Loftferbrûk oer de Bodensee: in list fan 'e deaden, foto

Fleantúchûngemak over Lake Constance, dy't plakfûn yn 2002 - in trageedzje dy't easke it libben fan ien hûndert en fjirtich minsken. De grutste kolling fan twa fleantugen yn 'e loft wie fanwege in flater fan' e dispatcher, wêrfan it libben al gau bruts.

TU-154

De Russyske fleantúch hearde ta it bedriuw "Bashkir Airlines". It wie hast nij, as it jier fan syn frijlitting, 1995. Double-lease oan bûtenlânske loftfeartmaatskippijen, mar de 15 jannewaris 2002 werom nei harren hert,.

De bemanning fan it skip wie hiel aardich. De kommandeur - AM Gross (fyftjin en twa jier âld) - fleach 12070 oeren. De earste pilot fan dit fleantúch wie yn maaie 2001, earder dat hy as co-pilot wie.

Yn it cockpit, apart fan 'e FAC, wie ek M. Itkulov, dy't achttjin jier yn Bashkiravia wurke hie. Hy wie de twadde pilot fan dizze skip sûnt april 2001.

De navigator wie SG Harlov, wierskynlik it meast erfguodste lid fan 'e bemanning. De loftline hat al dien dien foar sânentweintich jier, flakke hast 13.000 oeren.

Yn it cockpit wie der in flechtingenieur O.I. Valeev, en ek kontrôles - OP Grigorjev (piloat fan de earste klasse). De lêste wie op it plak fan 'e ko-pilot en besocht de aksjes fan Gross.

Fjouwer kabinetswurken wurken yn 'e hutte. De meast erfgenamde wie Olga Bagina, dy't 1,456 oeren yn 'e himel brocht.

Sa fermoarde in fleantúch oer de Lake Constance njoggen manlju.

Passazjiers fan Tu-154

Oan board wie de airliner sechstich minsken. Allegear stoaren.

It slimste nijs fan dy dei wie in fleantúch oer de Bodensee. De list fan 'e deaden spriek lûdder as alle media, om't fiifentweintich passazjers bern binne, wêrfan it libben just begint.

Hast allegear dy't fleagen wiene út 'e haadstêd fan Bashkortostan - Ufa. Al hast alle deade bern binne bern fan heechbehearders fan 'e republyk (bygelyks de dochter fan' e haad fan it presidint bestjoer fan Bashkiria, de dochter fan de deputearre minister fan kultuer, de soan fan 'e direkteur fan it Iglinsky-plant, en oaren).

De list fan slachtoffers fan it fleantúch oer de Bodensee waard oanfolle troch Ekaterina Pospelova (berne yn 1973), dy't de deputearre dûane fan 'e sosjale en humanitêre fakultaat foar edukative wurk wie.

Oare passazjiers hearden ek oan de elite fan Bashkiria, bygelyks Svetlana Kaloyeva, deputearre generaal direkteur fan 'e Daryal Kombinear. Se fleach mei twa bern om te treffen mei har man, dy't wurke yn Spanje.

De fleantúchfermindering boppe de Lake Constance waard de grutste foar Bashkortostan. De rouwe yn 'e republyk duorre trije dagen.

Boeing 757

Dizze fleantúch waard yn 1990 makke en ûnder de oare skippen fan har loftline wie de âldste (fleach mear as 39.000 oeren).

Yn 1996 waard it fleantúch troch in frachtbedriuw kocht en brûkt om dokumintaasje en oare materialen te ferfieren.

Op in ferkearde dei op 'e helm siet in Ingelske Paul Phillips, fjirtich sân jier âld. Hy wie in treflik piloat. It bedriuw wurke foar trettjin jier. As kommandant fan in fleanmasine - sûnt 1991.

De twadde pilot wie Brent Cantioni út Kanada.

