AMT Fersnellingsbak - It ... AMT Fersnellingsbak: de beskriuwing, prinsipe fan aksje en spesifikaasjes

Om dat de motor oandreaun tsjillen mei ferskillende koppel oan it reau driveline ûntwerpen foarsjoen. It kin wêze itsij hânmjittich of automatysk. Yn beurt, beide typen hawwe ferskate subtypes. It is net allinne de DSG, mar de AMT Fersnellingsbak. Hokker soarte fan in transmissie? Hoe wurket it? Antwurden op dizze en oare fragen - letter yn dit artikel.

feature

Sa, yn ús oansteande auto is foarsjoen fan de AMT Fersnellingsbak. Wat is it? Dizze oerdracht is in hânlieding transmissie. It gear feroaring wurdt útfierd mei help fan in eklektysk kontrôle ienheid. It systeem is reageren op de sensor sinjalen en genereart de ympuls antwurd, troch hokker gear ferskowende wurdt útfierd. Wat karakterisearret de AMT Fersnellingsbak? Resinsjes van auto eigeners sizze dat dit trochjaan kombinearret it gemak fan "masine" en de betrouberens fan de "meganika". Yn tsjinstelling ta de automatyske transmissie, sa'n doaze freget minder laden wurdt, dêrmei werombringen brandstof konsumpsje. By in kosten fan reau mei AMT folle goedkeaper dan itselde model mei in automatyske transmissie, en yn itselde konfiguraasje. It is soarte fan goedkeape analoge automatyske oerdracht. Okkerdeis, AMT is set sels op budzjet auto. En it giet net allinnich om frjemde auto, dêr't hast in "basis" is de AMT Fersnellingsbak. "Grant", "Largus" en oare "AvtoVAZ" modellen fan resinte tiden útrist mei sokke transmissions. Automobilisten hawwe al beoardiele de brûkberens fan sa'n oerdracht. It echt is betrouber en net nedich konstante wurk de koppeling, lykas "mechanica".

apparaat

It ûntwerp fan dizze knoop derfan út de folgjende eleminten:

• De clutch systeem.
• Manual Fersnellingsbak.
• Control ride.

Wat is it ferskil tusken de AMT en automatyske tastjoeren? Alle doazen fan it earste type wriuwing clutch wurdt brûkt. Bring dat yn 'e "masine" jildt hydraulische transformator, of "donut", dy't oerstappen koppel troch de rotaasje fan de waaier en de bysûndere oaljes. Robotised Fersnellingsbak AMT omfiemet ien of twa fan de koppeling skiif. De lêste type ûntwerp wurdt brûkt om te ferminderjen de gatten yn macht foar upshifts. By it hert fan in AMT is in meganyske Fersnellingsbak. Bygelyks, yn de Dútske auto "Mercedes" wurdt brûkt zeven-stap "tiptronic". Op de "BMW" is oprjochte in seis-snelheid heechspanningslieding mei electro-hydraulyske skiif.

soarten fan driuwfearren

Ofhinklik fan it merk fan de auto, oars wurke AMT Fersnellingsbak. Wat moat dat wurde? De node struktuer kin wêze hydraulysk of elektryske type actuator. Sa, lit ús sjen hoe't se ferskille.

elektryske

Yn dit gefal, in hantlieding transmissie en in elektryske motor. Sa'n skiif hat in grutte nadeel. Dy snelheid ferskowing. It is maksimaal 0,5 sekonden. Dit sterk beynfloedet de fersnelling nei "hûnderten". In soartgelikense auto op de "monteurs" sil verhaasten troch 1-1.5 sekonden flugger. Dit is in wichtige ferskil. Troch ienfâld fan design, brûkt op voertuigen fan medium en budzjet segment. Dit is it "Ford", "Fiat", "Citroen" en "Peugeot". Ek net ferjitte oer it ynlânske fabrikanten. Dit is de "West", "Largus", "Kalina" en oare modellen VAZ bedriuw. AMT Fersnellingsbak, resinsjes oer in hiel posityf, fertsjinnet in soad respekt. Troch de betrouberens en it gemak fan gebrûk "as de masine", kinne jo slute jo eagen foar lange ynterfallen as it wikseljen. Mar foar dyjingen dy't wol om it measte út dynamyske riden, dêr Amt mei in oar type stasjon. It sil besprutsen wurde hjirûnder.

