Viskomufta: wat is it, it prinsipe fan it wurk, it doel

De ôfrûne jierren is hieltyd mear populaasje gewoane crossovers, of saneamde parkearjes. Dizze auto's ferskille ôf fan dizze SUVs net allinich troch it ûntbrekken fan in dragerier (dizze funksje wurdt útfierd troch it lichem), mar ek troch it "ûnbedoelde" all-wheel drive mei elektronyske sluzen. En it ferbyt automatysk. Om de twa achten te ferbinen wurdt gewoanlik gekoppeling brûkt. Wat is dit elemint, net elke motorist wit. Yn 'e hjoeddeistige artikel sille wy dizze meganisme yn mear detail beskôgje.

Feature

Wat is viskoske keppeling foar? Wat is dit meganisme? De viskoske keppeling is in apparaat foar automatysk trochstjoeren fan torque fia viskele eigenskippen. Mei oare wurden wurdt de ferbining fan 'e twadde aach fan' e auto makke troch it feroarjen fan de tichtens fan 'e flüssigens dy't yn dizze klup fol is.

Wat soart flüssig

It is yn in sletten gefal fan in appartemint neamd viskous keppeling. Wat is it? Binnen de coupler is in dilatant fluid, dat makke is fan siliconen. Hat spesjale eigenskippen. Yn in rêstige steat is it flüssig. Mar as de molekulen ming binne, feroaret it har tichtens. De dilatante flüssigens wurdt ynslein foar it hiele libben fan 'e meganisme.

It apparaat en it prinsipe fan operaasje

De giele koppeling wurket op it begjinsel fan in torque-converter, dat is it automatyske transmutsje. Yn beide gefallen wurdt it torque troch fluid trochjûn. De coupling is lykwols wat oars as de torque converter. It is in dûbele tafel. Binnen it rotearje de liedende en driven rimmers (twa turbinen). As de skaden fan 'e tsjillen syngronend rotearje, is de komposysje binnen in flüssere steat. Ienris ien aksje hat oprûn, it torque fan ien turbine wurdt oerbrocht nei de oare. De flüssige miks en fêstiget. Sa wurdt it oerstap fan torque oan 'e aks as weromd. Sels as it auto it hinderjen oerwûn hat, stopet de mingd. It drakke wurdt wer op ien as achtslein.

Mar dit is gjin inkeld skema fan it giele koppelingsapparaat. Guon turbines hawwe liedende en oanrinnende friksjekjes ynstee fan turbines (sjoch foto hjirûnder). Se wurkje op deselde prinsipe. Binnen is ek in dilatante flüssigens te folle. As de skaden op ferskillende snelheden rotearje, wurdt it mingd en wurdt dichte (sa útwreiding). Sa wurdt it torque flakke, en beide tsjillen (foarholle en efter) rotearje deselde. Troch it útwreidzjen fan 'e flüssigens wurde de driven en driuwende discs tsjininoar fersprate. As jo sjogge, is it meganisme hiel ienfâldich. It elemint tsjinnet foar in lange tiid, dus de reparaasje fan viskomufty kin gau nedich wêze.

Wêr wurdt it brûkt?

Der binne twa wichtige rjochtingen, wêrby't gielige koppeling brûkt wurdt. Wat binne dy spearen? Hjirûnder sille wy se sjen:

• Cooling systeem. De viskouskoppeling wurdt brûkt foar terreinke koeljen fan 'e kermisator. De meganisme wurdt op 'e ruten befêstige en wurdt út' e kearnwacht mei in riemdruk ride. In multi-blade fan is op 'e top fan' e ûnderdiel. Hoe wurket it? De sterker de ropel rotearret, de flugger de flüssige dikken yn 'e koppeling. Sa, by mids- en hege revs, wurdt de moterkeuriger twongen om te coolen. Mei in drift yn snelheid krijt de waarmtewoerder natuerlik. De fan stopet wurkjen. No dizze metoade fan koeling is praktysk net brûkt. De viskouskoppeling waard ferfongen troch elektryske fans. Se wurde driven troch de motortemperatuerssensor. It elemint is net oansletten mei de kredenswapens fan 'e moter en is mear technologysk foarútsteld.
• Ferbin it allrad tsjil. En as yn it earste gefal it probleem oplevere wurde kin troch elektroanika, dan is it net mooglik om dizze torque op dizze manier op 'e twadde as achtslaan te litten. Dêrom is it wichtichste gebiet fan tapassing fan in gjaljende koppeling oerienkomsten.

