerpers hawwe besocht te ferbetterje yn it "S3D", útbrocht yn 1970. It model útrist mei de nije hydraulyske remmen Torsion efterste vering en nij kajút ferwaarming systeem. Superieure engine buggy "CPAs" yn 12 l. a. Se tafoege oan har macht. De auto krige in tarpaulin ynstee fan in metaal dak. Body lingte wie 2.6 m, en syn gewicht - sawat in heale ton. Yn it algemien, kin men sizze dat de Te krije "CPAs" moete alle ferwachtings fan de konsuminten. Lykwols, yn 'e skiednis, fansels, bewarje de neikommende fan it idee fan hoe't kinne jo krije in auto en in hybride fyts.