Multi-link vering: de beskriuwing, prinsipe fan aksje, foar- en neidielen

No auto fêststelle ferskillende soarten suspensions. Ha ôfhinklik en ûnôfhinklik. Resint is de auto lege-ein set fan semi-beam efterkant en "McPherson" yn foaroan. Oan masines bedriuwslibben en premium klasse wurdt altyd brûkt ûnôfhinklike multi-link ophinging. Wat binne de foar- en neidielen fan har? Hoe wurket it? Dit alles en net allinne - letter yn dit artikel hjoed.

feature

Multi-link ophinging ynstalleare op vehicles mei foar--tsjil oandriuwing yndieling en posterior. It hat in mear komplekse apparaat, dus brûkt om de dyk auto klasse. Foar it earst in multi-link ophinging is ynsteld mei "Jaguar E-Type" yn 'e iere jierren '60. Nei ferrin fan tiid, it hat modernisearre en wurdt no aktyf brûkt yn it "Mercedes" auto, "BMW", "Audi" en in protte oaren.

apparaat

Wat binne de skaaimerken fan dit ûntwerp? Multi-link ophinging fereasket de folgjende items:

• Subframe.
• Dwerse en longitudinaal Koerfer.
• Support hub.
• Shock Absorbers en fearren.

Hoe't it allegear fêst?

Fastening fan de hub foar it tsjil wurdt útfierd troch middel fan fjouwer earmen. Dat kinne de auto tsjil frij te bewegen yn 'e dwerse en longitudinaal fleanmasine. Dragende lid yn de bou fan dizze ûnderbrekking is subframe. Om it is fêst fia spesjale Wishbone sleeve mei in metalen basis. Om ferminderjen trilling, se brûkt rubber. Wishbones wurde ferbûn oan de hub stipe. Sa is it makke de goeie posysje fan de tsjillen yn de dwerse fleanmasine. Faak multi-link selsstannich efterste vering omfiemet trije Wishbone:

• Leger it efterste.
• Front.
• Upper.

Lêste stjoert ynspanning en ferbynt de sub-frame mei it lichem tsjil lagers. Lower front suspension arm is ferantwurdlik foar konverginsje. De efterste elemint ûntfangt krêft, dat is oerbrocht út it lichem as de auto mei faasje. Keeping it stjoer yn de lingterjochting posysje wurdt útfierd tank oan de slepende earm. It is ferbûn oan it lichem fan 'e masine troch middel fan stipe. Oan de oare kant ferbûn mei de hub lid. De auto hat fjouwer longitudinale lever - ien foar eltse tsjil. Hub bearing sels is in basis foar it tsjil en it bernjen. Last fêst mei screws. By the way, ast har net oan mei syn koppel blikje skea it bernjen. As it meitsjen fan reparaasjes, dan moatte litte in lyts gat yn de hub. Oars, do silst falle útinoar lagers. Ek multilink front vering features coil spring yn syn ûntwerp. It bout op 'e efterste legere Wishbone en nimt ynspannings fan him. Los fan 'e maitiid shock absorber leit. Meastal is it ferbûn mei de hub stipe.

stabilisator

De multi-link efterkant ûnderbrekking, yn tsjinstelling ta semidependent bondel hat yn syn struktuer stabilisator bar. De namme sels sprekt foar it doel fan 'e item. Dit diel ferleget lichem roll doe't de hoek op snelheid. Ek dizze parameter effekt op de stivens fan 'e skok Absorbers en fearren. De oanwêzigens fan in stabilisator ferleget de kâns op skidding yn de hoek, lykas it jout trochrinnende kontakt fan 'e tsjillen mei de dyk oerflak. Element stiet foar in soarte fan metallysk roede. It liket krekt as yn 'e foto hjirûnder. Stabilisator bar keppel is op in multi-link ophinging subframe en fêste mei help rubberen stipet. Troch de tie roeden roede kommunisearret mei de hub stipe. Wat is multi-link ophinging foar- en neidielen? Litte we ris nei har hjirûnder.

foardielen

Automobiles mei help fan dy ûnderbrekking binne in oarder fan grutte komfortabeler. It ûntwerp brûkt ferskate Koerfer. Alle dêrfan binne fêstmakke op 'e brankaar troch de trochfieringen. Troch dit, yn de passaazje fan 'e kûle ûnderbrekking perfekt slokket alle irregularities. Troch de wei, wurkje de lever allinnich fan it tsjil, dat foel yn 'e kûle. As dizze beam, alle war dien wurdt oerbrocht nei in oanbuorjend hub. Yn de masine, dêr't brûkt multi-link ûnderbrekking, it net fiele oermjittich leven en triljen as foarby de wei irregularities. Ek, dizze auto is feiliger. Dit wurdt ferklearre mei help fan it stabilisator bar. Yn gewicht Koerfer is folle makliker as de bondel. Dat ferleget de curb gewicht fan it reau podressornuyu.

