Helicopter V-12: funksjes en foto

De skiednis fan de helikopter yn ús lân hat djippe woartels geane sa fier werom as it begjin fan de foarige ieu. Spitigernôch, de earste yn de Sovjet-Uny bysûndere belang foar de ûntwikkeling en bou fan 'e helikopters net jaan, dat resultearre yn in wichtige kloof mei de FS. Alles feroare nei de Koreaanske Oarloch. Doe die bliken dat de Amerikanen mei hege effisjinsje mei help helikopters foar ferkenning en sabotaazje aktiviteiten. Dêrom, it lân syn liederskip hie bestelde de direkte hold út alle macht de ûntwikkeling fan ynlânske helikopters.

Troch de mids jierren 50 fan de foarige ieu de legindaryske MI-6 waard makke, ek wol bekend as "koe". Oant no ta, dizze helikopter wurdt beskôge as de kampioen ûnder helikopters yn omfang en tonnage fan lading. Mar pear witte dat de Sovjet-Uny waard makke troch in oare helikopter en B-12 (ek wol bekend as MI-12), de kapasiteit fan dat wie heger as dy fan 'e legindaryske "Cows!"

Koarte ynformaasje oer it ta stân kommen fan 'e masine

Nei it meitsjen fan in echt reus Mi-6, allegear foaroansteande yngenieurs en ûntwerpers OKB ûnder lieding fan M. L. Milem bleau der fan út dat de mooglikheid fan it fergrutsjen fan de grutte en it gewicht fan 'e helikopters wurdt net útput. Boppedat, it leger en de nasjonale ekonomy as de lucht nedich nije fleanmasines. De rjochting fan de take-off moast wêze fertikale, en de mooglikheid om te ferfieren loads - 20 ton of mear. Beslút top Mil waard jûn "carte blanche" om it ûntwikkeljen fan in nije helikopter, it ta stân kommen fan dat waard lansearre yn 1959.

Yn 1961 is it útjûn in formele Terms of referinsje. It ymplisearret it oprjochtsjen fan in helikopter by steat it opheffen loads gewicht net minder dan 20 of 25 ton. Mar sels in helikopter V-12 - is net de limyt fan fersiken fan de Sowjet militêre en boeren. Sa, op 'e selde tiid yn' e buro waard wurke ferzje fan 'e masine, by steat it opheffen fan 40 ton fracht (B-16 / Mi-16). Dêrby moat opmurken wurde dat fergelykbere projekten waarden bestudearre en de Amerikanen, mar se bliuwe sketsen net krije. Mar it wurk Mil úteinlik oertsjûge it Sintraal Komitee fan de Kommunistyske Partij yn werklikheid de oprjochting fan sa'n helikopter.

Yn 1962, in technyske missy waard ien kear op 'e nij oanpast. Yngenieurs waarden ynstruearre om te rjochtsjen op it ta stân kommen fan in helikopter mei de lading cabine, fergelykber yn eigenskippen oan dy fan 'e OKB Antonov tastel. It fermoeden bestiet dat de nije masine sil brûkt wurde, ûnder oaren foar lange-ôfstân ferfier fan ferskate militêre apparatuer, wêrûnder ballistysk InterContinental raketten modellen 8K67, 8K75 en 8K82. Dat is wat makke de Mi-12 helikopter benammen foar militêre doelen.

De earste ferzjes fan de yndieling

Hast alle ynlânske and Western luminaries helikopter ûnderwerpen leauden dat it ta stân bringen fan sa'n helikopter bêste suited goed bestudearre en goed-bewiisd longitudinaal skema. Mei de Yak-24 waard nommen om syn mooglikheden yn it leger. En yn U.S. spesifyk foar dit verworven "Boeing-ë» V-44. It yngenieurs op harren foarbyld yn de echte wrâld hawwe ûndersyk dien nei it probleem fan 'e ûnderlinge effekt op elkoar rotors. Dy fan feardigens nedich om út te finen hoe te gedragen krekt twa motor yn ferskate flecht betingsten en funksjonearjen as kin meast foardielige om te profitearjen fan de longitudinale sirkwy, en dêrby foarkomme syn grutte skaadkanten. In skaaimerk fan de B-12 waard syngronisearre screws. Sûnt yn 'e rin fan' e test is in echte gefaar fan oerlaap mei dêrop eleminten waarden sinjalearre, se moasten wurde pleatst mei in minimum oerlaap. Foar dit sels moast offerje guon fan 'e aerodynamyske kwaliteiten fan de nije masine.

