Helikopter "Robinson": skaaimerken, foto, snelheid. Helikopterflucht "Robinson"

Unfreonlik bestjoerder, dy't in lange dyk stie, slagge net dat syn auto fanwege de fermogen is om yn 'e loft te fleanen en in kork te flokken. Benammen ferrinnende oerfeartferfier yn 'e gefallen as de tiid djoerder is as jild. Dizze situaasje bart yn minsken dy't in soad bedragen beheare, wêrmei't it lêst foar in saaklike gearkomste in grutte ferlies bringe kin. As regel krij suksesfol ûndernimmers djoerde auto's. En hjir is de oplossing. Helikopter "Robinson" op syn kosten is goed binnen de priis berik fan 'e útfierende auto klasse foar treast is net onderdoen mei "Cadillac," en hy wit gjin ferkear problemen.

Doel

De fleantugen fan persoanlik gebrûk yn 'e westen ferskynden lang lyn, mar foardat se tagelyk tagonklik wie foar minsken tige ryk. Yn 'e tachtiger jierren fan' e tweintichste ieu fûn it Amerikaanske bedriuw Robinson Helicopter it perspektyf fan in lyts partikuliere merk en begon te ûntwikkeljen fan in model fan in helikopter dy't it fermogen fan 'e middelste klasse fan' e konsum niche folle. Yn feite moat it in "flying car" west hawwe, dy't, neist de pilot, trije of fjouwer passazjiers mei bagaazje bepale kinne. Yn Amearika reizgje minsken faak op harren auto's, oerwinnende ôfstannen fan oant tûzen kilometer, op sa'n ôfstân en berekkene "Robinson". De helikopter, neist dizze easken, neffens de possessed en oare wichtige eigenskippen: maklik omgean en piloting learen, ekonomysk fuel konsumpsje, lange libbensdoer, maklik ûnderhâld, betrouberheid, feiligens en komfort. Om al dizze omstannichheden yn ien masine te foldwaan is net in maklike taak, en it ûntwerpburo fan it bedriuw moast hurd wurkje. Hast in desennium foar de ûntwikkeling fan in helikopter. Yn 1990 wie de Robinson helikopter fan it earste model R44 algemien klear, nei in pear jier waard it befêstige en waard yntrodusearre oan de lytsere aviomarkt.

Design Features

De analogy mei it auto komt fuortendaliks nei ferieniging mei de flechte technyske gegevens fan it fleantúch. De helikopter Robinson liket krekt oer in tonne, tegearre mei brânstof, in pilot, passazjiers en har bagaazje. Dit komt krekt oan 'e ynrjochte massa fan' e "Zhiguli". Fuel yn de tanks wurdt 185 liters pleatst, dat genôch is foar trije of fjouwer en in heale oeren of 650 kilometer flecht. Dochs binne dyjingen dy't mei lytsskalige aviation yn har libben omgean moatte, witte dat it net genôch is om te flugjen nei harren bestimming, dęr moatte jo noch in landing meitsje kinne. En dit fereasket in aerodrom (as de flecht is makke op it fleantúch) of in passend platfoarm (foar de helikopter). De diameter fan 'e wichtichste rotator "Robinson" makket wat tsien meter oer, de totale algemiene grutte is 11,75 m, mar dit betsjuttet net dat it makliker te meitsjen op elk fleantúch is beheind troch dizze lingte, wy moatte wat mear bedekke. Dochs binne de easken foar de lizzende betingsten fan dit auto sa folle mooglik ferfongen troch in oare ûntwerpfunksje - de skuorre leit heech, mear as trije meter boppe de grûn, en de kâns dat it foar in oantal obstakel is lyts. Mei oare wurden, de Robinson helicopter nedich net in spesjaal bepaalde lizzende pad.

Geheimen fan it krêftplant

It auto is boud neffens it klassike regeling mei ien drager propeller en ien lieding (kompensearjende) skerpe, lizzend op 'e beam. It krêftfabryk leit efter de cabine en befettet in motor mei in reduberer. De motortype, ôfhinklik fan de wiziging, kin IO-540 of O-540 Lycoming wêze - yn beide gefallen is de krêft wat 260 pompers grutter; It oantal sifers is seis. Tagelyk yn 'e hutte fan' e helikopter is relatyf stil. It geheim fan lege lûd, tiid fan it leefberens en hege betrouberheid fan it krêftplant is yn redundans, dat is de krêft reserve. It wurket "heulendich", it brekt net, dat yn kombinaasje mei nijsgjirrige materialen (ynklusief compositeen) dy't lege lûd leverje, en tagelyk in ferhege wearzwittenskip, bringt in goede resultaat.

Governance

Der binne mar in pear rotoren dy't as plysjeman binne as Robinson. De helikopter is ûntwurpen foar ien pilot, mar as it nedich is, kin de passazjier sizze oan syn rjochter kinne pilotearje op himsels. Om dat te dwaan is it genôch om him de kontrôleknop (sikkelige stok) oan syn side te wikseljen en syn eigen lever te brûken om de stap en de gala te regeljen, wêrtroch fan beide linken beide fronten foarsjoen wurde. Net alle elke tonnot helicopter is mei in dual-control-funksje, mar it is wichtich sawol foar ferbettering fan feiligens en foar treningspilot, dy't faak eigeners fan auto's wurde.