hydraulic

It ûntwerp hat in spesjale tank mei in floeistof, en it helptiidwurd silinder (hast as yn 'e rem systeem). Hjir, mei tank oan it brûken fan hydraulics, de snelheid shift is likernôch 0.1 sekonden. Yn guon sporten auto, dit sifer koe wêze 0.05 sekonden, dat is flugger as de "monteurs". Mar, as gefolch fan it brûken fan in hydraulyske driuwfear, it systeem freget mear enerzjy. Accordingly, complicated struktuer. Dêrom, sokke doazen wurde pleatst fier nei it budzjet auto. In útsûndering binne de "Volkswagen" auto. It brûkt in semy-automatyske transmissie, dat kostet ferskate kearen goedkeaper as konvinsjonele hydraulics. Yn oare gefallen, sa'n transmissie is pleatst yn it "BMW" auto, "Audi" en "Alfa Romeo".

management

Kontrôle fan de gear feroaring en wurdt droegen troch de sensoren. En sawol hydraulic en elektryske doazen op. Hjir binne der ABS sensors, control ienheid en täiturmootor. Hoe wurket it? As de auto mei faasje, de sensoren zenden pols nei it elektroanyske kontrôle ienheid, dêr't gegevens ferwurkjen fan 'e oalje temperatuer, motor snelheid en wiel, krektas de hjoeddeiske posysje fan de selektor. Fierdere meganisme genereart in kontrôle Pulse dy't giet nei de eklektyske motor. Yn it gefal fan de hydraulyske ienheid stjoert ynformaasje oan de elektromagnetyske klep.

Features of operaasje

Sûnt it brûken fan hydraulyske oandriuwing fereasket ekstra kosten dy't soe beynfloedzje de kosten fan de auto heechspanningslieding mei elektryske kontrôle kin net ûnderskieden tusken de goede dynamyk fan dispersal. As it wikseljen Der binne grutte hiaten yn de dynamyk. Mar as de begrutting kinne, kinne jo keapje Hydraulic AMT en wikselje as in echte auto. Mar it is net allegear sa maklik. As foar robotized transmissie mei hydraulyske, resinsjes sizze dat se geregeld 'eats up' e oalje. It is nedich om tafersjoch te hâlden har nivo. En it kostet hiel djoer.

Op de dûbele clutch

Earder yn it artikel we neamd de Dútske "Volkswagen" automobiles mei harren heale automatyske oerdracht. Okkerdeis, se hawwe wurden hiel populêr. En alle tank oan in Dual-clutch systeem. Dit apparaat kinne jo fluch feroarje gears mei sa min mooglik ferlies yn dynamyk. En dit alles sûnder it ferlet fan djoere hydraulyske oandriuwing. Preselektivnoy se waarden neamd fanwege de bysûndere prinsipe fan operaasje. Doe't de auto giet op ien transmissie, de twadde skiif wurdt al ynbrocht yn belutsenens by de folgjende. Sa, as de masine is nedich om te wikseljen nei in hegere snelheid, dat proses wurdt útfierd sa gau as mooglik. En it systeem wurket net allinnich op de ferheging, mar ek oan in leger gear. De auto is hiel fluch harren "Tebek" wylst Braking. It ûntwerp fan it Amt is tige kompakt, dat is benammen wichtich foar lytse auto. Der binne twa typen fan coupling brûkt. Dat wiet en droech.

Tink oan it foarbyld fan de spesifikaasjes foar de 7-snelheid AMT. Hjir ynstallearre elektryske pomp. It folume fan oalje yn it systeem - 1,7 liter. Peak koppel op sa'n oerdracht is 250 Nm. It is genôch foar auto. Mar as foar SUVs, it is net genôch om disperse dizze eigenskippen. Dêrom is it brûkt in wiete clutch type (oalje kapasiteit fan 6,5 liter). Mar it koppel is folle heger - 350 Nm. Yn alle gefallen it brûken fan it duale clutch mooglik makket gear feroaring sûnder merkbiten dips yn dynamyk. No dit soarte fan reanimaasje wurdt brûkt op auto produsearre yn Dútslân, benammen op de "Volkswagen". Ek op de "Skoda" auto de AMT Fersnellingsbak. Wat is it? Dy seis-snelheid robotized transmissie mei twa macht. Fabrikant jout in fiif jier garantie derop.

konklúzje

Sa, wy fine dat dizze AMT Fersnellingsbak. «Lada Vesta", foarsjoen fan in stimpelpost, is dúdlik ynteressearre yn ús auto eigners. Nei sa'n doaze op binnenlânsk auto ferskynd koartlyn. By the way, koart, "AvtoVAZ" wie te equip de "Priory" AMT Fersnellingsbak.