As gefolch, de romp hielendal opholden te foldwaan oan de technyske spesifikaasjes, lykas wurden is te grut en unwieldy. Mar net sels dit feit is it wichtichste neidiel fan dit ûntwerp. Basis- en fatale miscalculation yngenieurs lei yn it feit dat de loft intakes fan ien motor groep wienen hast ticht by de exhaust outlet fan 'e oare. Al yn 'e testen, dat waard fûn dat de motoaren yn dizze betinksten wierskynlik te ûntwikkeljen surge. En it is yn in echte flecht fraught stall en momentary ferlies fan kontrôle. Sa, de Mi-12 - de helikopter, it opstellen fan dêr't de ûntwerpers konfrontearre mei tal fan swierrichheden.

Dêrneist fierdere analyze fan de longitudinale regeling hat laat ta in teloarstellend konklúzje: dat docht net ta it berikken fan it heechste mooglike flecht plafond. De snelheid en it gewicht fan de lading wurde opheft en wiene net op par. It waard ek fûn dat yn gefal fan steuring fan twa fan de fjouwer motors masine falt yn frije fal. En it waard bewiisd dat wannear't de flecht plafond, en doe't yn fleant lege temperatuer omstannichheden, de krêft fan motoren wurdt gâns lytser. Dat is wêrom de lingterjochting circuit ûntwerpers unanym besletten om te wegerjen.

Bliuwende ûndersyk

Sam ML Mil foarstelde komme te Grips mei ôfwaging fan it takomstperspektyf foar oare regelingen fan de romp struktuer. Earst, saakkundigen útsteld it brûken fan in goed-studied single-Rotor opmaak. Mar it waard fûn dat de regeling mei in jet-oandreaun Rotor moatte opjaan (fanwege de ûnnedich grutte grutte) foar lettere testen. Mar ek in meganysk ride bliek te wêzen in keunstje. Tidens it testen waard fûn dat it gear design draait al te yngewikkeld. Earst, de útdaging fan it besocht te gaan, nimme twa konvinsjonele apparaten fan de Mi-6 en pleatsen se op in stipe skacht.

Om fan standerdisearring fan yngenieurs sels brûkt foar it ûntwerp standert screw blêd fan Ni-6. Yn dit gefal allinne brûkt de inboard tips fan grutter lingte. Sadat de B-12 (helikopter) besocht sa fier mooglik te harmonisearjen mei oare eksimplaren fan de keunst om te ferminderjen de kosten fan syn skepping en ûnderhâld. Och, yn in tiid ôf te meitsjen wat like dat it wie hast ûnmooglik. It waard doe besletten om te begjinnen produksje fan frij positioned turbine mei fertikale Welle. It dêrmei pleatst streekrjocht ûnder de wichtichste gear. It gas generator ferbûn dêrby troch middel fan in spesjale lieding.

Yn dizze útfiering, de turbine sels konstruktive binne frijwat ferienfâldige, om't it is net nedich foar de bevel gears mear. It probleem wie dat de produksje fan de lege-speed Fersnellingsbak mei in diameter in bytsje mear as fjouwer meter - is ek de taak ekstreem dreech. Yndie, de lêste hie de oanstriid en sels-ferneatiging. Faaks, troch de wei, dat de helikopter-ûngemak yn Syrje (04.12.16.) Bard krekt fanwegen de steuring fan de motor tsjinstanner lytser.

De komst fan de dwerse patroan fan hull structure

Konfrontearre mei al dizze spesifike útdagingen, yn 1962 de OKB Mil saakkundigen úteinlik besletten om ferlitte it idee fan in "ienmotoarige eksperiminten." Se gongen werom nei it skema mei twa motors. Lykwols, diskear waard besletten om te wurkjen út in fariant mei in oerdwers pleatste motor arranzjemint. It dêrmei waard in helikopter, "12", dat hat foto yn dit artikel.

