De earste stoomlokomotyf yn 'e wrâld: skiednis en nijsgjirrige feiten

It begjin fan de yndustriële revolúsje yn Europa as gefolch fan de útfining fan de stoommasine oarspronklik brûkt yn de mynbou en weaving yndustry. Ingenious útfining spodviglo protte yngenieurs adapt it foar transport doelen. Underwerp fan it artikel - de wrâld syn earste stoomlokomotyf en nijsgjirrige feiten yn ferbân mei syn ferskining.

dy talittingseasken pleatst

It wetter pomp is bekend om it minskdom sûnt de âldheid. Ferskate ieuwen moast foarby gean, dat it leard hat te brûken de enerzjy fan stoom, op 'e praktyske tapassing fan dat earst begûn Velikiy Leonardo da Vinci. Single stoommasine, ûntstien oan de ein fan de XVII ieu - steam ketel Frânsman Deni Papena (1680), de pomp Ingelsman Thomas Savery (1898) - wiene in echte seldsumheid.

It meitsjen fan in feilige zuiger motor, dêr't wetter wurdt spuite, wurdt it ferbûn mei de namme fan de Ingelsman Thomas Newcomen (1711). Ferbettering fan dizze útfinings brocht de monteurs fan Glasgow, James Watt wrâldwiid ferneamd. Dat hy krige in patint foar de oprjochting fan de stoommasine (1769), geskikt foar brede tapassing yn yndustry.

De wrâld earste lokomotyf te wêzen oprjochte nei it prinsipe fan de útfining: de ôfskieding fan 'e wichtichste silinder en de condenser, dy't tastien net expend enerzjy yn konstante ferwaarming fan' e motor. Produksje fan stoommasines waard setten op stream yn 1776 tanksij de opkomst fan 'draaien, milling en planing masines.

66 motoaren waarden boud troch 1785. Lykwols, om impart rotearjende beweging mei de wurkje skacht wie nedich stoommasine dûbele aktearjen. Watt patint it yn 1784, en yn 1800 waard hy al brûkt yn alle yndustry, ride de oare auto.

Richard Trevithick

Wa betocht de earste stoommasine yn 'e wrâld? Ien fan de earste besocht mei in stoommasine foar transport doelen Frânsman Nikola Kyuno, dy't makke in selsridende wein (1769). Op dat stuit, Richard Trevithick hie net iens is berne.

In ynwenner fan Cornwall (Ingelân), it ferneamde mynbou gebiet, de takomstige útfiner waard berne yn in grutte famylje yn 1771-m. Syn heit wie in respektearre mynwurker, en rekke fereale mei syn bernetiid wiskunde Richard besocht te fasilitearjen it wurk ûnder de grûn, it ferbetterjen fan de stoommasines en pompen mynwurker. Yn 1801-m foar it ferlet fan 'e ûndernimming hy makke in wein - in prototype fan de earste bus, dy't letter waard wiidferspraat as in aparte wize fan ferfier. It wie in trackless stoomlokomotyf (it jier fan ûntfangst fan it patint - 1802 th), neamd de Puffing Devil.

As Watt motors wiene grut fanwege it brûken fan lege druk stoom, it is net bang R. Trevithick grutter troch meardere kearen (oant 8 atmospheres). Macht bleau itselde, mar de grutte fan de motor wurdt gâns fermindere, dat wie wichtich foar de ûntwikkeling fan it ferfier. Watt reagearren ta it negatyf, eksklusyf hege-pressure ûnfeilich.

test

cast iron rails waarden makke yn Súd-Wales, de útfiner op it stuit wenne yn Cambourne. Trevithick empirically bewiisd dat doe yn kontakt mei glêde glêde tsjil skidding sil foardwaan frictional krêft genôch te ferpleatsen de motor, sels as in hitch weinen laden mei stienkoal. It wie hiel wichtich mei it each op 'e praktyske doelen fan' e bedriuwen.

Foar yndustriële applikaasjes de earste stoomlokomotyf yn 'e wrâld boud yn it jier foarôfgeand oan syn trial (1803). Oer harren de Ingelske kranten skreau yn febrewaris 1804, de twadde, melde it brûken fan útfûn masine foar ferfier fan 10 ton izer. Selsridende wein op rails dutsen de ôfstân yn 9 milen, mei de rjochting fan reizgjen tanommen is de earnst fan fracht oant 15 ton - likernôch 70 minsken naam in kâns om te klimmen oant ride ûnder de approving roar fan 'e mannichte. It taryf út op 5 milen per oere, wylst net nedich te heakjen wetter oan 'e tsjettel. Mar it is te omslachtich lokomotyf koe net hawwe ferspraat sa Trevithick fierder te ferbetterjen it ûntwerp.