Sa, de multi-link vering - is:

• Komfort.
• It ûntbrekken fan sterke waait oan 'e lea.
• Gruttere traksje.
• De mooglikheid fan dwers en longitudinaal oanpassing.

tekortkomingen

As de fraach nei foaren brocht wurdt, wat better is - beam of multi-link ûnderbrekking, - Betink de neidielen fan de lêste. De grutste nadeel - it is de kompleksiteit fan it ûntwerp. Dêrfandinne de hege kosten fan 'e tsjinst is net goedkeap en de priis fen' e auto sels. De kosten fan in multi-link ophinging is 2-3 kear heger as konvinsjonele Semi-ôfhinklike beam. Folgjende - a boarne. Sûnt it ûntwerp brûkt in soad Hinges, Koerfer en staylentblokov, hja sil ier of let ûntbrekke. De libbensdoer fan in multi-link ophinging ûnderdielen is 100 tûzen kilometer. As foar de balken, is it hast ivige. It ûntwerp fan in oarder fan grutte mear betrouber en net nedich djoere ûnderhâld. De maksimum dat jo ferfange wolle - in skok. Se "rinne" op ús diken is ûngefear 80 tûzen kilometer. Multi-link ophinging ferget mear omtinken doe't riden oer bulten. As de auto hat begûn te publisearjen in knock oan de foar- of achter, moatte de status fan Koerfer en staylentblokov. As der backlash en freewheeling se moatte wurde ferfongen. De kosten fan it nije earms yn 'e "Mercedes" yn' e 124-m liif is $ 120 per tsjil. Nettsjinsteande de grutte leeftyd en lege kosten auto dielen net wurden goedkeaper foar him. Itselde jildt foar oare auto dy't brûk dit soarte fan ophinging. As ferfanging buffer blokken moatte de lift of in besjoen hawwe gat. Typysk, sokke masines wurde hersteld by de tsjinst sintra. En dit is in ekstra kosten.

Is it mooglik om te identifisearjen de measte problemen?

As as driuwende jo fernimme de karakteristike knock, jo miskien nedich to fornijen de ûnderbrekking. Útfine de eksakte oarsaak, wy moatte in konstatearring pit of trestle. As dit is de foarkant vering, ynspektearje it betingst fan de konstante snelheid inoar. It hat in duster. As it is brutsen, nedich daalks ferfanger. Oars, alle smoargens krijt fan binnen en hawwe om te keapjen in nije CV mienskiplike gearkomste.

Kontrolearje it stik yn 'e steering roeden. Ynspektearje de skok Absorbers. As der vlekken op harren, net wierskynlik, it lûd komt út harren. Dat betsjut dat it fentyl binnen de skok absorber roede brutsen en beweegt frij. Hobs earms en anti-roll bar, te, moatte net hawwe backlash. rear suspension ynspeksje moat begjinne mei de skok Absorbers. Folgjende, kontrolearje de rubberen seehûnen en stiek. Faak items wurde beskeadige yn it gebiet fan kontakt mei de exhaust piip. Pay spesjaal omtinken oan dit plak. As de muffler hat in lichem, der binne karakteristike skaaimerken fan 'e slaggen moat it ferfange mei in kessen. Yn de measte gefallen, it probleem ferdwynt. Neigean de steat fan ûnderbrekking, nei omheech, hokker eleminten binne út oarder en easkje ferfanging. By gebrek oan ûnderfining is it rekommandearre om kontakt op mei de tsjinst.

konklúzje

Sa, we fûn hat in multi-link ophinging. Sa't jo sjen kinne, dat hat in soad skaadkanten. Mar syn wichtichste foardiel - it is komfort. Hoe't it giet dizze auto net ferlykje mei wat oars. Ek, is it mear wendbaar. As der in kar - een beam of mnogoryichazhka - moatte begjinne út de begrutting. De lêste ûnderbrekking nommen wurde moatte allinne as jo ree binne om te besteegje in minimum fan $ 400 foar syn ûnderhâld.