Fansels, it hat net dien yn dit gefal sûnder útdagings. Dit alles wurdt gearstald troch it feit dat de helikopters fan dizze grutte yn de wrâld nimmen hat ea boud. Accordingly, de Sovjet yngenieurs moasten nimme op 'e hurde wurk fan pioniers. Lykwols, wittenskippers yn westerske lannen hawwe kearen besocht om in rotorcraft foar dizze regeling. Mar se wurde geregeldwei teistere mei mislearre.

Ek in oantal ynlânske eksperts út TsAGI leaude dat it net wurdich messing mei dwerse skikking fan motors. Of Mile en syn kollega dat net skrikken. Befoege saakkundigen fol fertrouwen makke in earste ûntwerp en hawwe bewiisd har leefberens foardat in regear kommisje. Dêrnei, de grutste helikopter yn 'e wrâld Mi-12, wie "in begjin yn it libben."

Fjochtsje mei trilling

Wer, de ploech folslein rekken mei de ûnskatbere wearde ûnderfining opdien by meiwurkers fan OKB I. P. Bratuhina. It dreechste wie it ûntwerp genôch ljocht en sterke konsoles propeller groepen. Opsje mei in klassyk rjochthoekige wjuk Airplane krekt moast wiske wurde, sûnt de fereaske ôfmjittings fan 'e helikopter dit diel fan it ûntwerp krijt te swier en omslachtig. It wie nedich om in konsole dat soe wêze hielendal waard sparre de problemen dy't it gefolch spontaan losrinnende trillingen en oare instabilities. Mar it faaiste wie de mooglikheid ta it ûntwikkeljen fan in dynamyske lucht resonânsje, dy't waarden benammen bleatsteld screws op de elastysk fûnemint. Fanwege dit, de helikopter V-12, de skaaimerken fan dêr't wy beskriuwe, hie alle kâns om te fallen útinoar yn 'e loft.

Wannear't it wurk mei de earste prototypes waarden klear, earste tests, waard besletten om te fieren direkt yn 'e winkel, dus wat rûge tekoarten, as der gjin, te ferbetterje daalks, sûnder fergrieme tiid. Om dat te berikken it effekt fan 'e flecht, de bysûndere dynamyske koarden en vibrators dy't jose resonânsjefel fiellingen dy't fuortkomme út de rotaasje fan de skroef waard brûkt. Dêrby moat opmurken wurde dat sels foar dat allinnich de útfining fan alle meiwurkers koene maklik leanje, as der is neat as it yn 'e wrâld tastel yndustry noch net útfierd. Al gau nei test resultaten befêstige it correctness fan berekkenings. En by 1967 de helikopter waard fûn folslein taret op in echte flecht testen.

Nulmjitting skaaimerken fan 'e helikopter

Sa, de helikopter V-12 wie in fjouwer-en-ferfier masines, boud oan de revolúsjonêre dwerstrochsneed diagram. Rotor binne ûntliend MI-6. Se waarden ferbûn oan it lange ein fan 'e cantilever. Spitigernôch, dit beslút wie net hielendal korrekt, om't de Mi-6 skroef, dat is ek net hiel lyts grutte, wie dúdlik te min. Ik moast twingen de motors. Krekter, EDO Solov'eva makke aparte soarten In motor-25ef, waans macht waard ferhege fuortendaliks omheech oant 6500 liter. a. Ik hie muoite mei wjukken, dy't soargje foar it bêste aerodynamyske prestaasje joech in V-foarmige dwerstrochsneed.

Direkt yn it sintrum seksje skripting tsjinstanner lytser revolúsjonêre design, brûkt foar de oerdracht skacht brek. Syn unike karakter leit net yn perfekte syngronisaasje fan alle screws, en it treflike wurk fan de swash en de mooglikheid om te fersprieden stress gelijkmatig sa dat it mooglik makket de flecht sels doe't de twa moters mislearre oan iene kant! Fuel waarden pompt sawol yn 'e wjuk en yn aparte tanks fêstmakke. De effektiviteit fan sokke oplossings is bewiisd as de grutste helikopter yn 'e wrâld Mi-12 makke foar ien kear flecht fan Moskou nei Ahtubinsk.