Sûnt it fleantúch wie in frachtflug, wie it allinich twa bemanningsleden, wêrfan it libben en in fleantúch drage oer de Bodensee.

Eveneminten foar de trageedzje

Passazjiers fan Flight 2937 fleagen út Moskou nei Barcelona. Foar de measten fan 'e bern wie dizze reis in stimulearring foar poerbêste stúdzje en ekstra aktiviteiten. Ik betelje foar dizze deadlike fakânsjes. Komitee foar UNESCO. De kop fan it Komitee ferlern syn dochter yn dizze flecht.

Ik moat sizze dat om dizze flecht de hype begon fûn foarôfgean fan Ufa. Hast alle heulende amtners sochten in plak foar harren bern op it fleantúch, sadat guon "gewoane boargers" dizze krêft krêft har libben rêde. Bygelyks, in sjoernalist L. Sabitova en har dochter fan seis jier moatte soene yn dat ferkearde fleantúch sitte. Direkteur fan 'e reisburo, dy't dizze reis organisearre hat, as fergoeding foar it artikel dat tasein hat Sabitova ferlit nei Spanje. Mar op 'e lêste dei waard alles annulearre, it ferklearre dat troch druk fan boppe. De sitten fan 'e sjoernalist en har bern waarden nommen troch de bern fan' e toprider fan Bashkiria.

In fatale flecht soe miskien net bard wêze, mar in groep fan Bashkir skoalbern wie lette foar har fleantúch. De loftfeart, it realisearjen fan it belang fan passazjiers, makket gau in ekstra organisearre. Hy waard ek acht wiken direkt nei Moskou ferkocht.

"Boeing 757" fleach plande frachtskip flecht fan Bahrein nei Brussel. Foardat de stuit wie hy al in yntermediate lâning makke yn Bergamo. In loftûntstekking (2002) oer de boaiem barde in heale oere nei har take-off út it Italjaanske lân.

Collision

Yn 'e tiid fan' e oanslach wiene beide fleantugen yn 'e loftpas fan Dútslân. Nettsjinsteande dizze omstannichheid, waard de beweging yn 'e himel regele troch in Switsersk bedriuw. Op 'e jûn fertsjinnet de wurksumens mar twa eksimplaren, wêrfan ien fan syn wurkplaats koart foardat de katastroph leit.

Sûnt Peter Nielsen allinich wie en meardere loftrûtes folgje moast, die er net fuortendaliks op dat de beide planeinen yn deselde echelon nei elkoar wiene.

De KVS TU-154 wie de earste dy't in objekt yn 'e himel te sjen yn' e rjochting. Hy besleat om te fallen. Op itselde tiid kaam Nilsen op 'e link, dy't ek in yndikaasje fan in ferfal joech. Tagelyk hat er de nedige ynformaasje net oanbean oan in oar bestjoer, dat is yn gefaarlike tichtby.

Op "Boeing" hat it sinjaal "Dangerous rapprochement" wurke en hat in kommando oer fermindering jûn. Parallel, op 'e TU-154, waard itselde sinjaal besteld om de hichte te berikken. De pilot fan "Boeing" begon te dekollearjen, de pilot TU-154, ek dwaande mei de oarders fan 'e dispatcher.

Nielsen ek ferlaat de bemanning fan de Russyske fleanmasine, jaan ferkearde ynformaasje oer de lokaasje fan "Boeing". De fleantugen fochten om 21:35:32 hast rjochts. Om 21:37 foel de wraak fan it fleantúch nei de grûn yn 'e buert fan Uberlingen.

In loftûntwikkeling (2002) oer de Bodensee waard sichtber fan 'e grûn. Guon, sjoch twa fjoerballen yn 'e himel, besletten dat it in UFO wie.

Undersyk

Om de oarsaken fan 'e trageedzje te finen, hat in spesjale kommisje dien. It waard makke troch it Dútske Bureau, dat in ûndersyk nei loftkampen fiert. Der waarden twa fleantugen oer de Bodensee ferslein, alle passazjiers waarden fermoarde. It rapport fan dizze kommisje waard nei twa jier bekend makke.

