"Boeing-787" (Boeing 787) - technyske spesifikaasjes

Wide-body lange-haul aircraft "Boeing-787" ferwiist nei in nije generaasje fan technology. It is boud as ferfanging fan de ferâldere model 767.

It wichtichste ferskil tusken "Boeing-787" út syn foargonger is syn ûntwerp. Foar it earst yn de skiednis fan de fleanmasines fan dit model wurdt tapast fyftich prosint fan ljocht gearstald materialen.

ferhaal

Te begjinnen mei de programma te meitsjen in nij model Airplane feroarsake dat de sfear binnen ferkeap fan lange-haul tastellen as de 747-400 en 767. It barde yn 'e jierren njoggentich fan de foarige ieu. Boeing is nommen ta de twa nije modellen. Ien fan harren wie in ferzje toplivnoeffektivnoy 747-400. Dit model 747H. De twadde ûntwerp fan de ferwachte ûntjouwing fan it fleantúch, dat soe wêze ferbrûkte branje is net mear as "Boeing-767", mar it wie by steat om te ûntwikkeljen in snelheid fan maksimaal 0,98 M. Mar Airlines hawwe moete dizze modellen cool.

Yn begjin 2003, it bedriuw Boeing ûntwerp fan it nije twin-motor 7E7 fleantúch waard yntrodusearre. In model waard ûntwikkele troch Sonic Cruiser technology. No is bekend wurden dat it skip dy't ta in nije famylje fan Yellowstone.

De nije programma

Yellowstone is in projekt fan it bedriuw Boeing, giet it om it plak foar it besteande oanbod fan sivyl hege-tech rige fan fleanmasines type. Lichtgewicht federalism materialen brûkt by de bou fan it liner. Yn stee fan hydraulyske tapaste elektryske systemen. Dy modellen wurde ynstallearre turbojet fuel-effisjint motors.

Yellowstone programma bestiet út trije stikken te brekken. De earste fan harren - Y1. Hy suggerearret de ferfanging fan fleantugen mei in kapasiteit fan 100-200 passazjiers. Y2 It projekt hat as doel om yntrodusearje nije modellen fan lange-haul fleantugen. Om datum, dit programma is klear. It wie de brainchild fan it tastel "Boeing-787".

It bedriuw is ek dwaande mei in projekt Y3. De modellen ûntwurpen as ferfanging fan de ultra-lange fleantugen 747 en 777, mei in sitplakken kapasiteit fan 300-600 minsken.

Dreamliner

"Boeing" yn 2003, in priisfraach waard hâlden foar it bêste namme fan de 787 model. Hast in heal miljoen minsken hat Dreamliner. Al yn april 2004, "Boeing-787" fûn in lansearring klant. Sy waard it bedriuw-carrier All Nippon Airways. Se fuortendaliks bestelde fyftich fleantugen dy't mienden te leverjen by de ein fan 2008

"787" (sjoch hjirûnder foto) is in ynnovative produkt op it mêd fan fleanmasines konstruksje. Foar de earste kear yn syn ûntwerpen waarden ferfongen troch aluminium lichtgewicht gearstalde materialen. Dy oplossing gâns fermindere it gewicht fan it skip, en, sadwaande, te meitsje it rendabel yn ekonomyske termen.

Boeing hat ûntwikkele de "787", de technyske eigenskippen wêrfan ynskeakelje de liner te ferbrûke tweintich persint minder brânstof as it Model 767, en wêze fjirtich prosint effisjint. Dit waard mooglik nei de ynstallaasje fan 'e moderne motors en it fêststellen fan avansearre aerodynamyske oplossings kombinearre mei avansearre regelings. En yn ein 2004, it bedriuw hat bestelde 237 Boeing 787-th model. Yn 2012 it kontrakt op levering fan fjouwer aircraft "Boeing-787", "Transaero".

produksje

Yn desimber 2003, Boeing Company behear hat besletten dat de "787" sil boud wurde yn 'e steat Washington, yn' e stêd fen Everett, by de plant, dy't yn 'e lette jierren sechtich fan de foarige ieu waard boud om produsearje 747-th model.

Mar dizze kear in wat oare oplossing is tapast. It bedriuw net sammelt de fleanmasine út 'e grûn. In part fan it wurk waard jûn oan sub-oannimmers. Dat sil gâns ferminderje produksje tiid. Final gearkomste moat, neffens bedriuw ynskattingen, útfierd om trije oant fjouwer dagen. Sa, yn dit proses is it nedich om te brûken fan achthûndert oant tolve hûndert minsken. Sa, Japanske subcontractors produsearje wjukken, Italjaansk - horizontale stabilisator, de Frânsen - de wiring, India ûntwikkeljen software, ensfh It jout details oer de plant model 747 cargo liner.

