Hoe't jo trochjaan CRR? De bou fan de Ring Road - scheme

Binnen tsien jier, de sintrale rûnwei sil wêze folslein operasjoneel om de stêd Moskou. De bou fan de ringwei is pland troch de RF regear yn 2001, mar allinne begûn yn 2014.

Skaaimerken fan de ringwei

De lingte dêrfan sil wêze fiif hûndert en tweintich njoggen km, breedte - fan fjouwer oant acht leanen. It sil holden wurde yn Moskou fan in ôfstân fan fiif en tweintich oant sechstich fiif kilometer. De dyk wurdt útrist mei nije automatyske ferkear kontrôle systeem, kontrôle stasjons foar meteorologyske fasiliteiten foar helikopters, flugge kommunikaasje fasiliteiten, Seating gebieten en dyk tsjinst. Daily CRR kin skip to santich - tachtich tûzen auto. Speed limyt op de dyk sil ien hûndert en tritich kilometer per oere.

Former Moscow Region gûverneur Boris Gromov neamd Ring Road hast in betingst foar de ekonomyske revolúsje yn 'e regio.

Wêr en hoe CRR sil plakfine? Hoefolle sil it kostje reis, en wat sil dochs mei asfalt? Dy en oare fragen fan dit artikel ferriedt.

Wêrom is CRR?

Dit paad is handich yn in soad manieren.

Foar Moskou, dy't tawiisd foar skipfeart, dan sil tsjinje dat sil lûke guon fan de swiere en transit ferkear. Sa, Moskou sil befrijd wurde. Ring Road yn 'e Moskouske regio sil tekenje op guod ornearre foar oare regio. Troch de files yn de haadstêd, weaken behoarlik.

Noch yn in bettere posysje soe wêze Moskou regio. CRR ûntlêste lytse betonku hielendal. En yn it westlike part - en de measte betonku ek, de dyk seksje tusken de rûnwei en de Rûnwei. Mei tank oan 'e ring yn' e Moskouske regio sil maksimaal twa hûndert tûzen nije banen, dy't sil tige skewiele de situaasje fan de ynwenners fan de Moskou regio, dy't alle dagen reizgje nei Moskou te wurkjen.

Foar Ruslân, mei help fan dit projekt sil foarmje Chord dyk, de takomst fan it ITC - ynternasjonaal ferfier ferbiningssônes. De bou fan de rûnwei wurdt folge troch de rekonstruksje fan in tal fan de federale sneldiken. En nei in pear jier it lân sil by steat wêze om folslein fertsjinjen transit. Want no is it krijt in transit mar fiif prosint fan dat soe wêze yn werklikheid. Hawwe wy it oer in jierlikse ynkommen fan maksimaal twa en in heal trillion roebel. Dit sil meitsje hûnderttûzenen nije banen, en sil ek wurden in geunstich plak foar ynvestearrings yn raffinaazjetechnyk en logistyk.

Buorgewesten fan it Moskou gebiet, dat sil gasthear fan de ringwei, sil ek te'n goede komt, omdat it sil tanimme de snelheid fan reis- en ferkear feilichheid. It ferkear fan guod yn Ruslân wurdt produsearre flugger en goedkeaper, en de konkurrinsjeposysje fan húshâldlik guod sil tanimme.

Wêrom gjin ferbouwe in lyts betonku?

Der binne ferskate faktoaren fan ferskate oarders op hoe't it barre CRR en wêrom waard besletten net te rekonstruearjen de dyk A-107 en A-108, wurdt yn de folksmûle neamd "asfalt". De redenen foar dizze besluten sil fertelle op.

Goede doelen erection CRR

Foarste plak, sawol de diken op in soad plakken trochjûn troch doarpen en stêden. Lytse betonka rint troch Brjansk, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal en oare stêden. Gebou derop steane op in ôfstân fan fiif oant tritich meter. By de rekonstruksje fan de dyk soe moatte bouwe rûnwegen om of ferlosse it pân ûntwikkelders yn de direkte omjouwing fan 'e dyk. Mar sels as wy dogge dit, it soe ferskine in soad heap treurige minsken dy't wenje yn it tichteby lizzende huzen en waarden twongen te fernearen neist in snelwei.