Flight characteristics

Elts fleanmasine wurdt rûsd troch saakkundigen mearfâldichheid fan objektive parameters metten yn de sifers. Sa is de mooglikheid om in auto te operearjen yn 'e noardlike latituden of tropiken bepaalt it temperatuerpunt wêryn't de flecht feilich bliuwt. Yn 'e technyske problemen is it breed - fan -30 ° C oant + 40 ° C, dy't liedt ta de konklúzje dat it kin hast it hiele gebiet fan Ruslân wurkje. De krêftende snelheid (dat is de gewoane operaasje-snelheid) fan 'e Robinson helicopter is sa'n 110 mph (yn ienheden yn' e Feriene Steaten akseptearre) of ús 177 km / h, mar kin oant 190 yn 'e nachburner modus komme. As wy beskôgje it straightness fan 'e baan, de foardielen fan lucht ferfier wurden sichtber. De maksimale hichte fan 'e flecht, dy't de plafond neamt troch airmen, berikt 4,250 meter, mar it giet normaal ûnder, op de iennichste tûzen, wêr't de meast ekonomysk brânstof is de Robinson helicopter. De skaaimerken binne ôfhinklik fan it model en de mjitte fan ûntwikkeling fan 'e motorfoarm.

Feroarings

Robinson Helicopter is net maklik te fergelykjen yn betingsten fan produksjevoluminten mei sokke "wale" fan 'e Amerikaanske fleantúchbou as Boeing, Sikorsky of McDonnell-Douglas. De kommersjele sukses fan it bedriuw berikte yn amper delineated merk segment fan lytse fleantugen. Dit betsjut lykwols net dat syn produkten allinich foar private buyers bedoeld binne, wurdt it ek troch steatsstruktueren (bygelyks foar de plysje) krigen, en net allinnich Amerikaanske. Om de grutste konsumintespektrum te dekken, wurde sân feroareingen fan 'e Robinson helicopter makke:

- "Astro" - is ynrjochte mei in O-540 motor.

- "Raven" - in kommersjeel model mei in fersterke moter O-540-F1B5 op metalen skaten, wêrtroch it lânskip op benammen hurde oerflakken stean kin.

- "Clipper" - floatferzje (hydro-rover).

- "Raven II" - hat in ynjeksjemotor IO-540-AE1A5. Boppedat binne de propeller blêden grutter. Ek útwreide navigaasjesfermogen, wêrtroch't flecht mei beheinde of nul sichtberens is.

- "Clipper II" - deselde "Raven II" yn 'e hydrovariant.

- "AY-EF-Trainer" - sa't de namme neamt, in opliedingmodel mei alle nedige apparatuer.

- "Plysje II" - in plysjeauto, oanpast oanpast.

Komfort en feiligens

De fleanen troch helikopter "Robinson" ûnderskiede in lyts by in reis yn in konvinsjonele auto op in goede wei. De plakken binne komfortabel, bagaazjes binne ûnder har boud. Glazing liket ek, en net allinich de pilot (foar him dit probleem hat in nutitêre betsjutting: it better de survey, it makliker is it om te navigearjen yn romte), mar ek passazjiers dy't gewoan ynteressearje.

Wat foar it gefaar fan it opbringen is, is it gewoan, mar syn probleem is folle minder as wannear't reizget op oare transportwizen. Sels it mislearjen fan de masine hjit meastal net ta tragyske gefolgen - dit is net allinich in funksje fan Robinson (en it is licht), mar yn algemien kinne alle helikopters relatyf sêfte lânings meitsje troch de ynertiale rotaasje fan 'e haadrotor (it wurdt autorotaasje neamd).

De measte masines fan dit type binne belutsen by ûngelokken troch ûnfoldwaande trening fan pilots of ûnjildige operaasje.

Sekundêre merk

De fabriekpriis fan "Robinson R-44" yn 'e Feriene Steaten is sa'n 300.000 tûzen. Troch rekkenjen fan hannel en winst foar spesifikaasjes is it 450 miljoen yn Ruslân te berikken. Dizze hege kosten motivearret potensjele eigners om manieren te sykjen om te bewarjen troch it oan te nimmen fan 'e needsaaklike apparatuer yn' e sekundêre merk, dêr't de oankeap kin wurde troch te beteljen tusken 270 en 400 tûzen dollar. Fan 'e tsien rotorcraft wurde njoggen sa't ferkocht, en de Robinson helicopter is gjin útsûndering. It foto fan 'e foarnommen apparaat hat wat te sizzen oer, folle wichtiger is it aggregat fan gegevens oer de motorfermogen fan' e knooppunten en it algemiene leeftyd. Tiid tusken kapitaalreparaties kin net mear as 2200 oeren (it, troch de manier, net goedkeap - it is nedich om sa'n $ 60 tûzen te jaan). Jo moatte ek omtinken jaan oan de oerbliuwende boarne fan elk fan 'e ienheden, benammen de meast djoerste. It feit is dat fleantúchbouwers om 'e wrâld de wichtichste winst net meitsje fan' e ferkeap fan apparatuer, mar fan har fierdere oanbod fan komponinten en ferwiderings.