Aircraft "Boeing-787" ûntwikkele yn gearwurking mei Japan. Bedriuwen út dit lân hawwe makke wurk oan it ta stân kommen fan hast tritich-fiif ienheden fan de liner. It regear fan Japan, it projekt waard stipe troch in bedrach gelyk oan twa miljoen dollar. Gearkomste fan 'e earste "Boeing-787" waard lansearre yn maaie 2007

test

Yn de loft "787" foar de earste kear rose 15.12.2009 De flecht duorre likernôch trije oeren. Dêrnei, it bedriuw hat ûntwikkele in njoggen-moanne roaster fan proeven. De fleanende test nommen seis tastellen belutsen. Fjouwer fan dy motoaren wienen Rolls Royce Trent 1000, en twa - GE GEnx-1B64. Yn maart 2007, mei súkses slagge de test wjuk laden, dy't foar trije sekonden ferhege nei ien hûndert en fyftich prosint fergelike mei in standert. Dêrnei, it liner passed termyske testen en waard wat ferbettere yn relaasje ta de gebreken identifisearre. Sertifisearring fan "Boeing-787" waard produsearre 13.08.2011 troch de Amerikaanske Federale Aviation Administration. 26.10.2011, it skip makke syn earste kommersjele flecht.

opbouwende Solutions

Fyftich prosint fan alle eleminten dy't de romp "Boeing-787", besteane út in materiaal befettet koalstof fibre. Dat is wêrom it fleantúch folle lichter en sterker as dy skippen, de produksje dêrfan aluminium wurdt tapast. Composite materialen besteane út fyftich prosint fan de koalstof glêstried yn de tweintich - aluminium, fyftjin - titanium, tsien - fan stiel en fiif prosint yn harren gearstalling - oare ûnderdielen.

As assembling de "Boeing-787" en brûken fan ultra lege leven motoren General Electric GEnx-1B en Rolls Royce Trent 1000. Yn 'e earste turbine Blade en wentebou binne makke fan gearstalde materialen allinne. Dat is wêrom de motor kin by in lege temperatuer steat te meitsjen op in wurkjend thrust. As gefolch dêrfan is der in reduksje fan hydrocarbon útstjit yn de atmosfear.

De "787" is ûntwurpen grutter as dat fan oare modellen, wjuk lingte. Boppedat, de anty-icing apparatuer, flap meganisme en oare systemen wurde fêstmakke as ien ienheid. Dat kinne in machtich ûnderhâld en ferminderjen fan it fermoeden fan storingen.

trije ferzjes ûntwikkele troch "Boeing-787". Dit is in 3, 8, 9 en 10 modellen. Elk fan harren hat inkele ferskillen yn de spesifike technyske parameters. Itselde foar alle allinnich de diameter fan 'e romp (5.77 m), hichte (16,9 meter), de maksimale hichte (13,100 m) en de heechste snelheid (950 km / h).

cockpit

Foar gemak fan operaasje it tastel wurdt foarsjoen fan multi-funksje byldskermen. Se binne yn de cockpit. Wurdt regele troch by-wire systeem. It bestiet út twa skermen, dy't werjaan skema 'e poarte, taxiing, en in kaart fan it gebiet. set dúdlike yndikatoaren foar de frontal cockpit glês. Se tastean jo om it ynstrumint gegevens, sûnder dat it sluten fan de sichtberheid.

It tastel is foarsjoen fan in automatyske Diagnostic systeem. It stjoert in echte-time gegevens foar in terrestryske tsjinst reparaasje. Dat brûkt breedbân radio kanaal. Dit systeem is ûntwurpen om foarsizze it foarkommen fan bepaalde problemen yn it tastel meganismen, dus it ferminderjen de tiid om te reparearjen en diagnostyk.

De passazjier compartment

Kapasiteit fan "Boeing-787" ôfhinklik fan syn konfiguraasje. Oan board de fleanmasine kin klimme fan 234 oant 296 passazjiers.

Ûntwurpen yn in fleanmasine, "Boeing-787" interieur is hiel handich foar passazjiers. Bekend keunststof gordijnen wurde ferfongen mei de electrochromic dimming yn tûke Glass finster. Amazing eigenskippen ferskate interieur ferljochting. Har yntinsiteit wurdt oanpast troch de bemanning ôfhinklik fan 'e faze fan flecht.

De 787-th model ferhege de grutte fan 'e toiletten. No se kinne brûkt wurde troch minsken yn rolstoel. Gruttere kapasiteit yn 'e kabine hawwe overhead opslach planken. Oan elk fan harren kinne jo sette fjouwer koffers. Cabin druk wurdt byhâlden op in nivo oerienkomt mei de hichte fan achttjin hûndert meter. Yn de normale fleantúch fan aluminium dat komt oerien mei 2400 m. Sokke geunstige omstannichheden binne makke fanwege it elastisch lichem fan de gearstalde liner.

Treast foar passazjiers yn in turbulence sône Reserved glêd flecht systeem, dat kin ûnderdrukke fertikale oscillation fleanmasine. In nije wize mei "Boeing 787" organisearre troch de pressurization systeem. Syn ynstallaasje hat tastimming om leverjen lucht oan de kabine direkt út de omjouwing, en net op 'e motor, lykas yn eardere modellen.