Lykwols, by de oanlis fan in nije dyk fan rûnwei, nettsjinsteande de ynspannings fan de ûntwerpers yn de bou detours, koe net foarkomme dat it probleem fan it lân ferwerving, dêr't minsken wenje. Der hawwe besletten om te gean foar "Sotsji" en de wei te brûken in fersneld en ferienfâldige proseduere foar weromlûken foar steat ferlet. Temjittekomming wurdt útfierd by merk prizen.

technyske redenen

Foar it gemak fan trochreis op 'e dyk snelheid moat wêze sa heech as men hûndert en tritich oant ien hûndert en fyftich kilometer per oere en hawwe de earste technyske kategory. Dy lêste ymplisearret strange easken oangeande de lingterjochting skeante, curvature, breedte fan skouders ensafuorthinne. Mar, noch lyts noch grut betonka kin net bogen fan sokke easken. Dat se foldogge oan de boppesteande noarmen, it soe wêze nedich te werbouwen de dyk hielendal.

RSS feed wei en MBC (lytse en grutte betonnen strip) binne allinne de tredde en fjirde kategory, longitudinaal gradients yn guon plakken mear as fjirtich prosint. Se binne in mearfâldichheid fan krúspunten, krúspunten en displacements. Dêrom, rekonstruksje fan 'e dyk liket gjin passend.

De planning en de oanlis fan stêdlike redenen CRR

Sûnt de Moskouske regio wei tichtens is leger troch mear as fjouwer kear yn ferliking ta de Europeeske lannen, it is folle better te hawwen twa diken, ien dêrfan sil wêze fertroud lokale, en de oare sil ta in transit, dêr't it sil mooglik om te riden op hege snelheid. Oars, op deselde wei wienen te sawol lokaal en transit dyk ferfier, en lokale dielde trekkers syn minst ien dyk mei swiere-ynternasjonaal. Dêrneist is der in grut oantal krusings en slút betonok soe moatte beide rekonstruearjen of fuortsmite. Dêrom, bygelyks, it rekonstruearre seksje fan 'e wei, dat sil wêze CRR, bynamme "Zvenigorodskiy move" sil wêze fjouwer rydstroken breed en hawwe in twadde technyske kategory.

Wat wachtet konkreet-boppe wetter dyk en spoar krusingen op har?

En lyts en grut beton strip sil bliuwe frije diken, dat sil benammen laden wurde mei lokale ferkear. Yn plak fan nivo krusingen wurdt boud overpasses. Dy overpasses binne hast boud yn Wite Zuilen en Alabino op 'e dyk A-107.

De bou fan oare overpasses yn Lipitino, Sharapova Hunting and Lviv oan deselde dyk. Folgjende yn oerienstimming binne railroad krusingen yn Golitsino en Yurove op lytse asfalt en Dorokhovo - op 'e grutte. Harren konstruksje wurdt pland oant 2020.

financing CRR

Yn it earstoan, de kosten fan projekt fariearret dêrmei fan trije hûndert oant trije hûndert en fyftich miljard roebel. Mar dy sifers moatte wurde yn relaasje ta de roebel wikselkoers.

CRR wurdt finansiere út trije boarnen:

• Subsydzjes fan de federale budzjet.
• NWF (National Wolwêzen Fûns).
• Betsjut concessionaires en ynvestearders.

Yn de jierren 2014 en 2015, "Highways" moatte jo krije by it Nasjonaal Wolwêzen Fonds in oerfloed fan tritich-acht miljard roebel, dat sil gean nei de earste en de fyfde parten fan 'e dyk. It beslút waard makke nei it sluten fan oerienkomsten mei partikuliere ynvestearders. Dizze parten binne grinzjend oan elkoar. Se binne oan de westlike en súdlike kanten fan de Moskou en stretch for hûndert en saun en tritich kilometer. De kosten fan dizze perselen sil sa'n fjirtich-njoggen, en mear as fjirtich twa miljard roebel, resp.

It grutste part fan 'e finansiering fan dizze dyk wurdt betelle troch de steat, tweintich-fiif prosint - "Stroytransgaz" en fan tsien oant fjirtjin prosint sil ynvestearje ûntdekkingsreizger.