Skaaimerken fan 'e romp

De romp is makke neffens de konseptuele skema monocoque. As tapaslike sette ien fan de bûtenlânske spesjalisten dy't binne tastien te ynspektearjen fan de helikopter, binnen, it is as in "gigantyske Goatyske katedraal." Ik besette it hiele front fan 'e kabine bemanning, dat wie in twa-ferhaal, en soargje unparalleled treast by de tiid foar de pilots. Yn totaal wienen der seis bemanning chelochek. En fjouwer dêrfan lizze op 'e earste ferdjipping, en de rest - op de twadde. De sturt diel wie lâning de macht ledder en ôfslutende flap.

Dit ûntwerp kinne (brûkende krêftige elektryske lieren) te ferheegjen oan board sels licht tanks, net tapassen oan dit grutte ynspanning. Ommers, de helikopter V-12, waans beneaming wie suver militêr, moast hawwe dy mooglikheid. It grutte sintrale compartment koe plak foar sa'n 200 soldaten yn folslein gear en 158 ferwûne (mei it betingst dat op syn minst ¾ wiene op 'e brankaar). It waard leit ûnder de romp sturt, makke fan vliegtuig type, útrist mei Elevators. Benammen wichtich wie it roer, kin gâns ferbetterje de krektens fan behearsking helikopters in flecht. Hy wurke troch it synchronizer yn gearhing mei it meganisme besetten fan 'e toanhichte ynstelle fan screws.

Yn it algemien, it control circuit B-12 ea sûnt bleau de standert foar alle helikopters mei in krús design. Sa, de lift waard regele krekt variable-toanhichte rotors. It is ek mooglik om de foaroardielen fan 'e helikopter. Masines wiene ferantwurdlik foar de útfiering fan de longitudinale balancing, Cyclische fjild (de feroaring yn syn optreden) koe oanpasse 'e rjochting fan de beweging fan de helikopter.

Feilichheid - First!

Alle helikopter kontrôle en wiring systeem is ûntwurpen rekken hâlden mei de mooglike risiko fan ferfoarming en hege nivo fan de wriuwing. Dat is, de klam leinen op it rjocht om te dragen ferset. It waard ûntwurpen yn twa etappes. Sa, wienen it primêr en fuortset hydraulysk Amplifiers, en in gasthear fan automatyske synchronizers, sterk simplifies de kontrôle fan de helikopter mei fjouwer motors. De wichtichste hydraulysk systeem wurdt ûnderbrocht yn deselde compartment as de wichtichste Fersnellingsbak. De meast wichtige Amplifiers, neist, fueled troch back-up systemen, leit yn 'e rjochts en lofts nacelles. Yn totaal binne der trije Hydraulic systemen. Elts fan harren wie net allinne folslein autonoom, mar ek duplicated apart. Koartsein, de grutste helikopter yn 'e wrâld Mi-12, wie ek it meast betrouber.

De chassis fan de masine sûnt de earste sketsen foarstelde driewieler. Under de links en rjochts pleatsen, respektivelik, hiene har eigen tribune. Under de cockpit wie basis. Foar it earst yn 'e ynlânske tastel brûkt shock Absorbers "hybride" type: yn' e Hydraulics en Pneumatics. Fierders wienen der helptiidwurd sturt stipet, dy't behelle binne by it laden fan swiere masines. De nije helikopter prinsipjeel nije navigaasjesystemen binne ûntwikkele dy't steane útset yn 'e measte adverse waarsomstannichheden. Dêrneist wie der in autopilot en it systeem automatysk past de snelheid fan de rotaasje fan de screws. Sa dat de helikopter V-12, de bou fan dêr't wy hawwe beskreaun, kin feilich rekkene ûnder de meast avansearre technology swatches.