Benefits

Wat binne de foardielen fan dit meganisme? Litte wy ris wat sizze:

• Einfalt fan ûntwerp. It apparaat hat in floeibere en twa turbines (of disks), dicht yn it lichem sletten.
• Strength. It húsfesting yn 'e koppeling is steat om in druk fan oant 20 atmosferinen te stean. Dêrom freegje jo net bang dat de floeist soms fan bûten ôf stringt.
• Praktyskiteit. Koe beide wurkje op in dirtwei, en op asfalt (bygelyks as jo begjinne mei slipping). Besiket net de oanwêzigens fan elektroanika. It stasjon is ferbûn en is útsetten yn automatyske modus.

Nimmen

Nettsjinsteande sokke wichtige foardielen, is it wurdich te wizen fan de neidielen fan in gjalpele koppeling:

• Leech ûnderhâldlikens. Yn it gefal fan in flater is it folslein geweldige produkt ferfongen troch in nije. De kosten fan sokke detailen binne hiel grut. Ferflokken ferbining is net útfierd.
• Lege effisjinsje fan all-wheel drive. Beide tsjillen rotearje mei deselde snelheid allinich as it auto swier skiedt. Der kin gjin fraach wêze fan in hurde ynteraksje-slûs.
• Unmooglikheid fan twongen ferbining. Sa moatte jo bygelyks trochgean. Om dit te dwaan is it winsklik om in permaninte all-wheel drive te hawwen. Jo kinne lykwols de viskoske keppeling net tastean om dit te dwaan. Wielen sille folslein allinich rotearje nei't jo zabuksuete.
• Troch de rydhichte te lijen. It lichem fan 'e meganisme is hiel grut, dy't de karakteren fan' e oerbliuwsel fan 'e krúsblok yn' e fraach stelt.
• Leech resistinsje foar overheating. It elemint kin net langer wurkje yn 'e all-wheel drive-modus (de eigenskippen fan de floeiende feroaring, it giele koppelingslager treft). Oars wurdt it mislearre. Dêrom moatte jo foar in lange tiid net op 'e dyk rinne.

Weromsette opkomst UAZ

Litte wy beskôgje hoe't dit diel tegearre mei in fanlêzer ekstra is, bygelyks auto's fan it Ulyanovsk Automobilfabryk. Dus, foar begelieding moatte jo de kediator en de lofterkant (blinkers) fuortsmite. Dęrnei wurde mei twa kaaien de twa oanfettingsnûmers fan 'e pulley-riemel loslitten. Taljochting: de gielige koppelingsmutter hat in lofterhân. Dêrom moat it klok yndrukt wurde, en oarsom. Dêrnei wurdt de koppelingsmutter loslizzend troch in kaai op de 32. Hâld de kearnwapens fan it skermjen. As de nut mei muoite giet, kinne jo in hammer brûke. Slach de kaai ynsichtich yn 'e rjochting fan' e turn. Dan wurdt de coupling mei sukses fuortsmiten fan 'e pompshelle. Key 13 op unscrewed fixing skroef 4 fan de fan waaier. Wy krije de mechanisme út en sette in nij. It elemint yn 'e omkearde orde ynstallearje. De bolstêden wurde yn plak pleatst mei gebrûkers mei dûnserpen. Dêrnei sette de keppeling, twist "troch hân" oanbefallende nuten. It is net nedich om de bolt op 'e koppeling sels te skroeie. It self-tightens as de motor begjint.

Dus, we fûnen wat viskomufta is.