Catch Me Wa Can

Foar it nije model, neamd "Catch Me Wa Can", oan de râne fan Londen Trevithick bout rail ringwei. Hy fynt dat fabrikanten ynteressearre yn de nije masine. Obnesya Bewize Ground hege stek, hy sels begjint te ferkeapjen dy't ride tickets, hope te dekken kosten en winst meitsje. De nije masine kinne in snelheid oant 30 km / h.

Mar de waach wie gjin sukses. De wrâld earste locomotive passazjier, skepen for fun, net luts de oandacht fan yndustriëlen. Troch it bursting fan de izeren rail, hy draaide oer, hawwende lijen serieuze skea. Trevithick net iens werstelle it, do oare útfinings. Yn 1816 gie hy nei Perû te ûntliene fêstigjen fan syn motors yn de pleatslike minen.

Needlot Trevithick: Interesting Facts

Oant 1827, it treflik útfiner bleau yn Súd-Amearika. Werom nei it lân, hy fûn dat syn prestaasjes hawwe mei súkses brûkt en ûntwikkele troch oare yngenieurs. Hy stoar yn 1833, dat hast in bidler. De wichtichste probleem, is net tastien te fieren syn ideeën oan 'e begjin fan' e ieu, wie it gebrek oan wegen. Hy brocht syn fortún op in spesjale iepen plak rûtes foar steam weinen, frij se út 'e beammen en rotsen.

De earste stoomlokomotyf yn 'e wrâld hat laat ta de behanneling fan James Watt yn Ingelân Parlemint, wetjouwers ferbea motors mei hege druk steam. De wet waard net oannaam, mar it is noch altyd skorst ûntwikkeling Trevithick.

Watt oanklacht tsjin syn learling fan stellen wie it idee fan 'e skepping fan' e stoommasine yn it selskip fan "botton en watt". Dit feroarsake in grutte opskuor, en forsearre Trevithick ferdigenje syn goede namme.

Allinne yn de 20 jier waard set foar de stoom ferfier. It is ferbûn mei de namme fan George Stephenson.

De iepening fan it spoar publike belang

Tidens it libben fan Trevithick, yn 1825, it spoar dy't ferbûn it Stockton en Darlington iepene. Autodidakt yngenieur Dzhordzh Stefenson betocht in handige ûntwerp wêrmei de lokomotyf op glêde rails lûke in swiere struktuer. Yn syn útfining de wichtige rol spile harsels Rails, track dat is noch tapast yn de West-Europa (1,435 mm). Locomotive tidens de iepening fan it spoar rûn himsels Stephenson, en njonken folge de cavalcade fan riders pellen ûnder komôf. De fernuvering fan it publyk wist gjin doel produsearje. De snelheid wie 24 km / h.

Foar iepenbiere behoeften de wrâld syn earste stoomlokomotyf Stephenson makke yn 1814. Hy besloech in ôfstân fan 30 km, en troch de mids-ieu, al fan Europa wie bedutsen mei in netwurk fan spoarwegen. Lokomotiven begûnen carrying net allinnich guod, mar ek minsken.

Sovjet ferzje

Yn de Sovjet-Uny foar in lange tiid it hân hie mei útfûn de lokomotyf Stephenson Russen Cherepanov. De heit en soan allegedly die dat, los fan West-Europa. Yn feite, Miron Cherepanov besocht Ingelân, wêr't hy seach it ûntwerp op 'e rails. Werom yn Vyisky plant, hy besocht om te kopiearjen wat er seach, mar dochs by de ûntwikkeling fan syn ideeën naam twa jier. De wrâld syn earste stoomlokomotyf op rails waard testen yn 1804 (in protte beskôgje dizze datum de dei fan berte fan de motor), en de "land boat" ferskynde yn Ruslân, yn 1833.

It waard brûkt foar it ferfier fan it erts oant it fernielden de hiele bosk yn de omkriten. Lokomotiven ferfongen it hynder-lutsen, tinken oer de útfining nei de oare twa jier.

it is nijsgjirrich

Yn Cambourne in stânbyld fan Richard Trevithick holding syn earste trackless koets, dragende de namme fan 'snuiven' e duvel. " It model is te sjen yn in soad musea wijd oan de skiednis fan de stoomlokomotyf. En wêr hy is de wrâld syn earste stoomlokomotyf?

Ienris ik stoppe troch de útfiner herbergen, ferjit te ferminderjen de waarmte, dy't stipet de boiler temperatuer. As it wetter hat sean wei, de karre yn 'e brân. Genôch foar in pear minuten, dus wie it net mear. Lykwols, dat net overstuur de fleurige Trevithick, fierder te wurkjen oan nije útfinings.

Syn plak fan it begraven is spitigernôch ferlern, mar talintearre yngenieur namme skreaun yn gouden letters yn 'e skiednis fan' e wrâld.