Earste flechten en begjin fan de test

Oan 'e ein fan juny 1967 foar de earste kear de masine omheech yn' e loft. Dêrby moat opmurken wurde dat yn de earste flecht, dat waard fûn dat der in oare, in spesjale systeem fan trilling doe't de trilling oerdroegen rjochtstreeks oan oerheden. It waard ferbûn mei de mislearringen fan ûntwerpers, dy't troch in direkte Kinetic keppeling tegearre de kontrôle en motor driuwfearren delsette woe. Fanwegen dit, mar krekt dêrby off reus waard twongen om in needlâning. Alle gebreken waarden gau analysearre en oplost wurde troch it fergrutsjen fan de totale stivens fan 'e struktuer. Sa, de B-12 helikopter, dat wie nei it foardiel fan de ûnbidige lading kapasiteit, is hielendal slagge.

Dêrby moat opmurken wurde dat it avansearre fjouwer-cross circuit folslein rjochtfeardige him yn 'e rin fan fierdere tests. Totale helikopter fleach 122 kear. In oare 77 kear foar lang hong yn 'e loft. Systeem betrouberheid en hege kwaliteit fan de pilot, dat wie oarspronklik ferwurke yn de berekkenings, waarden folslein befêstige. De loadsen waarden ferblide mei it gemak fan behearsking in grutte masine. Mar it leger forwûndere lege voracity motors.

Der is bewiis dat de flecht tests waarden útfierd op twa motors dy't masine ek súksesfol trochjûn. Mar de wichtichste triomf foar ûntwerpers is dat doe't gewicht dimensions tichtby de Mi-6 helikopter hie in útfiering kapasiteit ferhege mei 7,2 kear! Sa, de helikopter V-12 (fabrikant - Mil) hie alle kânsen op in slagge "karriêre" yn de Sovjet Loftmacht. Yn 1970, hy fleach út Moskou nei Ahtubinsk en wer, en dan de steat tests waarden achte suksesfol. Oan 'e ein, in spesjale kommisje oanret de yntroduksje fan in rige fan de helikopter. Dus wêrom is de himel fan moderne Ruslân is der gjin B-12? Helikopter, spitigernôch, blykte te wêzen klaimt.

Ein fan ferhaal

De ferifikaasje proses iepenbiere wat design gebreken, dat is dêrom syn operasjonele ûntwikkeling is folle fertrage. Boppedat, it twadde de helikopter eksimplaar fan 1972 oant 1973 stie yn 'e hangar, as leveransiers te toevje de produksje fan de motoaren. Hy ferskilde fan syn broer in folle mear stiif struktuer en fuortsterke kontrôles. Spitigernôch, om in oantal redenen yn 1974, it programma foar it oprjochtsjen en finishing fan unyk helikopter waard hielendal ynstoarte.

Nettsjinsteande syn unike skaaimerken, de helikopter V-12 is net ynfierd de seriële produksje en eksploitaasje. Earst, oarspronklik makke foar it ferfier fan swiere ballistysk raketten, it hat ferlern syn "target niche." swiere selsridende systemen waarden ûntwikkele. Twads, konsept-basearre missile sels fanwege in skerpe stiging yn harren macht wurdt ek feroare yngripend. Ik woe net te haul se tichter ta it grûngebiet fan in mooglike fijân.

Tred, guon fan 'e MDBs, ûntwikkele yn gearhing mei B-12 en spesifyk "ûnder him", wiene gjin sukses, en eerlijk nommen yn tsjinst wienen net. Yn oare gefallen, dêr't it wie goedkeaper te stjoeren militêre fracht op 'e grûn. Fjirde, it fabryk yn Saratov, de iennichste dy't koe wêze sa gau as mooglik te setten tooling foar de produksje fan de helikopters sûnt 1972 "op 'e kop" waard uploaded by oare regear kontrakten. Produksje kapasiteit der is gewoan gjin kar.

resultaat

Sa, de B-12 - in helikopter, folle foarút fan syn tiid, mar wie "op it ferkearde plak." As sa'n masine makke yn 'e iere jierren '60, dan meast wierskynlik, it wurk soe perfoarst hawwe fûn foar har. Yn de jierren 1970, prioriteiten binne feroare, en de unike ûntwerp wie klaimt. Mar de helikopter V-12, de skiednis fan 'dêr't wy hawwe beskreaun, piloaten joegen ûnskatbere wearde ûnderfining.