Under de wichtichste redenen waarden de ferkearde hannelingen (en leaver, ynaktyf) fan 'e dispatcher en de flater fan' e bemanning fan 'e TU-154 neamd, dy't it systeem fan automatyske warskôging fan gefolgene rendezvous net folslein yntsjinje oan Peter Nielsen.

Ek unlawful aksjes fan SkyGide, dy't yn luchtferkearkontrôle ynsetten, waarden oanjûn. It behear moat der net nei ien dei in ien útdrukker sjen kinne.

Yn 'e sike nacht yn' e kontrôleskeamer wurke gjin telefoanyk kommunikaasje, en ek apparatuer (radar), dy't warskôget oer de mooglike rapport fan fleantugen.

Alle dy feiten waarden rekken holden troch de kommisje, dy't ûndersyk nei loftôfbrannen leart.

Kollisjonearring oer de Bodensee soarge foar grutte resonânsje net allinich yn 'e maatskippij, mar ek yn it folsleine fleanersysteem. Om't de TU-154-bemanning op 'e oarder fan it warskôgingssysteem effisjint, soe der gjin trageedzje wêze. Yn normative dokuminten lykwols waard sa'n systeem assistint neamd, dat is de ynstruksje fan 'e dispatcher foarrang. Nei it foarfal, waard besletten om passende feroaringen te meitsjen yn 'e fleanfjildskontrôle.

Sliepe de dispatcher

Op 1 july 2002 is der in fleantúch oer de Bodensee fûn. De list fan 'e slachtoffers rekke Svetlana Kaloyeva en har twa bern: Kostya en Diana. De famylje flechte nei Barcelona, wêr't harren heit Vitaly wie.

De man wie ien fan 'e earste dy't by de site fan' e trageedzje komme en persoanlik holpen om de oerbliuwsels fan syn leafste minsken te finen.

Yn febrewaris 2004 waard Kaloev ynsteld op fertinking fan 'e moard op Peter Nielsen, deselde kontrôler. De man waard dea ferstoarne op 'e drompel fan syn hûs yn Surch. Vitali joech syn skuld net oan, mar befêstige dat hy Peter besocht om te freegjen foar wat er dien hie.

Kaloyev waard feroardiele ta acht jier finzenis. Yn novimber 2007 waard de man foarôfstân frijlitten en ôfpraat nei Ruslân.

It Hof

In loftfeart oer de Bodensee, de rekonstruksje dêr't de ferkearde kontrôler bewiisde, liede ta heulsproses.

Sa hat it bedriuw "Bashkir Airlines" in beswier tsjin 'e SkyGid pleatst, en dan op Dútslân. De lêsten bestie út it feit dat gjin kant de nedige maatregels nommen hie om de feiligens fan ferkear yn de loftpas te garandearjen.

It gerjocht bestjoer dat Dútslân ferantwurdlik is foar wat barde, omdat it lân net it rjocht hat om ATC in bûtenlânsk bedriuw te krijen. It konflikt tusken it lân en de loftfeart waard allinich yn 2013 ferdield.

SkyGuide waard skuldich fûn fan in fleantúch oer de Lake Constance. De list fan skuldige persoanen bestie út fjouwer persoanen, ien fan dat koste mar in fyn.

Mem

Op it plak fan 'e fal fan it fleantúch waard in monumint ynstallearre yn' e foarm fan in teardel pearlgewear.

Yn Zurich, wêr't de kontrôle fan it fleantúch plakfûn, is de kontrôlekaam altyd dekorearre mei frisse blommen yn ûnthâld fan 'e deaden.

In betinking foar dyjingen dy't yn in fleantúch fûn waarden oer de Bodensee waard yn Ufa ynstalleard, op in begraafplak dêr't harren bliuwt rêst.