SWF fûnsen plan wie om ynvestearje yn de oanlis fan de wei fan 'e ein fan 2013. Lykwols, in jier letter waard besletten om te belûken by de banken haadstêd te finansierjen dizze en oare projekten. Ik helle foardiel fan Gazprombank en kocht obligaasjes fan "Avtodor" op 'e NWF fûnsen. Dizze regeling is al útfierd mei Russysk Spoorwegen, dêr't de rol fan de purchaser yn it foardiel fan VTB Bank.

Noch net folslein oplost de fraach hoe wurdt finansiere troch de tredde en fjirde dielen, de lingte fan dat hast twa hûndert kilometer, en de kosten - mear as hûndert en fyftich miljard roebel. Wylst yn dizze dielen binne wedstriden.

plots

Te learen hoe't it barre ringwei, kin besjoen wurde op de projekt kaart. Gemak sille ek oplizze dizze map op Yandex-kaart.

It hiele gebiet, dat sil gasthear de Sintrale rûnwei yn de Moskou regio, is ferdield yn fiif lansearring kompleksen of tsien acres. Tusken it tredde en it fyfde diel wreidet PC lingte fan mear as fiif kilometer, foar de middels dy't Constructs GC "Highways". Dizze side is net opnomd yn it begjinpunt kompleksen.

It de planning sil wurde boud yn twa etappes CRR. Scheme is as folget.

toaniel 1

De earste faze fan de bou moat wurde ôfmakke troch 2018. Tsjin dy tiid, wy moatte wurde oprjochte seis seksjes fan tsien, dy't in ring mei in totale lingte yn de trije hûndert tritich-acht kilometer en tritich-fiif meter. Ring, ringwei dy't sil plakfine hjir hielendal duplicates in lyts konkreet-boppe wetter dyk of de A-107.

toaniel 2

De twadde etappe sil plakfine fan 2020 oant 2025, ûnder hokker sil boud wurde de lingte fan 'e oerbleaune fjouwer haadstikken yn' e hûndert en njuggentich kilometer en saun en sechstich meter en seis stegen.

Ynfrastruktuer op de Rûnwei

De breedte fan de wei sil der in maksimum fan acht bands. Wêr't it sil kruse mei oare federale en regionale diken, sy sille wêze boud multi-nivo interchanges, brêgen, culverts en overpasses. It de planning sil it bouwen fan in tritich-fjouwer interchanges en twa en sauntich-acht brêgen.

De wize sa'n hege nivo sil hiel oantreklik foar ferskillende ynvestearders, en logistyk, en produksje. Bewiis fan dy binne al ûntfongen de gûverneur fan de Moskou Regio biedingen út ynvestearders.

Yn it territoarium, dat sil gasthear de rûnwei wurdt oanlein tritich-twa vullen stasjons, dat sil betsjinje it kafee en minimarkets, tritich tankstasjons, restaurants, kafees, service stasjons en achttjin achttsjin en motels.

fare

De dyk wurdt betelle oeral, útsein foar de fyfde begjinnend kompleks, dêr't it sil troch in lyts part fan Betonka of highway A-107. De fare at toll stasjons, boud op kosten fan 'e federale budzjet, stiet plend te lossen foar auto yn twa roebel tritich-twa stuorren per kilometer. Wêr sil oanlûke privee ynvestearrings, de kosten kin heger.

Foar ynwenners fan de Moskou Regio Central ringwei sil frij wêze.

ekology

Sûnt CRR taryf ferheging, dan it nivo fan de negative gefolgen foar it miljeu wurdt fermindere. It taryf fan fiif oant tsien kilometer per oere en wurdt grutter útstjit oant tsien kear grutter as by in rinte fan sechtich oant tachtich kilometer per oere.

By the way, hoe sille de Sintrale ringwei, dan sil net oanreitsje de reserves en oare beskerme gebieten, dus in spesjale miljeu effektmjitting wurdt net oplein.

Mar it projekt wie iepenbiere miljeu resinsje, dy't besocht waard troch de top wittenskippers-ecologists.

It is bekend dat op it grûngebiet, dat sil gasthear de CRR sil kappe de beammen ien hûndert prosint fan it totale gebiet fan it Moskouske regio. Ynstee pland kompensearjende oanplantsjen fan beammen en strûken.

Boppedat, foar it earst yn húshâldlik dyk gebou levere hielendal skjin reinwetter, passaazjes foar bisten en lûd obstakels yn gebieten dêr't wengebouwen fine jo tichteby.